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公开(公告)号：CN114707106A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210329675.5
申请日：2022-03-28
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 烟台市轨道交通集团有限公司
IPC分类号： G06F17/11 , E02D19/18 , E02D29/045
摘要： 本发明提供了一种适用于富水地层洞桩法车站RJP止水帷幕半径计算方法，相邻两根灌注桩中间设一根RJP旋喷桩，RJP旋喷桩与两侧的灌注桩搭接组成止水帷幕，RJP旋喷桩的圆心与两侧灌注桩圆心的距离相等，RJP旋喷桩的圆心与两侧灌注桩圆心在一条直线上；RJP旋喷桩的最小半径的计算公式如下：上式中，r为旋喷桩最小半径，单位：m；R为灌注桩半径，单位：m；L为旋喷桩最小搭接弧长，单位：m；S为相邻两根灌注桩间距，单位：m。本发明保证暗挖车站止水效果的同时减少止水材料用量，降低成本。
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公开(公告)号：CN112796329A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110115305.7
申请日：2021-01-26
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明公开了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护结构及施工方法，所述管线原位保护结构包括支撑桩、型钢主梁、型钢次梁、格栅钢架及高度调节螺栓；支撑桩内预埋有连接件，所述支撑桩通过连接件与所述型钢主梁、格栅钢架连接；型钢次梁穿过管底搭在主梁上，所述型钢主梁上设有所述高度调节螺栓，通过高度调节螺栓调节型钢次梁的高度，使型钢次梁与受保护管线紧贴，以形成管线原位保护结构。本发明通过管线原位保护结构与基坑围护结构结合设置的方式，避免了管线迁改，以有效缩短工期，节约工程造价，同时解决了管线两侧围护桩之间间距过大的问题，保证了基坑的安全，具有很强的推广价值。
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公开(公告)号：CN114575873A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210227257.5
申请日：2022-03-08
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种适用于砂卵石地层洞桩法车站的泥水循环分离系统，包括泵管、抽渣管、钻机、临时储浆池等，所述泵管、抽渣管沿导洞侧墙布置，所述泵管分别与钻孔、临时储浆池和泥浆处理设备连接，所述抽渣管分别与钻孔、地面泥浆池连接，所述钻机位于导洞的钻孔处，所述抽渣管用于将导洞内的含有钻碴的泥浆抽取至地面泥浆池，所述地面泥浆池与泥浆处理设备连接，所述泥浆处理设备用于筛分钻碴和泥浆，所述地面泥浆池和泥浆处理设备设置于地面上，所述临时储浆池设置于地下。本发明对洞桩法车站钻孔桩施工中泥浆通过一整套设备形成封闭式的泥浆循环、分离系统，加快泥浆复生时间，提高泥浆重复利用率。
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公开(公告)号：CN114320340B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202111628971.7
申请日：2021-12-28
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于超前导洞及对拉锚索的大跨无柱地下隧洞结构及方法，包括地下隧洞、若干超前导洞以及若干对拉锚索；其中：所述地下隧洞的截面呈多连拱形式，所述超前导洞分别沿地下隧洞的纵向轴线方向延伸，若干所述超前导洞以横向并列的布置方式设置于地下隧洞的洞顶上方，所述超前导洞分别通过若干对拉锚索与地下隧洞多连拱结构中至少一个相邻洞跨相交处相连接。本发明所述大跨无柱地下隧洞结构利用超前导洞和对拉锚索实现地下隧洞大跨无柱的空间效果，在施工过程中，依次通过提前开挖超前导洞、分步爆破各洞跨岩体、逐步打设对拉锚索的施工步序，实现安全高效施工，且地下隧洞洞跨度可达30m以上。
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公开(公告)号：CN114837743A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210535024.1
申请日：2022-05-17
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种地铁区间U型槽端部的防淹结构，防淹结构包括混凝土端墙、混凝土立柱、混凝土挡墙、可拆卸式挡板组、可调节式异形挡板组、可旋转式挡板组。混凝土端墙和混凝土立柱上均设置有凹槽，可拆卸式挡板组通过凹槽安装于混凝土端墙和混凝土立柱之间；混凝土挡墙顶部设有用于铺设钢轨的沟槽，混凝土挡墙侧壁上安装有可调节式异形挡板组，可调节式异形挡板组包括两个可调节式异形挡板，两个可调节式异形挡板分别安装于沟槽两侧，可封闭沟槽；混凝土挡墙侧壁上开设有排水洞，可旋转式挡板组安装于混凝土挡墙外侧壁，可封闭排水洞。本发明安全可靠，密封性好，同时操作便捷，可保证汛期地铁运营的安全，具有很强的推广价值。
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公开(公告)号：CN114320340A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111628971.7
申请日：2021-12-28
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于超前导洞及对拉锚索的大跨无柱地下隧洞结构及方法，包括地下隧洞、若干超前导洞以及若干对拉锚索；其中：所述地下隧洞的截面呈多连拱形式，所述超前导洞分别沿地下隧洞的纵向轴线方向延伸，若干所述超前导洞以横向并列的布置方式设置于地下隧洞的洞顶上方，所述超前导洞分别通过若干对拉锚索与地下隧洞多连拱结构中至少一个相邻洞跨相交处相连接。本发明所述大跨无柱地下隧洞结构利用超前导洞和对拉锚索实现地下隧洞大跨无柱的空间效果，在施工过程中，依次通过提前开挖超前导洞、分步爆破各洞跨岩体、逐步打设对拉锚索的施工步序，实现安全高效施工，且地下隧洞洞跨度可达30m以上。
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公开(公告)号：CN114370293A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111635929.8
申请日：2021-12-29
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种利用超强预应力结构实现大跨无柱地下洞室建造方法，将大断面开挖分为小断面开挖，整体区域分为拱肩开挖区域、中部开挖区域、边部开挖区域；先开挖左侧拱肩区域，预留中岩柱，注浆加固中岩柱上部区域，待洞室变形稳定后，开挖中岩柱，架设纵向承载梁，打设超强预应力锚索；顺次开挖中间拱肩区域、右侧拱肩区域；然后开挖洞室的左侧中间区域，在隧道拱顶处打设普通预应力锚索然后在拱顶处打设径向系统锚杆，并进行锚喷支护，开挖右侧中间区域；开挖左侧边部区域、右侧边部区域，打设拱顶的普通预应力锚索和径向系统锚杆，施作初期支护和二次衬砌。本发明将大跨地下洞室的拱顶荷载传递到内部稳定围岩中，实现围岩整体的自稳。
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公开(公告)号：CN219315806U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202220842971.0
申请日：2022-04-13
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
发明人： 陈小飞 , 贺维国 , 居多帅 , 郑佳秀 , 魏红岩 , 陈翰 , 李明君 , 郑阳 , 毕丽平 , 张启良 , 顾永财 , 曲艺明 , 王召庆 , 王伟 , 陈敏 , 喻敏 , 孙国文 , 吕青松 , 李晓明 , 王倩
IPC分类号： E02D29/045 , E04F17/04
摘要： 本实用新型提供了一种城市轨道交通车站附属结构，包括活塞风道、活塞风井、疏散通道、安全出口和出入口通道，所述活塞风井和安全出口位于所述出入口通道的正上方，所述活塞风道通过上跨风道与所述活塞风井连接，所述疏散通道通过上跨通道与所述安全出口连接。本实用新型既减少了地面占地，又满足周边环评间距、活塞风井间距等规范要求，且安全出口路径便捷、顺畅。
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公开(公告)号：CN217501746U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221181460.5
申请日：2022-05-17
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种地铁区间U型槽端部的防淹结构，防淹结构包括混凝土端墙、混凝土立柱、混凝土挡墙、可拆卸式挡板组、可调节式异形挡板组、可旋转式挡板组。混凝土端墙和混凝土立柱上均设置有凹槽，可拆卸式挡板组通过凹槽安装于混凝土端墙和混凝土立柱之间；混凝土挡墙顶部设有用于铺设钢轨的沟槽，混凝土挡墙侧壁上安装有可调节式异形挡板组，可调节式异形挡板组包括两个可调节式异形挡板，两个可调节式异形挡板分别安装于沟槽两侧，可封闭沟槽；混凝土挡墙侧壁上开设有排水洞，可旋转式挡板组安装于混凝土挡墙外侧壁，可封闭排水洞。本实用新型安全可靠，密封性好，同时操作便捷，可保证汛期地铁运营的安全，具有很强的推广价值。
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公开(公告)号：CN214832720U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120218525.8
申请日：2021-01-26
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本实用新型公开了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护结构，所述管线原位保护结构包括支撑桩、型钢主梁、型钢次梁、格栅钢架及高度调节螺栓；支撑桩内预埋有连接件，所述支撑桩通过连接件与所述型钢主梁、格栅钢架连接；型钢次梁穿过管底搭在主梁上，所述型钢主梁上设有所述高度调节螺栓，通过高度调节螺栓调节型钢次梁的高度，使型钢次梁与受保护管线紧贴，以形成管线原位保护结构。本实用新型通过管线原位保护结构与基坑围护结构结合设置的方式，避免了管线迁改，以有效缩短工期，节约工程造价，同时解决了管线两侧围护桩之间间距过大的问题，保证了基坑的安全，具有很强的推广价值。
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