公开(公告)号：CN1180946C

公开(公告)日：2004-12-22

申请号：CN01121023.0

申请日：2001-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  太平洋工业股份有限公司

Inventor： 松山成秀 ,  滨田真 ,  细谷俊明 ,  森真二

IPC: B62D25/12 ,  E05D7/00

CPC classification number: B60R21/38 ,  E05D5/062 ,  E05Y2900/536

Abstract: 如果撞击物体碰到引擎盖上与引擎盖铰链前部相对的部位上，从引擎盖传向引擎盖铰链的载荷值大于等于一个设定值，则引擎盖铰链臂前部与引擎盖有一段向下的行程。基板(22)的纵长壁板部分在车辆横向绕挠曲点向里变形，引擎盖相对于车辆横向变形。相比于固定的引擎盖自身相对于车辆在纵向或垂向一即引擎盖相对不易发生变形的方向上进行变形的情况，引擎盖的变形量得以增大，作用在撞击物体上的峰值载荷减小。

公开(公告)号：CN1330007A

公开(公告)日：2002-01-09

申请号：CN01121023.0

申请日：2001-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  太平洋工业股份有限公司

Inventor： 松山成秀 ,  滨田真 ,  细谷俊明 ,  森真二

IPC: B62D25/12

CPC classification number: B60R21/38 ,  E05D5/062 ,  E05Y2900/536

Abstract: 如果撞击物体碰到引擎盖上与引擎盖铰链前部相对的部位上,从引擎盖传向引擎盖铰链的载荷值大于等于一个设定值,则引擎盖铰链臂前部与引擎盖有一段向下的行程。基板(22)的纵长壁板部分在车辆横向绕挠曲点向里变形,引擎盖相对于车辆横向变形。相比于固定的引擎盖自身相对于车辆在纵向或垂向－即引擎盖相对不易发生变形的方向上进行变形的情况,引擎盖的变形量得以增大,作用在撞击物体上的峰值载荷减小。

公开(公告)号：CN1214940C

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN01112099.1

申请日：2001-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滨田真 ,  细谷俊明 ,  松山成秀

IPC: B62D25/16

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343

Abstract: 通过将一个螺栓(38)固定到一个螺帽(40)上，一个翼子板(14)的斜壁部分(14B)和一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分26F就被夹在一个螺帽板(36)的上部件(36B)和下部件(36A)之间，使得翼子板(14)的斜壁部分(14B)在一个开孔(32)的上部(32B)被固定到一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分(26F)上。因而，在一个方向基本是从上方来的载荷的作用下，翼子板(14)以及螺帽板(36)和螺栓(38)都可以如附图中双点划线所示的那样，在大体向下的方向上运动。

公开(公告)号：CN1319523A

公开(公告)日：2001-10-31

申请号：CN01112099.1

申请日：2001-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滨田真 ,  细谷俊明 ,  松山成秀

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/16

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343

Abstract: 通过将一个螺栓(38)固定到一个螺帽(40)上,一个翼子板(14)的斜壁部分(14B)和一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分26F就被夹在一个螺帽板(36)的上部件(36B)和下部件(36A)之间,使得翼子板(14)的斜壁部分(14B)在一个开孔(32)的上部(32B)被固定到一个顶部上围钣件(26)的斜壁部分(26F)上。因而,在一个方向基本是从上方来的载荷的作用下,翼子板(14)以及螺帽板(36)和螺栓(38)都可以如附图中双点划线所示的那样,在大体向下的方向上运动。