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公开(公告)号：CN114662854A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210181594.5
申请日：2022-02-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于溢油模型的陆桥通道枢纽节点辐射范围划分方法。物流通道各条线路相互竞争，线路重合度高，运输成本难以控制，造成货物运输的物流成本进一步增加。本方法包括：选取多个城市货源，将其中一个城市货源作为枢纽货源，其余城市货源作为其他货源；采用熵值法计算枢纽货源和其他货源的吸引力值；基于溢油模型计算枢纽货源的吸引面积，从而确定枢纽货源的辐射范围。通过本方法可以实现对陆桥通道枢纽节点辐射范围的确定，有助于物流通道在合理的辐射范围内进行揽货，在保持送达速度的前提下，增强通达性，提高列车开行频率，保证服务质量，进一步吸引货源，从而降低物流运输成本并提升其市场竞争力。
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公开(公告)号：CN118427970A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410519983.3
申请日：2024-04-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B61L27/60 , B60L13/04 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提出一种中低速磁浮系统的牵引计算仿真方法和系统。其中，方法包括：步骤S1、进行列车限速初始化，获得列车初始状态和列车当前位置的限速；步骤S2、在列车的运行过程中根据当前位置的限速及当前状态数据确定列车下一步长的运行工况；步骤S3、根据选用的工况确定列车的合力，并计算步长末的列车状态数据。本发明提供了一种中低速磁浮系统的牵引计算仿真方法能够对中低速磁浮系统模拟牵引计算过程中的受力进行分析，包括牵引力、阻力、制动力等，与传统轮轨系统的受力情况有很大不同。解决背景技术所提出的国内暂无中低速磁浮系统牵引计算方法的问题，从而填补国内研究的空白，适应中低速磁浮的发展。
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公开(公告)号：CN116911667A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310779610.5
申请日：2023-06-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26
摘要： 本发明涉及基于熵权‑TOPSIS的轨道交通互联互通模式比选方法。确定轨道交通互联互通模式目前缺少科学的量化比选方法。本方法假定两条线路之间为换乘模式或跨线模式；以乘客出行总时间、投资成本和运营管理难度作为一级指标构建评价指标体系，并分配二级指标；对乘客出行总时间、投资成本和运营管理难度进行量化，得到换乘模式和跨线模式下的评价值；确定一级指标的权重，结合评价值，求得换乘模式和跨线模式的得分，排序确定两条线路之间采用的轨道交通互联互通模式。本方法采用熵值‑TOPSIS方法，将信息熵和TOPSIS相结合，避免传统TOPSIS无法体现指标相对重要性的局限，保证所采用模式的合理性、可靠性与科学性。
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公开(公告)号：CN114662854B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210181594.5
申请日：2022-02-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/40
摘要： 本发明涉及一种基于溢油模型的陆桥通道枢纽节点辐射范围划分方法。物流通道各条线路相互竞争，线路重合度高，运输成本难以控制，造成货物运输的物流成本进一步增加。本方法包括：选取多个城市货源，将其中一个城市货源作为枢纽货源，其余城市货源作为其他货源；采用熵值法计算枢纽货源和其他货源的吸引力值；基于溢油模型计算枢纽货源的吸引面积，从而确定枢纽货源的辐射范围。通过本方法可以实现对陆桥通道枢纽节点辐射范围的确定，有助于物流通道在合理的辐射范围内进行揽货，在保持送达速度的前提下，增强通达性，提高列车开行频率，保证服务质量，进一步吸引货源，从而降低物流运输成本并提升其市场竞争力。
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公开(公告)号：CN111898864B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202010611364.9
申请日：2020-06-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q50/26
摘要： 本公开涉及一种铁路大坡道最长坡长确定方法、装置及电子设备，该铁路大坡道最长坡长确定方法包括：确定至少两个坡度值；获取影响大坡道坡长的影响因素；基于各所述影响因素，对列车在符合所述坡度值的坡道运行的情况进行检算和/或分析；基于至少一个所述检算和/或分析的结果，确定不同坡度值下铁路大坡道最长坡长。本公开实施例可以满足地形落差大的地区设计铁路大坡道最长坡长的需求。
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公开(公告)号：CN111898864A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010611364.9
申请日：2020-06-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及一种铁路大坡道最长坡长确定方法、装置及电子设备，该铁路大坡道最长坡长确定方法包括：确定至少两个坡度值；获取影响大坡道坡长的影响因素；基于各所述影响因素，对列车在符合所述坡度值的坡道运行的情况进行检算和/或分析；基于至少一个所述检算和/或分析的结果，确定不同坡度值下铁路大坡道最长坡长。本公开实施例可以满足地形落差大的地区设计铁路大坡道最长坡长的需求。
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公开(公告)号：CN114020824B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111109465.7
申请日：2021-09-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F16/26 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种市域铁路列车停站方案与运行图一体化优化方法，准备数据，并设置参数；计算预设的两站之间的运行时间和列车停站时间、列车之间的到发间隔、列车容量、列车数量、各次列车的停站次数、车站的停靠列车总数；通过设定时刻表算子和停站方案算子并执行破坏和修复操作，得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。本发明在不预先确定停站方案的基础上，利用较短的计算时间得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。
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公开(公告)号：CN114020824A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111109465.7
申请日：2021-09-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F16/26 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种市域铁路列车停站方案与运行图一体化优化方法，准备数据，并设置参数；计算预设的两站之间的运行时间和列车停站时间、列车之间的到发间隔、列车容量、列车数量、各次列车的停站次数、车站的停靠列车总数；通过设定时刻表算子和停站方案算子并执行破坏和修复操作，得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。本发明在不预先确定停站方案的基础上，利用较短的计算时间得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。
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