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公开(公告)号：CN116016557A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211541887.6
申请日：2022-12-02
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04L67/1095 , H04L67/52 , H04L67/12 , H04L67/06 , H04W4/44
Abstract: 本发明涉及一种车载电子地图同步方法、系统、电子设备，该方法包括：获取多个以线路为单位的车载电子地图；将多个车载电子地图存储在车载主机；车载主机根据机车所在的位置筛选对应的车载电子地图；车载主机与调度中心之间通过无线进行数据交互，并对车载电子地图进行通知和下载；根据机车的场景触发车载电子地图的同步，其中，根据机车所在的位置筛选对应的车载电子地图，保证机车所在的位置和车载电子地图的对应性。对车载电子地图进行通知和下载，以便于由不同的服务器承担，避免了对正常机车控制与调度指挥业务的影响。另外，根据机车的场景触发车载电子地图的同步，以便于能够在多个应用环境中进行车载电子地图的同步的触发。
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公开(公告)号：CN115092223A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210770631.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通信号系统倒切设备，包括：倒切继电器模块和故障运行切换模块；倒切继电器模块包括至少一个倒切继电器，每个倒切继电器包括中接点、定位接点和反位接点，其中，中接点通过故障运行切换模块与轨旁设备连接，定位接点与新系统连接，反位接点与既有系统连接；在新系统与轨旁设备接通的状态下，中接点与定位接点连接；在既有系统与轨旁设备接通的状态下，中接点与反位接点连接；所述故障运行切换模块连接在轨旁设备和各个倒切继电器中接点之间。应用本发明可以对倒切设备进行故障状态监测，并可以在故障发生后采取相应的应急处理；进一步地，无需专门设置倒切柜，可以节省信号设备室内的空间。
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公开(公告)号：CN113428192A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110721198.2
申请日：2021-06-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括发送数据连接申请的指令给控制中心，与所述控制中心建立数据连接；获取所述控制中心发送的主机单元和备机单元的分配结果；将列车位置信息、列车状态信息和车载人机交互信息发送给所述控制中心；获取所述控制中心将所述列车位置信息、所述列车状态信息和所述车载人机交互信息处理后得到的移动授权信息和地图匹配结果；将所述移动授权信息和所述地图匹配结果分配给所述主机进行处理，得到原始控车指令。两台主机单元独立与中心保持通信的数据交互方式，由中心来过滤冗余数据和实施双机切换，时间与数据同步，稳定性也得到保障。
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公开(公告)号：CN104767558B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN117901919A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410068408.6
申请日：2024-01-17
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于双信号制式的轨道车运行控制方法及系统，涉及轨道车运行控制领域，包括：获取区段信息和轨道车的位置信息；将轨道车的位置信息与第一区段匹配，触发中心子系统进行移动授权；当轨道车的位置信息与第一临界点一致时，车载子系统建立LTE链路；当轨道车的位置信息与第一控制点一致时进行报文比对；当报文比对满足预设比对要求，继续行车至轨道车的位置信息与第二控制点一致，车载子系统通过LTE链路所对应的移动授权报文行车；当轨道车的位置信息与第二临界点一致时，轨道车在第二区段内行车。本方法满足兼容CTCS‑2与CBTC双信号制式的运行要求，另一方面能够满足双信号制式下的轨道车运营模式的自动切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113204040B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110474231.6
申请日：2021-04-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通工程车监控方法、装置、设备及可读存储介质。所述方法包括：获取卫星定位数据和地图；将所述卫星定位数据与所述地图进行对照，得到所述车辆卫星定位的实时位置；实时监测车载子系统是否接收到卫星定位数据，若所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据，获取所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据时的车辆位置信息和所述车辆的行驶姿态数据；将所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据时的位置信息和所述车辆的行驶姿态数据进行计算，得到所述车辆信标定位的实时位置。本发明通过获取车辆的实时位置信息，并且可以根据车辆信标定位信息来获取车辆位置信息，进而对车辆进行监控，并进行实时调度与辅助运行。
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公开(公告)号：CN113204040A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110474231.6
申请日：2021-04-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通工程车监控方法、装置、设备及可读存储介质。所述方法包括：获取卫星定位数据和地图；将所述卫星定位数据与所述地图进行对照，得到所述车辆卫星定位的实时位置；实时监测车载子系统是否接收到卫星定位数据，若所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据，获取所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据时的车辆位置信息和所述车辆的行驶姿态数据；将所述车载子系统不能接收到所述卫星定位数据时的位置信息和所述车辆的行驶姿态数据进行计算，得到所述车辆信标定位的实时位置。本发明通过获取车辆的实时位置信息，并且可以根据车辆信标定位信息来获取车辆位置信息，进而对车辆进行监控，并进行实时调度与辅助运行。
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公开(公告)号：CN104734769A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
CPC classification number: H04B7/18517
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN119398298A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411138043.6
申请日：2024-08-19
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种市域共管线路数据的传输方法及其系统，涉及轨道交通技术领域，包括：车载设备实时接收最新的运营计划信息；响应于运营计划信息，车载设备检查当前存储的线路数据与运营计划信息是否一致得到评估结果；若评估结果为不一致，车载设备向对应的数据管理单元发起线路数据请求指令；响应于线路数据请求指令，车载设备基于预设的车路协同分发算法接收得到最新线路数据，最新线路数据为数据管理单元从中心数据管理服务器请求和转换得到。本发明通过将数据进行集中管理和按需分发，避免了在每辆车载设备上重复存储整个线网的线路数据，节省了大量的人力和物力资源。
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公开(公告)号：CN115933469B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211541877.2
申请日：2022-12-02
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种基于工业以太网的轨道交通车载控制方法和系统，该方法包括：获取车载设备和控制中心；基于工业以太网关联车载设备和控制中心，以形成车载控制系统；基于工业以太网的通讯数据和通信协议调控车载控制系统的实时效率；沿着预设周期对车载控制系统进行故障排查，并确定至少一个故障参数；基于至少一个故障参数确定车载控制系统的故障状态，其中，基于工业以太网的通讯数据和通信协议调控车载控制系统的实时效率，并且根据通讯数据和通信协议对数据在输送上进行把控，以便于保证车载控制系统的实时效率。另外，基于至少一个故障参数确定车载控制系统的故障状态，并且对故障参数进行容错设计。
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