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公开(公告)号：CN111447820A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010339300.8
申请日：2020-04-26
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中铁电气工业有限公司 , 中铁电气工业有限公司江西环保分公司
IPC分类号： H05K9/00
摘要： 本发明涉及电磁屏蔽技术领域，具体而言，涉及一种电磁屏蔽单元体及模块式电磁屏蔽墙。所述电磁屏蔽单元体包括单元体前片、单元体后片和单元体下片，所述单元体前片、单元体后片和单元体下片依次相连组成中空的腔体，所述腔体的两端分别设置有连接堵头，所述腔体内靠近单元体前片的一侧设置有电磁屏蔽材料。本发明中的电磁屏蔽单元体通过单元体前片、单元体后片和单元体下片组成的腔体，和腔体中的电磁屏蔽材料对电磁辐射进行屏蔽达到电磁屏蔽效果。结构简单，运输和组装都非常方便。
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公开(公告)号：CN211090477U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201922250594.2
申请日：2019-12-13
申请人： 中铁电气工业有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中铁电气工业有限公司江西环保分公司
摘要： 本实用新型涉及一种电磁屏蔽单元体及含有该单元体的模块式电磁屏蔽墙。本实用新型的一种电磁屏蔽单元体，电磁屏蔽单元体包括单元体前片、单元体后片、单元体下片、连接堵头和电磁屏蔽材料；连接堵头设置于单元体前片、单元体后片和单元体下片的两端，将单元体前片、单元体后片和单元体下片连接为一个闭合结构；在单元体前片、单元体后片和单元体下片构成的内部空腔内设置电磁屏蔽材料；单元体前片为多孔构成的密排孔结构。其有益效果是：通过电磁屏蔽单元体铝合金壳体和空腔内设置的泡沫铝板对电磁辐射进行屏蔽，达到电磁屏蔽效果；通过两单元体之间的缝隙，达到空气流通的效果，降低风载，可以把整个系统做得更高，面积更大。
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公开(公告)号：CN104734769B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： H04B7/185
摘要： 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104734769A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： H04B7/185
CPC分类号： H04B7/18517
摘要： 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104767558A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
CPC分类号： H04B7/18517 , G04R20/02 , H04B7/18532
摘要： 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN114638603A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210140489.7
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及票务计费技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通票务计费方法及系统，该方法包括：获取旅客数据，所述旅客数据包括用户编号和线路数据，所述线路数据为反应旅客的城际通勤路径和市内通勤路径的信息，所述用户余额为用户终端上的余额，根据所述线路数据和用户余额，计算得到当前余额，将所述当前余额发送至与所述用户编号对应的用户终端，本发明通过接收旅客终端在出站时发送的所述旅客数据，准确划分旅客路线区段计费标准，精确计算票价，进而有效处理了地铁票务计费和城际票务计费不统一造成的无法清算的问题，同时由于只在旅客出站时进行费用清算，有效避免了在换乘站点设置有障碍换乘闸机，增加了乘客的通勤便利性。
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公开(公告)号：CN104767558B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN204669363U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520190145.2
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本实用新型实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本实用新型的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN204539138U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520190143.3
申请日：2015-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： H04B7/185
摘要： 本实用新型提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本实用新型中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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