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公开(公告)号：CN215857684U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120686655.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 中铁二十五局集团有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁基坑注浆装置，涉及基坑施工领域，包括通心设置的连接头、连接件和注浆管头，所述连接头的一端与注浆锚杆拆卸连接，所述连接头的另一端与所述连接件贯通相连，所述连接件远离所述连接头的一端与所述注浆管头相连通，所述注浆管头远离所述连接件的一端用于连接注浆管。该装置不仅造价便宜，便于更换，并且该装置能够方便更换，减少注浆管端头堵塞，节省时间。
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公开(公告)号：CN215857683U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120686646.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 中铁二十五局集团有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁基坑连接装置，涉及地铁基坑施工领域，包括立方体设置的连接座，所述连接座的四个侧面分别连接有连接套管，所述连接座的顶端和底端分别连接有用于连接立杆的连接头，所述连接座其中两个对立面设置的连接套管外壁分别转动设有活动板，两块所述活动板上分别连接有用于加固的活动机构，两块所述活动板中的其中一块且远离所述连接座的一端连接有用于调节的伸缩机构。该装置不仅结构简单，安装连接方便，节省时间，并且该装置能够对连接处加强，保证了连接的安全性。
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公开(公告)号：CN215857734U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120667880.3
申请日：2021-03-31
Applicant: 中铁二十五局集团有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁基坑支撑装置，涉及地铁基坑施工领域，包括支撑立柱，所述支撑立柱的顶端转动连接有支撑横梁，所述支撑横梁的底端设有用于加强支撑的活动连接机构，所述支撑立柱的下部设有用于支撑的伸缩机构。该装置不仅设计结构简单，造价成本低，并且该装置设计了加强结构，有利于支撑安全。
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公开(公告)号：CN215857733U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120667677.6
申请日：2021-03-31
Applicant: 中铁二十五局集团有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁基坑加固装置，涉及基坑施工领域，包括底撑、顶撑和连接杆，所述底撑的一端连接有连接板，所述底撑的另一端与所述连接杆活动连接，所述连接杆的另一端与所述顶撑活动连接，所述连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，所述底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构，所述顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构。该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
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公开(公告)号：CN111350522B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202010209911.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 成都交竢工程科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 一种施工期地铁联络通道破损管片加固系统，包括钢圈，加固结构，所述钢圈抵接在待修补盾构隧道的内环面，且其用于支撑已对待加固的管片进行加固的加固结构；所述钢圈包括开口环钢圈，闭口环钢圈，三角形钢板，化学螺栓，所述开口环钢圈设置在联络通道洞口处，且其开口方向设置在联络通道洞口方向，所述闭口环钢圈设置在开口环钢圈的两侧，且其与开口环钢圈固定连接，所述三角形钢板设置在开口环钢圈开口方向的四个角上，且其将所述开口环钢圈开口端与闭口环钢圈固定，所述化学螺栓环向设置在开口环的弧面上，且其将开口环固定在隧道的内环面上；通过上述方案，实现了在施工期对地铁联络通道破损管片进行加固的技术。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111350522A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010209911.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 成都交竢工程科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 一种施工期地铁联络通道破损管片加固系统，包括钢圈，加固结构，所述钢圈抵接在待修补盾构隧道的内环面，且其用于支撑已对待加固的管片进行加固的加固结构；所述钢圈包括开口环钢圈，闭口环钢圈，三角形钢板，化学螺栓，所述开口环钢圈设置在联络通道洞口处，且其开口方向设置在联络通道洞口方向，所述闭口环钢圈设置在开口环钢圈的两侧，且其与开口环钢圈固定连接，所述三角形钢板设置在开口环钢圈开口方向的四个角上，且其将所述开口环钢圈开口端与闭口环钢圈固定，所述化学螺栓环向设置在开口环的弧面上，且其将开口环固定在隧道的内环面上；通过上述方案，实现了在施工期对地铁联络通道破损管片进行加固的技术。
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公开(公告)号：CN109487783A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811498105.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司
Inventor： 刘国山 , 朱连臣 , 汪正斌 , 王有旗 , 刘普前 , 吴振宇 , 刘恒伏 , 崔建强 , 刘玉国 , 殷浩 , 张学义 , 刘雷 , 刘大刚 , 张乾坤 , 李卓霖 , 王泓颖
Abstract: 本发明公开了一种明挖地下结构连续墙槽壁加固结构及其加固工法。包括：布置于连续墙槽壁两侧的单轴咬合式格构搅拌桩和布置于连续墙槽壁外侧的单轴密排式格构搅拌桩，单轴桩沿连续墙两侧至少分别布置两排，相邻搅拌桩之间固化结构重叠咬合，单轴密排式桩沿连续墙槽壁外侧成双排网格布置，相邻搅拌桩之间固化结构联接成排，每根桩贯入淤泥土层以下1m；工法包括：钻机就位及调直、钻进、钻至设计标高、送料、提升钻头、停止提升、重复搅拌至停机。采用本发明结构加固，结构的水平位移和纵向沉降累计变化值均不超过警戒线范围，加固后的地基具有足够的承载力，促进重型机械化施工，既达到了保证施工过程中的质量，又达到了降低工程造价的目的。
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公开(公告)号：CN211924191U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020380248.6
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都交竢工程科技有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D11/38
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道钢管片上的冻结孔封孔结构，包括盾构隧道钢管片，冻结管，孔口管，内贴钢板，所述盾构隧道钢管片上开设有冻结孔，所述孔口管插设在所述盾构隧道钢管片的所述冻结孔内，所述冻结管插入所述孔口管内，所述内贴钢板固定在所述盾构隧道钢管片的肋板上，所述内贴钢板将所述孔口管的外端完全密封，所述孔口管与所述盾构隧道钢管片的肋板之间填充有硫铝酸盐微膨胀水泥，所述冻结管内填充有水泥砂浆或混凝土，所述孔口管内填充有混凝土；在实际施工过程中，能够有效防止孔口管和冻结管周围冻结壁解冻漏水，从而保证施工现场环境的安全。
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公开(公告)号：CN211924162U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020377643.9
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都交竢工程科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道混凝土管片上的冻结孔封孔结构，包括盾构隧道混凝土管片，孔口管，冻结管，内贴钢板，所述盾构隧道混凝土管片上开设有冻结孔，所述孔口管插设在所述盾构隧道混凝土管片的冻结孔内，所述冻结管插设在所述孔口管内，所述内贴钢板通过锚栓与所述盾构隧道混凝土管片连接，且所述内贴钢板将所述孔口管完全封堵，所述冻结管内填充有水泥砂浆或混凝土，所述孔口管从内到外依次填充有聚合物水泥防水砂浆和硫铝酸盐微膨胀混凝土；在实际施工过程中，能够有效封堵土体解冻产生的渗水，降低次生的荷载，保证土体冻结效率同时提高封孔结构耐久性，能够有效防止孔口管和冻结管周围冻结壁解冻漏水，从而保证施工现场环境的安全。
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公开(公告)号：CN212837830U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020377647.7
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二十五局集团第五工程有限公司 , 中铁二十五局集团有限公司 , 成都交竢工程科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 一种用于盾构隧道破损管片加固的加固体系，其特征在于：包括环形支撑结构，加固结构，所述环形支撑结构为环状结构，所述环形支撑结构用于支撑加固结构，所述加固结构设置在盾构隧道破损处，所述加固结构用于加固盾构隧道中破损的管片；所述加固结构包括裂缝修补部分，掉块修补部分，所述裂缝修补部分用于修补成型盾构隧道的管片裂缝破损处，所述掉块修补部分用于修补成型盾构隧道的管片掉块破损处；通过上述方案，对盾构隧道的破损处进行加固和环向支撑，解决了现有盾构隧道破损管片加固技术不能有效防止破损管片在破损处发生位移和变形的技术缺陷。
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