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公开(公告)号：CN117928326A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410159952.1
申请日：2024-02-05
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明提供了一种隧道钻爆施工的孔底聚能装药结构，包括聚能药型罩和装药管，所述聚能药型罩包括空心圆锥和空心圆柱，所述空心圆锥与所述空心圆柱连接，所述聚能药型罩设置在所述装药管的第一端，所述聚能药型罩的锥尖朝向所述装药管的内侧，从所述装药管的第二端装填炸药，且所述炸药装填至所述装药管的第一端并与所述聚能药型罩对应。本发明现场组装、装药操作简便且可操作性强，利用纵向上的聚能射流侵彻破坏效应侵彻孔底岩体以提高硬岩与极硬岩隧道钻爆掘进炮孔利用率和单循环进尺，有利于提高施工效率，节省建设成本，还提供了殉爆装药结构以及整体施工方法，实现了周边孔小间隔装药。
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公开(公告)号：CN117365539A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311276682.4
申请日：2023-10-05
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种紧邻居民区隧道爆破噪音与冲击波控制安全施工方法，旨在有效将爆破施工中产生的噪音和空气冲击波吸收或阻隔在爆破区，从而减小对非爆破区，也即邻近居民区的影响。该安全施工方法包括准备工作阶段、隧道进洞机械开挖阶段和隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段，其中，隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段包括爆破作业前需进行爆破参数动态设计、针对初步确定爆破方案进行影响分区评估和爆破方案和影响分区控制措施确定后进行钻爆施工，施工中同步在非爆破区实施现场监测，并根据现场监测得到的冲击波超压、噪音分贝和振速数据及时调整影响分区控制措施三个阶段。
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公开(公告)号：CN117387453A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311410844.9
申请日：2023-10-28
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种超硬岩隧道精控爆破组合掏槽方法及布孔结构，根据掌子面附近岩石的结构划定单次掏槽区域；在掏槽区域两侧分别对称的开设一级掏槽孔和二级掏槽孔，所述一级掏槽孔布设于掏槽区域边缘，所述二级掏槽孔沿着横向间隔布设于所述一级掏槽孔外侧，所述一级掏槽孔和二级掏槽孔分别沿着竖向阵列布置多个；在掏槽区域的中间位置开设中空孔和上挑孔，所述上挑孔布设于中空孔下方；分别向所述一级掏槽孔、二级掏槽孔和上挑孔填入炸药，连接起爆器材；按照一级掏槽孔、二级掏槽孔和上挑孔顺序依次延迟起爆。所提供的超硬岩隧道精控爆破组合掏槽方法及布孔结构，解决了单独采用提升药量无法解决超硬岩地层的掏槽进尺问题，提高了超硬岩层爆破效率。
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公开(公告)号：CN106761797B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201611211329.8
申请日：2016-12-24
申请人： 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
CPC分类号： Y02T90/50
摘要： 一种大坡度曲线盾构推进垂直偏差控制和纠偏的方法，地铁施工采用的为预制型标准管片，其中管片分为左转型、右转型及直行型，由于转弯管片针对平曲线转弯设计，且大坡度上坡段竖曲线纠偏时，千斤顶向上的分力需克服盾体自重，相较于平曲线段较难，故下面将分析关于垂偏纠偏的两个重要因素，即管片超前量和油缸行程差，垂偏的方向为竖直向。在盾构机推进过程中，盾构俯仰角不能完全按照设计的线路控制，而是或大于、或小于坡度值。若小于坡度值，姿态不能够很好控制，则需实际推进时坡度大于设计坡度。针对管片超前量FC和油缸行程差(x‑y)这两个值，采取相应的控制措施，保证盾构推进姿态纠偏的有效性。
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公开(公告)号：CN117948167A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202310591470.9
申请日：2023-05-24
申请人： 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种隧道混凝土衬砌及拱顶水泥浆灌注施工系统，包括端部模板、灌注管、衬砌台车和灌注设备，端部模板设置在隧道的衬砌施工区域外端，灌注管居中预埋在衬砌施工区域的拱顶底部，灌注管沿纵向延伸并在靠近拱顶的一侧阵列设置有多个灌注孔，灌注管的前端封堵、后端由端部模板穿出，灌注设备通过输送管与灌注管的后端连接，衬砌台车在衬砌施工区域浇筑混凝土形成衬砌结构，灌注设备通过灌注管向隧道拱顶与凝固前的衬砌结构之间浇筑水泥浆，以灌注隧道拱顶与衬砌结构之间的空腔。所提供的施工系统，将隧道混凝土衬砌工序与拱顶水泥浆灌注工序两者有机衔接，提高了隧道衬砌后拱顶空腔灌注的质量和效率。
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公开(公告)号：CN108715172A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810432534.X
申请日：2018-05-08
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC分类号： B61H7/04
摘要： 一种有轨电瓶车的防溜车装置，包括有轨电瓶车及轨道，有轨电瓶车的末端安装有多个防溜车装置，该防溜车装置包括固定钢板、气缸、收缩导杆及支撑铁鞋；固定钢板固定安装在有轨电瓶车的末端，该固定钢板的底部铰装气缸及收缩导杆；支撑铁鞋配合支撑在轨道的顶部，且支撑铁鞋上部与气缸的活塞杆及收缩导杆均铰装连接；多个防溜车装置的支撑铁鞋之间固定连接有多个铁鞋连接杆。该装置解决了现有技术中有轨电车溜车后还有缓冲距离甚至挂钩未勾住轨道导致刹车无效等问题，可杜绝溜车问题，避免了重大安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN106761797A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611211329.8
申请日：2016-12-24
申请人： 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
CPC分类号： Y02T90/50 , E21D11/08 , G06F17/5004
摘要： 一种大坡度曲线盾构推进垂直偏差控制和纠偏的方法，地铁施工采用的为预制型标准管片，其中管片分为左转型、右转型及直行型，由于转弯管片针对平曲线转弯设计，且大坡度上坡段竖曲线纠偏时，千斤顶向上的分力需克服盾体自重，相较于平曲线段较难，故下面将分析关于垂偏纠偏的两个重要因素，即管片超前量和油缸行程差，垂偏的方向为竖直向。在盾构机推进过程中，盾构俯仰角不能完全按照设计的线路控制，而是或大于、或小于坡度值。若小于坡度值，姿态不能够很好控制，则需实际推进时坡度大于设计坡度。针对管片超前量FC和油缸行程差(x‑y)这两个值，采取相应的控制措施，保证盾构推进姿态纠偏的有效性。
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公开(公告)号：CN109441352B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201811576350.7
申请日：2018-12-22
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第三工程有限公司
IPC分类号： E21B7/04
摘要： 本发明公开了一种用于钻孔角度控制的装置，包括三角支架和角度调节器；角度调节器包括角度盘、角度杆、定位环和定位杆和调平盘。各个定位杆竖直放置，各个定位杆的底部安装在水平杆上，水平杆的端部安装有角度盘。水平杆和调平盘之间竖直连接；用连接螺栓将三角支架的顶部与角度调节器底部的调平盘相连接，并将角度调节器的角度即角度杆与水平杆之间的角度进行调整；定位环的内径大于钻杆的外径，以保证钻杆的正常工作，以此来控制钻孔角度。相比于传统隧道人工风枪钻孔施工，本发明能够使钻孔的角度控制更加精确。
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公开(公告)号：CN116641728A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310591403.7
申请日：2023-05-24
申请人： 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道拱壁衬砌混凝土同步纵向注浆施工方法及分阶段检测方法，在隧道拱壁衬砌施工段纵向外端安装端头模板；在隧道拱壁拱顶处铺设纵向注浆管，纵向注浆管沿着长度方向阵列设置多个溢浆孔；在隧道拱壁的衬砌施工段绑扎衬砌钢筋，衬砌台车进行衬砌混凝土浇筑；将纵向注浆管前端封堵、后端与注浆设备连接，向纵向注浆管注入水泥浆，水泥浆通过各溢浆孔向隧道拱壁与凝固前的衬砌混凝土整个长度之间灌注；等待水泥浆初凝后，拆除注浆设备；等待衬砌混凝土凝固后，拆除端头模板。这种施工方法及分阶段检测方法，使得灌注的水泥浆均匀的覆盖整个衬砌拱顶间隙、及时掌握注入密实状况并避免结构叠合现象，有效提高了拱壁衬砌的整体质量。
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公开(公告)号：CN116607972A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310816506.9
申请日：2023-07-05
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种应对隧道系统性超挖的衬砌浇筑施工方法，属于隧道施工技术领域，当隧道出现半环或全环系统性超挖时，对隧道断面进行放样测量，确定系统性超挖的范围，拟定出可调整的轮廓线，按照调整后的轮廓线安装衬砌台车。衬砌台车可以实现单侧或全环外扩，直接在系统性超挖区域上进行衬砌浇筑，使衬砌厚度满足设计要求。该方法采用具有外扩功能的衬砌台车，直接对系统性超挖隧道区域的衬砌进行浇筑，既可以缩短工期，又减少了隧道系统性超挖后浇筑衬砌至原轮廓对混凝土的浪费，节约材料，满足当下绿色施工的要求。
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