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公开(公告)号：CN107142836A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710234000.1
申请日：2017-04-11
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D11/02 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D101/30
CPC分类号： E01D11/02 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D2101/30
摘要： 本发明涉及一种大跨度高速铁路悬索桥；主桥是主跨L为800～2000m的大跨度铁路悬索桥，主缆矢度H＝(1/9～1/12)L；每岸边墩与主塔间设1～3跨无吊索区，即设1～2个辅助墩；主梁用刚度大，桁高14～20m的钢桁梁，主缆用超高强度平行钢丝结构。本发明因主跨跨度大，荷载重，主缆承重很大，故主缆采用超高强度平行钢丝结构；因高速列车运营需要，增大结构刚度，减小梁端转角，主梁为连续结构，每岸设置1～3跨无吊索区；本发明受力明确，跨越能力强，适用于主跨800～2000m、列车速度200～350km/h的高速铁路桥梁，也适用于列车速度200km/h以下的铁路悬索桥或公铁两用悬索桥。
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公开(公告)号：CN105113382B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510427148.8
申请日：2015-07-20
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及一种带副桁钢桁架斜撑双腹板连接结构构造，由斜撑、上弦节点、下弦节点、副桁节点、竖杆、外横梁、上横梁、下横梁构成。上、下弦节点及副桁节点内设有两道横隔板，所述两道横隔板与斜撑、下横梁、外横梁及上横梁截面的两道腹板相对应；斜撑截面、上、下横梁、外横梁、竖杆截面的两个腹板与上、下弦节点及副桁节点内的两道横隔板的内宽一致；上、下弦节点及副桁节点与斜撑、下横梁、外横梁及上横梁的连接采用双腹板的连接形式。本发明各连接部位节点都采用了双腹板、双隔板，结构过渡匀顺，截面突变小，可优化结构受力，受力合理，结构可靠，制作简单，便于施工，形成连续环状结构，抗扭性能好。可在带副桁的钢桁架结构中推广应用。
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公开(公告)号：CN105019351B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510432063.9
申请日：2015-07-21
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及一种可横向转动的吊索下端销接式连接组件，下锚头叉形耳板和加劲梁耳板间用销轴连接，加劲梁耳板上用于连接销轴的圆孔侧壁横向加工成圆弧面，销轴中间设圆弧槽，加劲梁耳板上圆弧面与销轴上圆弧槽相吻合，两者接触面有可减小摩擦阻力的自润滑材料衬套，销轴一端开槽，挡板插入开槽内并固定于下锚头叉形耳板上以限制销轴横向移动。与现有销接式连接组件相比，本发明不仅可实现加劲梁与吊索间的纵向转动，还可实现吊索与加劲梁间的横向相对转动，用于悬索桥吊索与加劲梁的销接式连接，能降低吊索锚口处钢丝弯折和减小加劲梁耳板焊缝处可能存在的横向弯矩，减小吊索钢丝弯曲二次应力及避免耳板横向破坏，保证吊索与加劲梁耳板间传力安全。
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公开(公告)号：CN117432135A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311474186.X
申请日：2023-11-06
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E04C5/16
摘要： 本申请涉及一种钢筋连接接头及钢筋连接方法，涉及钢筋工程技术领域，包括：凸形端，其结构为圆柱体，圆柱体外壁周向间隔设置多个凸块，凸形端内设有容纳钢筋的第一通孔；凹形端，其结构为圆柱体，凹形端由一端延其轴向开设有多个供凸块通过的开槽，两个开槽之间的柱体内壁设有容纳凸块的凹槽，凹形端内设有容纳钢筋的第二通孔；当凸形端和凹形端连接时，凸块位于凹槽内。本申请通过凹形端和凸形端机械咬合实现钢筋连接，咬合结构没有套筒遮挡，施工期间可观察是否拧合到位，方便检查，施工质量可控。并且，现场将凹形端和凸形端对中后，仅需拧合一个凹槽的弧度，就可以将两端钢筋连接在一起，施工速度快，高效便捷，有效的缩短了施工时间。
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公开(公告)号：CN117248443A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311375465.0
申请日：2023-10-23
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢桁梁多功能支承构造，涉及钢桥设计领域，该结构包括下弦杆和支座垫板；所述下弦杆包括下弦杆底板，所述下弦杆底板向所述下弦杆的两侧延伸；所述支座垫板垫设在所述下弦杆底板的底部，且所述支座垫板与所述下弦杆底板两侧的延伸区域通过螺栓相连；其中，所述下弦杆底板的顶部的每个角处均设有起顶组件，所述起顶组件与所述下弦杆相连。本申请通过延长下弦杆底板，在延伸的下弦杆底板上与垫板进行螺栓连接，使得工作人员可以不进入下弦杆就可以施拧螺栓，避免了增设人孔对弦杆力学性能的削弱；本申请还通过在下弦杆底板的顶部的每个角处设置起顶组件，充分利用下弦杆的结构，节省了空间。
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公开(公告)号：CN117071396A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310965065.9
申请日：2023-08-02
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D6/00
摘要： 本申请涉及一种双层钢桁梁结构，包括上层横梁、下层横梁、上弦杆、下弦杆、连接上弦杆和下弦杆的腹杆、与上层横梁交叉设置的上纵梁、与下层横梁交叉设置的下纵梁、竖向连杆；上层横梁包括上层节点横梁，上层节点横梁与上弦杆连接；上层节点横梁为变高度的节点横梁；下层横梁包括下层节点横梁，下层节点横梁与下弦杆连接；竖向连杆的一端设于上纵梁与上层节点横梁的交点处，另一端设于下纵梁与下层节点横梁的交点处。本发明提供一种双层钢桁梁结构，设有变高度的上层节点横梁和竖向连杆，形成顺延的受力路径，使上下层桥面系共同受力，增加单层桥面活载下的刚度，有效降低下层桥面系的高度，使得下层桥面的梁高满足桥面活载下横桥向刚度的要求。
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公开(公告)号：CN116905331A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311081045.1
申请日：2023-08-25
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种双层钢桁梁结构，包括截面呈箱型的上层桥面系及下层桥面系，上层桥面系及下层桥面系两侧连接有主桁架，主桁架包括上弦杆及下弦杆，上弦杆连接于上层桥面系两侧，下弦杆连接于下层桥面系两侧，上层桥面系与两侧的上弦杆连接处设有第一风嘴组件，下层桥面系与两侧的下弦杆连接处设有第二风嘴组件。本发明的有益效果在于：1、通过上层桥面系、下层桥面系、第一风嘴及第二风嘴的结构改善整体的气动外形，提高整体的抗扭刚度，从而提高整体的抗风稳定性；2、通过将上层桥面系及下层桥面系设置成封闭箱结构，方便检修人员通行，增强维护的便捷性；3、封闭箱结构的桥面系，提高加劲梁抗扭刚度和桥面竖向刚度，提高桥面刚度的均匀性。
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公开(公告)号：CN116150841A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211699696.2
申请日：2022-12-28
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种多塔斜拉桥边塔设计方法。该方法包括以下步骤：S1基于相同初步塔底横向尺寸和初步塔底壁厚，根据纵向控制组合作用下不同纵向尺寸对应的塔底轴力及纵向弯矩，确定优化塔底纵向尺寸；S2基于相同优化塔底纵向尺寸和初步塔底壁厚，在横向控制组合作用下不同横向尺寸对应的塔底轴力及横向弯矩，确定优化塔底横向尺寸；S3在有限元模型中获取纵向控制组合作用下，优化后塔底纵向尺寸和横向尺寸下的塔底应力，根据塔底应力与容许应力的关系，返回步骤S1，对塔底纵向尺寸和横向尺寸再次优化，或者优化塔底壁厚得到最优塔底壁厚。能够解决现有技术中桥塔尺寸优化工作量大的问题，提高结构设计的经济性。
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公开(公告)号：CN115182248A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210769395.6
申请日：2022-06-30
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种空间分肢式钢‑混凝土混合塔、方法、设备及介质，其包括：第一塔柱，所述第一塔柱包括至少两个分肢体，所述至少两个分肢体的一端互相连接，且另一端向互相远离的方向倾斜延伸；第二塔柱，所述第二塔柱位于所述第一塔柱的一侧，且所述第二塔柱连接所述至少两个分肢体互相连接的一端，所述第二塔柱为整体式钢塔柱；其中，每一所述分肢体包括互相连接的混凝土段和钢塔段，所述钢塔段位于所述混凝土段与所述第二塔柱之间，且所述钢塔段连接所述混凝土段与所述第二塔柱。本发明涉及的一种空间分肢式钢‑混凝土混合塔、方法、设备及介质，使得钢‑混凝土混合塔整体造价减小且有利于提升刚度。
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公开(公告)号：CN113373787B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110679548.3
申请日：2021-06-18
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种超宽桁架桥结构体系，其包括多个消减结构，其沿纵桥向间隔分布在桥面系的底部，所述消减结构包括：横梁立柱，其安装在所述桥面系中对应的横梁上，并竖直向下延伸；两个拉索，其在横桥向上，分别设置在所述横梁立柱的两侧；所述拉索的一端与所述横梁立柱连接，另一端与对应侧桁梁的下弦杆连接，使两个所述拉索以设计张力作用在桥面系和桁梁上。通过消减结构的张力在恒载作用下横梁与桁梁1的面外弯矩相抵消，抵消后使横梁竖向位移为零，并且通过有限元分析，按照设计步骤设计出合适尺寸的消减结构和横梁，从而解决了超宽钢桁梁腹杆面外弯矩过大而难以设计以及结构经济性较差的问题。
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