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公开(公告)号：CN117072193A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310812466.0
申请日：2023-07-04
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种大跨暗挖车站结构及其施工方法。一种大跨暗挖车站结构，包括车站初支和车站二衬，车站初支内具有沿车站结构的纵向间隔设置的格栅钢架，车站初支包括拱部初支和边墙初支；边墙的拱部以下的至少4m范围内和拱部均设有低预应力锚杆，低预应力锚杆一端位于车站初支内侧、另一端锚固于车站初支外侧的围岩内。其为车站结构整体受力提供了主动预应力的支撑，将原本的格栅钢架的被动受力转换成主动受力，其传力路径明确，在规定受力条件下，使得能够有效增大格栅钢架及低预应力锚杆的纵向设置间距，有效提高施工进尺及工效，且能够使得初支拱盖法下的格栅钢架的拱部的大拱脚尺寸缩小，便于施工，且成本更低。
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公开(公告)号：CN116427425A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310421879.6
申请日：2023-04-19
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种上软下硬地层基坑支护结构及施工方法。上软下硬地层基坑支护结构，包括位于基坑四周的围护桩，围护桩上部为大直径桩、下部为小直径桩，围护桩为一体结构，保证了围护桩上部和下部之间的传力能力；且大直径桩下部和小直径桩均位于岩层内，能够使得大直径桩和小直径桩的交界处位于岩层内，避免此处受横向力过大而被破坏；小直径桩底部能够锚定在岩层内更深位置，使得围护桩能够借助岩层实现围护桩的自稳，且不需要设置岩肩，可以减小基坑规模；且通过小直径桩将围护桩底部锚固在岩层内更深位置，相比于直接将大直径桩底部锚固在岩层内更深位置，成孔更加简单，施工更加容易，能够减少工程成本。
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公开(公告)号：CN112576260B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011466579.2
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法进洞施工方法以及拱盖法进洞支护结构，在开挖正洞转换通道B的过程中随挖随架设门型支架作为支撑，正洞转换通道B开挖完成后，再架设第二支护结构加强支撑，最后浇注钢筋混凝土材质的初支环梁、第一纵梁、支柱梁和拱脚纵梁，初支环梁、第一纵梁和拱脚纵梁能够对第二支护结构进行稳定地支撑，且初支环梁、第一纵梁和支柱梁大幅度提升了正洞转换通道B和施工通道A的交接处的支撑强度，受力体系的转换稳定可靠，保证了施工安全。施工完成后拆除门型支架的立柱，可以顺畅的进入正洞正常开挖施工，对正洞出渣、进料以及机械操作空间无影响，为正洞施工提供充足的施工空间，保证施工效率。
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公开(公告)号：CN112576259B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011466578.8
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法车站从主体进附属施工方法及结构，除了架设第一支护结构、第二支护结构、第三支护结构以及第四支护结构以外，还设置了拱脚纵梁、转换环梁、转换纵梁以及支柱梁组成的现浇梁体系，该体系中，地层载荷可通过第一支护结构、第二支护结构和第四支护结构等传递至拱脚纵梁以及转换环梁，拱脚纵梁将载荷传递至岩层，而转换环梁将载荷传递至转换纵梁，转换纵梁再将载荷传递至支柱梁，由于支柱梁由附属初始段D的地面进行支撑，能够承受很大的载荷，稳定地支撑住转换纵梁以及支柱梁，确保附属初始段D与后挖硐室B交界处的稳定性，保证整个受力体系的强度，实现稳定地受力转换，提高施工转换的安全性。
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公开(公告)号：CN116516938A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310433367.1
申请日：2023-04-21
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E02D5/38 , E02D5/66 , E02D5/68 , E04C3/32 , E02D29/045
摘要： 本发明涉及上软下硬地层地铁车站中钢管柱及地铁车站的施工方法，通过将基础钢筋笼与钢管柱底部安全连接，以及将钢管柱和基础钢筋笼作为一个整体同时下放至成孔内，可以有效保证钢管柱的底部基础施工后的稳定性，省去了单独施工钢管柱的底部基础的施工空间，进而可以减小钢管柱底部基础尺寸大小，使得在成孔时，可以将成孔分为上部大直径成孔，下部小直径成孔，减小了在硬岩成孔的体量，进而减小了硬岩成孔的施工难度，提高了成孔效率，也节省了工程投资。同时，将钢管柱和基础钢筋笼作为一个整体同时下放至成孔内，免去了安装钢管柱的机械定位头的工序，使得施工工序更加简单，能够进一步的提高钢管柱的施工效率。
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公开(公告)号：CN116427957A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310642294.7
申请日：2023-06-01
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及地铁区间工程，公开了一种不同半径管片的组装结构、连接装置及连接方法。本申请的不同半径管片的组装结构包括第一管片、第二管片和连接装置，所述第一管片和第二管片通过连接装置相连接，所述连接装置包括第一环板、第二环板和第三环板，所述第一环板与第一管片相适配，所述第三环板与第二管片相适配，所述第一环板、第二环板和第三环板依次排列布置且通过第一连接件相互连接，所述第一管片通过第二连接件与第一环板以及第二环板相连接，所述第二管片通过第三连接件与第二环板以及第三环板相连接。本连接方法可以有效解决隧道机械施工时，管片半径差异大时的连接问题。
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公开(公告)号：CN112943265A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110259954.4
申请日：2021-03-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种初支拱盖法地铁无柱车站结构，包括站厅层A和站台层B，所述站厅层A和站台层B之间通过水平的中板隔开，所述站厅层A的拱顶设置有初支拱盖，初支拱盖的下表面设置有拱部二衬，所述站台层B的侧壁设置有侧墙二衬，站台层B的底部设置有仰拱二衬。本发明利用初支拱盖法完成隧洞开挖，车站二衬采用自下而上的顺做法施工，取消了车站中柱体系和施工难度较大的站台层轨顶风道体系，方便了建筑布局、增加了车站空间、提高了装修视通透性、优化了施工步序、简化了施工工艺、提高了施工效率、有效的保证了施工质量。
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公开(公告)号：CN115596477A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211279366.8
申请日：2022-10-19
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司(CN)
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明涉及隧道支护技术领域，提供了一种复合地层支护方法，包括如下步骤：在软弱地层中施工管幕钢管，且管幕钢管的一端施工至软弱地层与硬性地层的分界面处；相邻管幕钢管通过锁扣接头互锁在一起；在管幕钢管和锁扣接头内灌注水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成管幕注浆体；在管幕钢管内的管幕注浆体中施工管棚钢管；所述管棚钢管的一端穿过软弱地层与硬性地层的分界面而钻至硬性地层中的预定位置；在管棚钢管内灌注水泥砂浆，待水泥砂浆凝固后形成管棚注浆体。本发明实施例提供的复合地层支护方法，避免了在软弱地层与硬性地层的分界面出现支护软弱区，提高了在软弱地层与硬性地层的交界处的支护效果。
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公开(公告)号：CN112576260A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011466579.2
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法进洞施工方法以及拱盖法进洞支护结构，在开挖正洞转换通道B的过程中随挖随架设门型支架作为支撑，正洞转换通道B开挖完成后，再架设第二支护结构加强支撑，最后浇注钢筋混凝土材质的初支环梁、第一纵梁、支柱梁和拱脚纵梁，初支环梁、第一纵梁和拱脚纵梁能够对第二支护结构进行稳定地支撑，且初支环梁、第一纵梁和支柱梁大幅度提升了正洞转换通道B和施工通道A的交接处的支撑强度，受力体系的转换稳定可靠，保证了施工安全。施工完成后拆除门型支架的立柱，可以顺畅的进入正洞正常开挖施工，对正洞出渣、进料以及机械操作空间无影响，为正洞施工提供充足的施工空间，保证施工效率。
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公开(公告)号：CN112576259A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011466578.8
申请日：2020-12-14
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种拱盖法车站从主体进附属施工方法及结构，除了架设第一支护结构、第二支护结构、第三支护结构以及第四支护结构以外，还设置了拱脚纵梁、转换环梁、转换纵梁以及支柱梁组成的现浇梁体系，该体系中，地层载荷可通过第一支护结构、第二支护结构和第四支护结构等传递至拱脚纵梁以及转换环梁，拱脚纵梁将载荷传递至岩层，而转换环梁将载荷传递至转换纵梁，转换纵梁再将载荷传递至支柱梁，由于支柱梁由附属初始段D的地面进行支撑，能够承受很大的载荷，稳定地支撑住转换纵梁以及支柱梁，确保附属初始段D与后挖硐室B交界处的稳定性，保证整个受力体系的强度，实现稳定地受力转换，提高施工转换的安全性。
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