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    燃料电池系统
    1.
    发明公开
    燃料电池系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN118677229A

    公开(公告)日：2024-09-20

    申请号：CN202410023886.5

    申请日：2024-01-08

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 峯岸进一郎 ,  河村周治 ,  松尾润一 ,  大浦淳一 ,  片冈飒大

    IPC分类号： H02M1/32 ,  H02M1/00 ,  H02M1/08 ,  H01M8/04 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04992

    摘要： 本发明的燃料电池系统具备传感器。控制器决定连续额定电力。控制器构成为：若时间额定电力大于连续额定电力并且小于瞬时上限电力，则将时间额定电力设定为最终上限电力，若时间额定电力大于连续额定电力并且大于瞬时上限电力，则将瞬时上限电力设定为最终上限电力。若时间额定电力小于连续额定电力，则将连续额定电力设定为最终上限电力。控制器以升压转换器的输出不超过最终上限电力的方式控制升压转换器与FC的一方。

    燃料电池系统
    2.
    发明授权
    燃料电池系统 有权

    公开(公告)号：CN113707914B

    公开(公告)日：2024-03-01

    申请号：CN202110515957.X

    申请日：2021-05-12

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 松尾润一

    IPC分类号： H01M8/04119 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0432

    摘要： 本发明涉及燃料电池系统，能够缩短二次电池的充电时间。该燃料电池系统被搭载于车辆，其特征在于，具有：燃料电池；二次电池；系统温度取得部，取得上述燃料电池系统内的温度；以及控制部，在上述系统温度为规定的第1温度以下的情况下，上述控制部进行上述二次电池的充电直至上述二次电池的充电状态值成为规定的第1阈值为止，且对于上述燃料电池进行第1模式的扫气，另一方面，在上述系统温度超过规定的第1温度的情况下，上述控制部进行上述二次电池的充电直至上述二次电池的充电状态值成为值比规定的上述第1阈值大的规定的第2阈值为止，且对于上述燃料电池进行扫气时间比上述第1模式的扫气短的第2模式的扫气。

    燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法
    3.
    发明授权
    燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN110774905B

    公开(公告)日：2022-11-08

    申请号：CN201910624440.7

    申请日：2019-07-11

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 小川朋宏 ,  石川智隆 ,  麻生真司 ,  山中富夫 ,  松尾润一 ,  大矢良辅

    IPC分类号： B60L50/75 ,  B60L58/40 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04858

    摘要： 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，在低温启动时燃料电池的输出不足时抑制因二次电池的过放电引起的紧急的车辆停止。燃料电池车辆具备：燃料电池；蓄电装置；驱动马达；温度传感器，能测定燃料电池的温度；检测部，检测燃料电池的运转状态；以及控制部。在燃料电池启动时温度传感器所检测出的燃料电池的温度为冰点下、运转状态所表示的燃料电池的输出状态持续预先决定的基准时间以上为预先决定的低输出状态的情况下，控制部将燃料电池车辆的行驶状态设定为第一行驶状态，在该第一行驶状态中，停止燃料电池的发电而仅将蓄电装置作为电源来对驱动马达进行驱动，将驱动马达所输出的马达输出抑制为第一上限输出以下。

    搭载于车辆的燃料电池系统及其控制方法
    4.
    发明授权
    搭载于车辆的燃料电池系统及其控制方法 有权

    公开(公告)号：CN110239356B

    公开(公告)日：2022-07-29

    申请号：CN201910160067.4

    申请日：2019-03-04

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 松尾润一

    IPC分类号： B60L7/18 ,  B60L58/30 ,  H01M8/04 ,  H01M8/04298

    摘要： 本发明涉及搭载于车辆的燃料电池系统及其控制方法，当存在对二次电池的充电限制时，无法通过再生来停止下滑。搭载于车辆的燃料电池系统具备：燃料电池；二次电池；驱动马达，具有作为产生驱动力的马达的功能与作为产生再生电力的发电机的功能；辅机，能够消耗再生电力；加速踏板传感器；挡位传感器；车速传感器；以及控制部。在车速为负、存在前进要求、加速踏板被踩踏的情况下，或者在车速为正、存在后退要求、加速踏板被踩踏的情况下，控制部判定为是第一状态，在是第一状态的情况下，执行使辅机消耗包括使用加速踏板的踩踏量而计算的对驱动马达的要求电力的再生电力的辅机消耗处理。

    内燃机的排气净化装置
    5.
    发明授权
    内燃机的排气净化装置 失效

    公开(公告)号：CN105765186B

    公开(公告)日：2020-07-07

    申请号：CN201480065168.9

    申请日：2014-11-27

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 见上晃 ,  中山茂树 ,  大桥伸基 ,  高田圭 ,  松尾润一

    IPC分类号： F01N3/08 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94

    摘要： 本发明的课题在于，在具备被配置在内燃机的排气通道中的SCR催化剂、和向SCR催化剂供给作为氨或氨的前驱体的添加剂的供给装置的内燃机的排气净化装置中，在SCR催化剂被暴露于高温环境的情况下，将从SCR催化剂流出的N0X量的增加抑制为较少。为了解决该课题，本发明采用了如下方式，即，在具备被配置在内燃机的排气通道中的SCR催化剂、和向与SCR催化剂相比靠上游的排气中添加尿素水溶液的供给装置的内燃机的排气净化装置中，在SCR催化剂的温度处于NH3与O2所进行的反应较为显著的高温区域的情况下，与未处于高温区域的情况相比，使向SCR催化剂流入的排气的NOX浓度、和作为NH3的量相对于向SCR催化剂流入的NOX量之比的当量比增加。