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公开(公告)号：CN115811335A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211570738.2
申请日：2022-12-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 深圳市思科泰技术股份有限公司 , 左旭涛 , 董波 , 宋瑞刚 , 张志伟 , 张伟 , 张蓓蓓
摘要： 本发明属于城市轨道交通技术领域，公开了一种漏缆智能综合监测系统，包括中心设备和多个站内设备，所述中心设备和多个所述站内设备间由交换设备提供通信连接，所述中心设备包括监控服务器和监控终端；所述站内设备包括漏缆监测主机、射频光交箱以及连接漏缆监测主机和射频光交箱的馈线，所述漏缆监测主机包括漏缆监测设备和信源监测设备，所述射频光交箱包括射频光交箱I型和射频光交箱II型，其中所述漏缆监测设备和所述射频光交箱I型配对使用，所述信源监测设备和所述射频光交箱II型配对使用。本发明可以彻底解决城市轨道交通中漏缆的监控和维护难题，有效减少人力投入，降低运维成本。
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公开(公告)号：CN219369906U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202223289026.1
申请日：2022-12-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 深圳市思科泰技术股份有限公司 , 左旭涛 , 董波 , 宋瑞刚 , 张志伟 , 张伟 , 张蓓蓓
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本实用新型涉及漏缆监测设备技术领域，具体的是一种漏缆智能综合监测装置，所述监测装置包括：用于对漏缆进行监测的中心设备；所述漏缆监测设备与两根漏缆连接，用于监测漏缆的信号；所述信源监测设备与两根漏缆连接，用于接收漏缆监测设备发射的信号；所述漏缆监测设备与信源监测设备交错设置在光缆沿线的车站内。本实用新型监测装置，利用交错设置的漏缆监测设备与信源监测设备，对车站之间的漏缆进行实时监测，信号传输速度快，对漏缆进行划分定距测量，实时反馈速度快，对漏缆维护速度快，保证漏缆的正常使用，通过漏缆监测设备与信源监测设备进行监测，设备结构简单，安装方便，便于应用于地下轨道交通，便于完成多端口监测，监测预警快。
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公开(公告)号：CN117341780A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311478783.X
申请日：2023-11-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了基于电子地图服务器的CBTC和CTCS跨线运行系统，包括：数据存储单元，用于对固定数据和实时数据的作出响应，对应的数据存储由固态数据库和可变数据库分别进行；网络传输单元，用于提供系统信息交换的传输通道；逻辑功能单元，用于与所有驶入本线路的车载列控设备建立安全通信，并允许线网内所有车载列控设备通过无线访问；I/O接口，包括与车载列控设备的接口、与轨旁列控设备的接口和与网络传输通道的接口；电源模块，用于提供稳定、连续的电源。在不改变既有列控系统控制原理、不影响系统正常控制的前提下，通过设置一套电子地图服务器，实现不同列控系统的电子地图间安全、可靠的远程更新。
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公开(公告)号：CN113225686A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110342129.0
申请日：2021-03-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了无线通信技术领域的一种室内环境基于UWB的智能呼叫的系统和方法。系统包括UWB无线定位系统和无线通信系统，无线通信系统可实现语音和短数据无线通信功能，UWB无线定位系统用于获取所述移动终端的位置信息，移动终端与UWB无线定位系统中的UWB定位标签绑定，UWB定位标签与所述移动终端呈一一对应关系；并且根据对应关系，预先建立了呼叫表，无线通信系统中的无线通信中心服务器从UWB无线定位系统获取UWB定位标签位置信息后，根据呼叫表，对UWB定位标签位置信息对应的移动终端进行呼叫。
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公开(公告)号：CN117354716A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311554607.X
申请日：2023-11-21
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： H04W4/02
摘要： 本发明提供了基于UWB与城轨LTE‑M网络的定位系统，包括UWB基站、UWB定位标签、定位处理装置和LTE‑M网络，所述UWB定位标签进入到UWB基站的覆盖区，UWB定位标签定时向UWB基站发送Blink帧,UWB基站接收到Blink帧后，并根据UWB基站固定的坐标，计算UWB定位标签的坐标信息，UWB基站将坐标信息通过LTE‑M网络传输到定位处理装置；所述定位处理装置通过LTE‑M网络传输信息，所述信息传输至UWB定位标签或UWB基站，所述UWB基站和UWB定位标签均为多个，每个UWB基站与UWB定位标签的测距信息通过计算方法获得。将城轨LTE‑M网络与UWB定位融合，使UWB定位系统传输速度更快，传输距离更远，安全性更高。
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公开(公告)号：CN117184187A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311172156.3
申请日：2023-09-12
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种CBTC与CTCS互联互通的解析系统，包括应答器报文解析系统，所述应答器报文解析系统包括室外设备和室内设备，所述室外设备包括应答器和车载天线，所述室内设备包括机柜，所述机柜内设置有主控板、电源板、通信板和监测板；所述电源板分别为主控板、通信板和监测板提供电源；所述电源板通过接口A连接有电源系统，所述通信板通过接口B连接有联锁系统，所述监测板通过接口C连接有检测系统，所述主控板通过接口D连接应答器。弥补在线路成网运营并且实现互联互通后效率和安全方面的不足，可以让列车在多种不同的网络和线路中安全稳定的运行，资源共享，实现联通和联运。
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公开(公告)号：CN116654046A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310662014.9
申请日：2023-06-06
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明CTCS和CBTC车载设备切换系统，属于交通信号系统领域，目的是实现两套列控系统之间安全可靠的切换。CTCS车载设备和CBTC车载设备共用外围应答器天线、车辆控制系统和速度传感器，在CTCS车载主机与CBTC车载主机之间设置有切换系统；切换系统包括接线切换模块，接线切换模块经过A1接口与CTCS车载主机相连接，经过A2接口与CBTC车载主机相连接，经过A3接口与速度传感器相连接，经过A5接口与应答器天线相连接。通过设置切换系统来实现两套系统之间的切换。切换系统中的接线切换模块主要实现速度传感器以及应答器天线与两套系统之间的物理连接与切换，实现应答器天线以及速度传感器共用时，两套系统之间的切换。对CTCS和CBTC车载设备等原有系统不会产生大量修改。
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公开(公告)号：CN118790321A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411010269.8
申请日：2024-07-26
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种多网融合轨旁信号显示控制系统，以在不改变既有列控系统控制原理、不影响系统正常控制的前提下，实现两套列控系统之间安全、可靠的切换，使城市轨道交通和市域(郊)、城际铁路能同时满足公交化和互联互通运营需求。包括既有联锁系统和由逻辑运算主机、联锁接口单元、信息安全防护单元、电源管理单元、维护管理单元、信号机控制单元和信号机显示驱动单元构成的信号显示控制系统，以及多网融合轨旁信号机；所述信号机显示驱动单元根据信号机控制单元的指令，驱动多网融合轨旁信号机内的驱动电机，将对应列车运行模式的第一列CBTC列控模式LED发光盘或第二列CTCS列控模式LED发光盘移送至信号机显示透镜后，结合信号机点灯电路实现不同信号的显示。
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公开(公告)号：CN117319962A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311260127.2
申请日：2023-09-27
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种多制式车载传输系统，包括核心处理单元、插槽式无线通信模块和负载均衡单元，所述核心处理单元的一侧通过数据总线与负载均衡单元连接，另一侧通过数据总线与插槽式无线通信模块连接，所述插槽式无线通信模块包括BTM通信模块、TCR通信模块、EUHT通信模块、WLAN通信模块、LTE‑M通信模块、GSM‑R通信模块、5G‑R通信模块、TETRA通信模块和北斗/GPS接收机。通过对BTM、TCR、WLAN、LTE‑M、GSM‑R、5G‑R、TETRA、EUHT多种无线通信制式的网络接入设备，利用车载传输设备的动态路由调整和负载均衡技术，来搭建动态稳定的车地高速无线传输链路，满足多种制式无线通信的同步工作和快速有效切换。
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公开(公告)号：CN114118470B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111417072.2
申请日：2021-11-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 王孔明 , 汪峥 , 刘名元 , 杨文锐 , 范琪 , 陈庆 , 谭冠华 , 李涛 , 张居力 , 吴柯江 , 肖珊 , 王光前 , 张攀锋 , 杨阳 , 王梓丞 , 钱科元 , 易立富 , 徐银光
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q50/30 , G06F16/2458 , G06F16/29
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种全自动驾驶车辆基地生产运营智能管控方法及系统。方法包括以下步骤：S1，获取车辆的实时状态信息；S2，将监测信息输入到车辆故障信息分类诊断模型，输出故障等级；S3，当故障等级达到预设的阈值时，生成故障信息及其相应的故障处理派工单；S4，基于故障处理派工单对车辆检修作业的现场安全进行智能化管控；S5，故障处理完成后，生成列车的调车计划、收车计划或发车计划。本发明的方法和系统提高了全自动驾驶车辆基地施工维修、车辆检修、车辆运用等生产作业的信息化、自动化水平。
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