公开(公告)号：CN105421229B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201510827380.0

申请日：2015-11-24

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司

Inventor： 徐恭义 ,  唐贺强 ,  薛雄 ,  刘汉顺 ,  王东绪 ,  杜萍 ,  李刚 ,  王志平 ,  胡骏 ,  李振岭 ,  杨灿文 ,  张德平

IPC: E01D19/14

Abstract: 本发明涉及一种多块式主索鞍结构，悬索桥主索鞍在高度方向通过分块界面分为上鞍头和下鞍体；分块界面位于主缆承缆槽底板以下30±5cm，分块界面采用凹凸式拼接缝，分块界面的端横肋在凹凸式接缝处用拼接板和高强螺栓连接；在纵向将上鞍头和下鞍体以横向分块界面均分为三块；横向分块界面两侧设有两块端横肋，两块端横肋间采用高强螺栓进行连接。采用本发明，分块能在现场快速安装；高度方向的分块避免了超厚板焊接所带来的焊接残余应力，强大的主缆竖向压力将上鞍头、下鞍体紧紧连在一起；凹凸式拼接缝既利于高空吊装拼接，又能抵抗不平衡水平剪力；分块减小了单个鞍体重量，方便铸造及运输吊装，尤为适用于运输条件受限的山区大跨悬索桥。

公开(公告)号：CN108487178A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201810118190.5

申请日：2018-02-06

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  南京工业大学

Inventor： 陈述 ,  张胡 ,  庄勇 ,  胡勇 ,  李振岭 ,  刘燃 ,  赵维阳 ,  梅新咏 ,  方海 ,  陈伟

IPC: E02B3/02

Abstract: 本发明公开了一种勾连体、防冲促淤结构及制造方法，涉及防护技术领域。包括中间体以及与中间体相连的至少一个具有开口的勾体，中间体和勾体均包括至少一个中空的管体和管体内的填充材料，其中，管体为耐腐蚀材料，填充材料形成填充体。本发明勾连体包括耐腐蚀的管体以及管体内的填充体，管体与填充材料形成复合材料管，填充体不但增加勾连体的重量，而且能够提高勾连体的整体强度，施工时，勾连体能够较为轻松地沉入深水，就算在强风流的环境下也能够到达指定位置，稳定工作，也不会发生较大位移，脱离指定工作地点。

公开(公告)号：CN107142836A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201710234000.1

申请日：2017-04-11

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中国铁路总公司

Inventor： 徐恭义 ,  唐贺强 ,  刘汉顺 ,  胡骏 ,  杜萍 ,  李振岭 ,  杨灿文 ,  张德平 ,  王志平 ,  王东绪

IPC: E01D11/02 ,  E01D19/14 ,  E01D19/16 ,  E01D101/30

CPC classification number: E01D11/02 ,  E01D19/14 ,  E01D19/16 ,  E01D2101/30

Abstract: 本发明涉及一种大跨度高速铁路悬索桥；主桥是主跨L为800～2000m的大跨度铁路悬索桥，主缆矢度H＝(1/9～1/12)L；每岸边墩与主塔间设1～3跨无吊索区，即设1～2个辅助墩；主梁用刚度大，桁高14～20m的钢桁梁，主缆用超高强度平行钢丝结构。本发明因主跨跨度大，荷载重，主缆承重很大，故主缆采用超高强度平行钢丝结构；因高速列车运营需要，增大结构刚度，减小梁端转角，主梁为连续结构，每岸设置1～3跨无吊索区；本发明受力明确，跨越能力强，适用于主跨800～2000m、列车速度200～350km/h的高速铁路桥梁，也适用于列车速度200km/h以下的铁路悬索桥或公铁两用悬索桥。

公开(公告)号：CN105421229A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510827380.0

申请日：2015-11-24

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司

Inventor： 徐恭义 ,  唐贺强 ,  薛雄 ,  刘汉顺 ,  王东绪 ,  杜萍 ,  李刚 ,  王志平 ,  胡骏 ,  李振岭 ,  杨灿文 ,  张德平

IPC: E01D19/14

Abstract: 本发明涉及一种多块式主索鞍结构，悬索桥主索鞍在高度方向通过分块界面分为上鞍头和下鞍体；分块界面位于主缆承缆槽底板以下30±5cm，分块界面采用凹凸式拼接缝，分块界面的端横肋在凹凸式接缝处用拼接板和高强螺栓连接；在纵向将上鞍头和下鞍体以横向分块界面均分为三块；横向分块界面两侧设有两块端横肋，两块端横肋间采用高强螺栓进行连接。采用本发明，分块能在现场快速安装；高度方向的分块避免了超厚板焊接所带来的焊接残余应力，强大的主缆竖向压力将上鞍头、下鞍体紧紧连在一起；凹凸式拼接缝既利于高空吊装拼接，又能抵抗不平衡水平剪力；分块减小了单个鞍体重量，方便铸造及运输吊装，尤为适用于运输条件受限的山区大跨悬索桥。

公开(公告)号：CN207331458U

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201721162438.5

申请日：2017-09-07

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司

Inventor： 徐恭义 ,  刘汉顺 ,  蔡銮 ,  唐贺强 ,  王志平 ,  杜萍 ,  张德平 ,  李振岭 ,  杨灿文 ,  胡骏 ,  于俊杰

IPC: E01D19/12 ,  E01D101/30

Abstract: 本实用新型公开了一种具有轧制复合桥面板的钢桥，涉及铁路钢桥领域，该装置包括桥面板，桥面板包括若干第一桥板，第一桥板包括不锈钢板和桥梁钢板；相邻第一桥板对接位置处依次设有填充焊层、第一过渡焊层和盖面焊层，填充焊层设于对接位置处两侧桥梁钢板间，盖面焊层设于对接位置处两侧不锈钢板间，第一过渡焊层至少部分覆盖对接位置处两侧桥梁钢板，第一过渡焊层至少部分覆盖对接位置处两侧不锈钢板，相邻第一桥板对接位置处还设有打底焊层，打底焊层设于填充焊层远离第一过渡焊层的一侧，本实用新型能够保护钢桥不受腐蚀破坏，降低对环境的污染，且能够避免不同焊层的相互熔解和稀释，提高焊接位置塑性、韧性和耐腐蚀性。