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公开(公告)号：CN102834637B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180016899.0
申请日：2011-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16D65/0025 , B60T17/22 , C23F13/06 , C23F2213/30
摘要： 车辆用制动单元的防蚀装置，车辆用制动单元（10）具备作为金属制的旋转部件的制动鼓（11）以及作为摩擦滑动单元的制动蹄（12）、以及根据由驾驶员进行的驻车制动操作而使蹄（12）与鼓（11）的摩擦滑动面（11a）进行摩擦啮合的驻车制动机构（20）。并且，在该制动单元（10）中设置有防蚀装置（30），所述防蚀装置（30）由构成电力发电单元的永久磁铁（31）和线圈（32）、作为蓄电单元的蓄电池（33）、以及作为通电允许单元的电极（34）构成。防蚀装置（30）利用因磁通量变化而由永久磁铁（31）和线圈（32）发电而被蓄电池（33）蓄电而得的电力，通过驻车制动机构（20）伴随蹄（12）与摩擦滑动面（12a）进行摩擦啮合而经由电连接的电极（34）与鼓（11）以预定的电力通电，从而对制动单元（10）的金属部件进行电防蚀。
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公开(公告)号：CN102232153A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200980148358.6
申请日：2009-03-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T17/221 , B60T1/10 , F16D61/00 , F16D65/092 , F16D65/84 , F16D2069/002 , H01L35/32
摘要： 本发明提供能够通过高效地回收在制动时产生的热或者增大热源与热电转换元件之间的温度差来提高热电转换元件的发电效率的制动装置。在制动块(3)的制动块主体(11)上设有热电转换元件(13)。热电转换元件(13)具有n型半导体层(13N)和p型半导体层(13P)。上述的n型半导体层(13N)和p型半导体层(13P)都设置在形成于制动块主体(11)的背面的凹部(21)中。
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公开(公告)号：CN102232153B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980148358.6
申请日：2009-03-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T17/221 , B60T1/10 , F16D61/00 , F16D65/092 , F16D65/84 , F16D2069/002 , H01L35/32
摘要： 本发明提供能够通过高效地回收在制动时产生的热或者增大热源与热电转换元件之间的温度差来提高热电转换元件的发电效率的制动装置。在制动块(3)的制动块主体(11)上设有热电转换元件(13)。热电转换元件(13)具有n型半导体层(13N)和p型半导体层(13P)。上述的n型半导体层(13N)和p型半导体层(13P)都设置在形成于制动块主体(11)的背面的凹部(21)中。
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公开(公告)号：CN102834637A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180016899.0
申请日：2011-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16D65/0025 , B60T17/22 , C23F13/06 , C23F2213/30
摘要： 车辆用制动单元的防蚀装置，车辆用制动单元（10）具备作为金属制的旋转部件的制动鼓（11）以及作为摩擦滑动单元的制动蹄（12）、以及根据由驾驶员进行的驻车制动操作而使蹄（12）与鼓（11）的摩擦滑动面（11a）进行摩擦啮合的驻车制动机构（20）。并且，在该制动单元（10）中设置有防蚀装置（30），所述防蚀装置（30）由构成电力发电单元的永久磁铁（31）和线圈（32）、作为蓄电单元的蓄电池（33）、以及作为通电允许单元的电极（34）构成。防蚀装置（30）利用因磁通量变化而由永久磁铁（31）和线圈（32）发电而被蓄电池（33）蓄电而得的电力，通过驻车制动机构（20）伴随蹄（12）与摩擦滑动面（12a）进行摩擦啮合而经由电连接的电极（34）与鼓（11）以预定的电力通电，从而对制动单元（10）的金属部件进行电防蚀。
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