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公开(公告)号：CN118355462A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202280082025.3
申请日：2022-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01F13/00 , H01F7/02 , H02K1/2792 , H02K15/03
Abstract: 本发明实现能够以沿着相对于预先设定的方向倾斜的方向产生磁性取向的方式将磁性体磁化的磁化方法。本公开的一方式的磁化方法包括：以包含至少一个沿着相对于与第一方向正交的第二方向倾斜的方向能产生磁性取向的磁性体(61)的方式配置多个磁性体(6)的工序；第一磁化工序，经由沿着相对于第二方向倾斜的方向能产生磁性取向的磁性体(61)在第一磁化部(24)与第二磁化部(25)之间形成磁路，而将第一磁化部(24)与第二磁化部(25)之间的磁性体(6)磁化；及第二磁化工序，经由沿着第二方向能产生磁性取向的磁性体(63)而形成磁路，将沿着第二方向能产生磁性取向的磁性体(63)磁化。
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公开(公告)号：CN110212840B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910124546.0
申请日：2019-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P25/08
Abstract: 提供一种能够抑制再生控制时的电池的寿命下降的开关磁阻电机的控制装置。开关磁阻电机的控制装置，控制如下开关磁阻电机，该开关磁阻电机具有转子、定子及卷绕于定子的线圈，并作为行驶用的驱动源而搭载于车辆，控制装置具备在预定的再生区域中进行向线圈施加正电压及负电压以使线圈的电流值成为第一目标电流值的再生控制的控制部，控制部在电池的充电状态值为预定值以上的情况下，使向线圈施加负电压的区间比电池的充电状态值低于预定值的情况窄。
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公开(公告)号：CN108736678A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810351282.8
申请日：2018-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
Abstract: 本发明提供一种开关磁阻电动机系统以及开关磁阻电动机系统的控制方法。开关磁阻电动机系统包括：开关磁阻电动机、具有多个凸极的转子、具有多个凸极的定子、卷绕于所述定子的所述凸极的三相线圈以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为在交替地配置作为不同磁极发挥功能的所述定子的凸极而得到的NSNSNS的磁极排列图案的状态下对所述开关磁阻电动机进行驱动。所述电子控制单元构成为在预定阶数的励磁音频率与所述开关磁阻电动机的共振频率一致的情况下实施电流波形控制。
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公开(公告)号：CN106921318A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611191869.4
申请日：2016-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
Abstract: 本发明提供一种考虑开关磁阻电动机的效率、振动·噪音、转矩变动，既抑制效率下降又降低振动·噪音及转矩变动的开关磁阻电动机的控制装置。开关磁阻电动机的控制装置的特征在于，具备：切换控制单元，基于电动机转速来执行将电动机驱动控制切换为用于降低转矩变动的第一控制模式和用于抑制径向力的变动的第二控制模式的切换控制；第一控制单元(步骤S5)，执行转矩变动降低控制；及第二控制单元(步骤S6)，执行径向力变动降低控制，转矩变动降低控制包括使励磁电流流向线圈的励磁区间成为比第二控制模式的励磁区间宽的旋转角度范围的控制。
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公开(公告)号：CN112910284A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011353155.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷却装置，将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器高效地冷却。冷却装置将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器冷却。更详细而言，冷却装置包括共用流路、第1流路、第2流路以及分配构造，所述共用流路供冷却液流动。第1流路配置为自共用流路分支，将逆变器和马达的定子冷却。第2流路配置为自共用流路分支，相对于第1流路独立，将马达的转子冷却。分配构造构成为将冷却液分配到第1流路和第2流路，并且使冷却液中的被分配到第1流路的第1冷却液和冷却液中的被分配到第2流路的第2冷却液的分配比率变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107947673B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710871775.X
申请日：2017-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
Abstract: 在用于开关磁阻马达的控制装置中，在低负载区域驱动开关磁阻马达的情况下(步骤S4：“是”)，执行对开关磁阻马达施加比在高负载区域驱动所述开关磁阻马达时施加的电压降低的电压的降压控制(步骤S7、S8)。所述低负载区域是负载比所述高负载区域的负载低的区域。
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公开(公告)号：CN109955730A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811571743.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆，使车辆的动力性能提高并且使电力经济性提高。该电动车辆具备：用于驱动前轮的前轮用电动机、用于驱动后轮的后轮用电动机、以及控制前轮用电动机和后轮用电动机的驱动的控制装置，前轮用电动机和后轮用电动机中的一方由永磁型马达构成，另一方由没有使用永磁体的无磁马达构成，所述电动车辆的特征在于，永磁型马达的最大输出比无磁马达的最大输出小，控制装置具有：在低车速的情况下驱动永磁型马达的第1驱动控制单元；和在高车速的情况下仅驱动无磁马达的第2驱动控制单元。
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公开(公告)号：CN109649372A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811170865.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN105375832A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510460665.5
申请日：2015-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
CPC classification number: H02P25/086 , H02P25/08 , H02P25/092 , H02P25/0925
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电动机，能够确保期望的效率并抑制噪音、振动。开关磁阻电动机具备在多个定子齿分别卷绕有绕组的定子、具备多个转子齿的转子、对于绕组能够按照每相施加电流的驱动电路、驱动电路的控制装置，非励磁对象的定子齿与在转子的旋转方向上向该定子齿靠近的转子齿的相对距离成为该转子齿的前一个转子齿与非励磁对象的定子齿的相对距离以下的情况下，控制装置开始对于该定子齿的绕组的电流的提升，成为励磁对象的定子齿与向该定子齿靠近的转子齿在径向上开始对置，它们之间的重叠量大于规定量的情况下，控制装置降低对于励磁对象的定子齿的绕组施加的电流。
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公开(公告)号：CN108111089B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201711066931.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P25/092 , H02P25/18
Abstract: 开关磁阻马达的控制装置配备有变换器，所述变换器具有转换回路，所述转换回路通过改变在三相线圈之中的至少一相中流动的电流的方向来切换磁极，以便成为第一绕线模式或者第二绕线模式，对于将开关磁阻马达的驱动区域划分成第一区域和第二区域的交界，在转矩以及转速位于低负荷侧的第一区域中的情况下，切换成第一绕线模式，在转矩及转速位于第二区域中的情况下，切换成第二绕线模式，在三相线圈中的切换磁极的相的电流为0的情况下，允许切换磁极，在切换磁极的相的电流不为0的情况下，禁止切换磁极。
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