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公开(公告)号：CN107035250B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201611159407.4
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 中世峰辉
Abstract: 种车辆的门装置,能防止将门保持于全开位置的机构产生门开闭动作的阻力,并使上述机构的部分从外部看不到。本发明的车辆的门装置的连杆机构(21)相对于车辆车身(5)水平转动,由此,门(10)边与连杆机构(21)的转动联动地水平转动,边沿着车辆车身(5)的表面在门开口部(50)的全闭位置与全开位置间移动;其中,在连杆机构(21)的离开转动自由端的位置设置有连杆部(21s),在门移动至全开位置时,该连杆部配置于门的内壁与车辆车身(5)的表面间的间隙(S)内;在连杆部设置有锁扣(41);在门的内壁设置有全开锁定机构(40),该全开锁定机构构成为:在门移动至全开位置时,该全开锁定机构与连杆部(21s)的锁扣(41)卡合。
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公开(公告)号：CN107035263B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611146322.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 中世峰辉
IPC: E05F15/603 , E05F15/70 , E05B81/04 , E05B81/56 , E05B63/14
Abstract: 提供一种车辆的门装置，其目的是降低关闭门时的冲击，并且减小夹持载荷。本发明的车辆的门装置包括：电动式的驱动部(25)，该驱动部设置于车体(5)以使连杆机构(21)水平转动；前、后的电动关闭器(32、34)，前、后的电动关闭器设置于门(10)的前端部和后端部；以及门控制部，该门控制部对驱动部(25)和前、后的电动关闭器(32、34)的动作进行控制，前、后的电动关闭器(32、34)在门(10)处于门开口部(50)的全闭位置时，通过使各自的卡合部(32f、34f)钩挂在设置于门开口部(50)的前端部和后端部处的被卡合部(32s、34s)并发生转动，从而以减小门(10)与门开口部(50)的周缘(50e)间的间隙的方式使门(10)进行位移来进行全闭锁定。
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公开(公告)号：CN102619412B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110407864.1
申请日：2011-11-29
IPC: E05B77/22
Abstract: 一种车门的关闭锁定装置，即便在错误地对锁定解除操作部进行操作的情况下，其锁定状态也不会被解除。本发明的车门的关闭锁定装置包括：卡合构件(22)，其安装于车辆的车门上；被卡合构件，其在车门关闭出入口时与位于锁定位置的卡合构件(22)卡合；以及锁定解除操作部(32)，其能进行动作以使卡合构件(22)从锁定位置移动至锁定解除位置，所述车门的关闭锁定装置还包括禁止解除锁定机构(50)，其在卡合构件(22)位于锁定位置的状态下对锁定解除操作部(32)的动作进行禁止，禁止解除锁定机构(50)采用以下结构：能通过对该禁止解除锁定机构(50)在恒定方向上持续施加力的手动操作来解除锁定解除操作部(32)的动作禁止状态。
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公开(公告)号：CN102852424A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210216885.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 一种车门开闭装置，其目的是避免电动机的使用电力浪费，并实现电动机的寿命延伸。本发明的车门开闭装置利用以电池为电源的电动机的驱动力来开闭车门，包括电动机控制部，该电动机控制部在不超过电池电压的范围内对施加至电动机的电压进行控制，还通过控制脉冲宽度来对电动机的通电时间进行调节，从而能对供给至电动机的电量进行调节，电动机控制部以使门的移动速度接近目标速度的方式对施加至所述电动机的电压和所述电动机的通电时间进行调节，从而使所述电动机的驱动力增加或减少。
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公开(公告)号：CN102619428A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210026344.0
申请日：2012-01-19
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 中世峰辉
IPC: E05F15/10
Abstract: 本发明的目的在于，能减轻车门驱动单元打开车门时在所述车门与连杆之间产生的振动等。本发明的车辆的车门结构包括：通过门扇状地转动来打开关闭车辆的出入口的车门(12)；以及一端与车门(12)连结，另一端与车门驱动单元的可动部连结的连杆(41)，所述车门驱动单元通过拉动连杆(41)而使车门(12)朝打开方向转动，此外所述车门驱动单元通过按压连杆(41)而使车门(12)朝关闭方向转动，在车门(12)与连杆(41)的连结部设有解除锁定构件(35)，该解除锁定构件受到来自连杆(41)的拉力来解除车门(12)与所述出入口之间的关闭锁定，解除锁定构件(35)以能在连杆(41)的拉动方向上从锁定位置移动到解除锁定位置的方式安装于车门(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035250A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611159407.4
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 中世峰辉
Abstract: 一种车辆的门装置，能防止将门保持于全开位置的机构产生门开闭动作的阻力，并使上述机构的一部分从外部看不到。本发明的车辆的门装置的连杆机构(21)相对于车辆车身(5)水平转动，由此，门(10)一边与连杆机构(21)的转动联动地水平转动，一边沿着车辆车身(5)的表面在门开口部(50)的全闭位置与全开位置间移动；其中，在连杆机构(21)的离开转动自由端的位置设置有连杆部(21s)，在门移动至全开位置时，该连杆部配置于门的内壁与车辆车身(5)的表面间的间隙(S)内；在连杆部设置有锁扣(41)；在门的内壁设置有全开锁定机构(40)，该全开锁定机构构成为：在门移动至全开位置时，该全开锁定机构与连杆部(21s)的锁扣(41)卡合。
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公开(公告)号：CN102619412A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110407864.1
申请日：2011-11-29
IPC: E05B65/22
Abstract: 一种车门的关闭锁定装置，即便在错误地对锁定解除操作部进行操作的情况下，其锁定状态也不会被解除。本发明的车门的关闭锁定装置包括：卡合构件(22)，其安装于车辆的车门上；被卡合构件，其在车门关闭出入口时与位于锁定位置的卡合构件(22)卡合；以及锁定解除操作部(32)，其能进行动作以使卡合构件(22)从锁定位置移动至锁定解除位置，所述车门的关闭锁定装置还包括禁止解除锁定机构(50)，其在卡合构件(22)位于锁定位置的状态下对锁定解除操作部(32)的动作进行禁止，禁止解除锁定机构(50)采用以下结构：能通过对该禁止解除锁定机构(50)在恒定方向上持续施加力的手动操作来解除锁定解除操作部(32)的动作禁止状态。
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公开(公告)号：CN102444340A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110300395.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 一种包括出入口开闭装置的车辆，能通过更简单的结构进一步提高安全性。通过操作车内手动手柄或车外手动手柄，锁定机构能使门从关闭锁定状态变成解除锁定状态。出入口开闭装置包括：经由使驱动力的传递路径连接或断开的离合器使门动作的驱动元件；以及对离合器和驱动元件进行控制的控制元件。此外，包括：能检测出关闭锁定状态和解除锁定状态的锁定状态检测元件；以及能检测出车辆的行驶状态和非行驶状态的行驶状态检测元件，在根据来自锁定状态检测元件的检测信号检测出解除锁定状态，且根据来自行驶状态检测元件的检测信号检测出车辆的行驶状态时，控制元件不使驱动元件动作，而使离合器处于连接状态，从而禁止使门动作。
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公开(公告)号：CN107035263A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611146322.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 丰田车体株式会社
Inventor： 中世峰辉
IPC: E05F15/603 , E05F15/70 , E05B81/04 , E05B81/56 , E05B63/14
CPC classification number: E05F15/603 , E05B63/143 , E05B81/04 , E05B81/56 , E05F15/70
Abstract: 提供一种车辆的门装置，其目的是降低关闭门时的冲击，并且减小夹持载荷。本发明的车辆的门装置包括：电动式的驱动部(25)，该驱动部设置于车体(5)以使连杆机构(21)水平转动；前、后的电动关闭器(32、34)，前、后的电动关闭器设置于门(10)的前端部和后端部；以及门控制部，该门控制部对驱动部(25)和前、后的电动关闭器(32、34)的动作进行控制，前、后的电动关闭器(32、34)在门(10)处于门开口部(50)的全闭位置时，通过使各自的卡合部(32f、34f)钩挂在设置于门开口部(50)的前端部和后端部处的被卡合部(32S、34S)并发生转动，从而以减小门(10)与门开口部(50)的周缘(50e)间的间隙的方式使门(10)进行位移来进行全闭锁定。
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公开(公告)号：CN102852424B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210216885.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 一种车门开闭装置，其目的是避免电动机的使用电力浪费，并实现电动机的寿命延伸。本发明的车门开闭装置利用以电池为电源的电动机的驱动力来开闭车门，包括电动机控制部，该电动机控制部在不超过电池电压的范围内对施加至电动机的电压进行控制，还通过控制脉冲宽度来对电动机的通电时间进行调节，从而能对供给至电动机的电量进行调节，电动机控制部以使门的移动速度接近目标速度的方式对施加至所述电动机的电压和所述电动机的通电时间进行调节，从而使所述电动机的驱动力增加或减少。
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