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公开(公告)号：CN113479069B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110853983.3
申请日：2021-07-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: B60L13/03
Abstract: 本发明公开了一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法，系统包括线路两端两个变电所、馈电电缆、直线电机长定子绕组进而若干轨旁开关；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置；供电方法为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。本发明解除了变流器输出电压限制，在传统的变流器并联供电方案上进行小的改进，可以使电机的相电压翻倍。
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公开(公告)号：CN113479069A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110853983.3
申请日：2021-07-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: B60L13/03
Abstract: 本发明公开了一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法，系统包括线路两端两个变电所、馈电电缆、直线电机长定子绕组进而若干轨旁开关；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置；供电方法为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。本发明解除了变流器输出电压限制，在传统的变流器并联供电方案上进行小的改进，可以使电机的相电压翻倍。
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公开(公告)号：CN216033915U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121724025.8
申请日：2021-07-28
Applicant: 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种高速磁浮交通的上下行共用变流器供电系统，包含上下行两个供电区间，上下行轨道两侧各有一组直线电机长定子绕组，直线电机长定子绕组通过轨旁开关和馈电电缆连接同一地面变电所；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置。本实用新型在单台变流器的容量和工作模式不变的情况下，减少了变流器数量，降低了成本，提高了设备容量利用率。
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公开(公告)号：CN110320385A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910743567.0
申请日：2019-08-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种具有加速度检测功能的电磁悬浮球系统及其控制方法，系统中电涡流间隙传感器采集悬浮间隙信号值并发送给悬浮控制器；加速度传感器和无线发送单元设置于钢球内，加速度传感器采集钢球加速度值，通过无线发送单元和无线接收单元发送至悬浮控制器；电流传感器检测电磁铁的电流信号，并将其发送至悬浮控制器；悬浮控制器根据接收到的悬浮间隙信号值、加速度数据和电流信号的实时数据，确定要输出的电流大小，然后通过斩波器调节电磁铁的绕组电流，改变电磁力的大小，使钢球悬浮在给定悬浮间隙处。本发明提升了悬浮系统的悬浮性能，增大系统的动态刚度，改变了系统的阻尼和振动频率，提高了系统的抗干扰能力和悬浮稳定性。
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公开(公告)号：CN108045262B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201711279990.7
申请日：2017-12-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无气隙微分反馈的悬浮控制方法，以检测气隙值、电磁铁电流微分、电磁铁电压和电磁铁电阻压降为状态反馈变量，构造中低速磁浮列车悬浮控制系统的闭环反馈控制量。本发明的有益效果在于，不采用气隙微分作为反馈变量，而是通过电压中隐含的实际气隙微分分量提供反馈系统所需要的气隙微分分量，避免了轨道扰动通过检测气隙值微分造成的系统扰动，同时采用气隙值的函数作为反馈系数，降低了气隙值误差对系统造成的扰动。本发明用于中低速磁浮列车悬浮控制系统，对于解决轨道扰动对悬浮系统稳定造成扰动的问题，具有重要的理论意义和工程价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105352425B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510740782.7
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B7/14
Abstract: 一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙传感器，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；传感器两个检测线圈输入端分别通过两个可控高频开关与两个高频信号源相联；两个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出传感器状态诊断信号。由时序控制器控制两个检测线圈和两个信号检测电路分时检测两个气隙信号，输出互无干扰的两路独立气隙值。
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公开(公告)号：CN105352424B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201510737035.8
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 种具有故障定位功能的单探头三线圈磁浮列车间隙传感器,包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关、与可控高频开关相连的探头线圈、与探头线圈连接的信号检测电路、与信号检测电路相连的自诊断单元。传感器、探头内三个检测线圈的输入端分别通过三个可控高频开关与三个高频信号源相联;三个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连;可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连;三个信号检测电路输出三个独立的气隙检测值。当发生单路检测故障时,故障诊断单元输出故障定位信息,指示发生故障的检测通道位置。当发生单路失效时仍然能够提供有效的真实间隙值,具有冗余功能。
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公开(公告)号：CN108045262A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711279990.7
申请日：2017-12-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无气隙微分反馈的悬浮控制方法，以检测气隙值、电磁铁电流微分、电磁铁电压和电磁铁电阻压降为状态反馈变量，构造中低速磁浮列车悬浮控制系统的闭环反馈控制量。本发明的有益效果在于，不采用气隙微分作为反馈变量，而是通过电压中隐含的实际气隙微分分量提供反馈系统所需要的气隙微分分量，避免了轨道扰动通过检测气隙值微分造成的系统扰动，同时采用气隙值的函数作为反馈系数，降低了气隙值误差对系统造成的扰动。本发明用于中低速磁浮列车悬浮控制系统，对于解决轨道扰动对悬浮系统稳定造成扰动的问题，具有重要的理论意义和工程价值。
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公开(公告)号：CN105291877B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510737068.2
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种用于磁浮列车的稳动态混合悬浮系统，包括复合线圈型悬浮电磁铁组和为其提供电能的供电系统；复合线圈型悬浮电磁铁组的每一个绕组均由动态绕组和稳态绕组构成，动态绕组与稳态绕组间以并联方式连接；电磁铁组中所有的稳态绕组串联在一起并接入产生稳态电流的稳态电源模块；所有动态绕组相互独立，由各自的悬浮控制器提供动态电流。本发明实现列车悬浮的电流由稳态和动态电流共同提供，可以较大程度地减小传统的悬浮控制器的体积和重量，降低散热要求，有利于列车减重。由于悬浮控制器体积减小，也为增加冗余的控制器，保障可靠悬浮提供了便利。
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公开(公告)号：CN105346408A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510737060.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种基于错位结构的串联型永磁混合悬浮装置。每套装置包括永磁体和与之串联的电磁铁组成，且：A)永磁体和与之串联的电磁铁构成的U形装置的两极外沿宽度大于F型轨道宽度；B)一定数量的U形装置安装于列车转向架下方其中心线与F型轨中心线重合；C)轨道安装后下部工作平面的外沿宽度L等于F型轨宽度。本发明结构与传统结构相比，其悬浮力与气隙关系较弱，因此当载重、轨道平整度等因素导致悬浮变化时，电磁力波动较小，避免了传统结构普遍存在的悬浮吸死问题。降低了控制难度，同时增加了运行安全可靠性。与并联型永磁混合悬浮装置相比，该发明可实现“0”功率悬浮，降低能耗，且该装置结构更为简单，便于工程化生产。
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