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公开(公告)号：CN118610998A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410552632.2
申请日：2024-05-07
申请人： 五羊-本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本发明提供一种电机堵转保护方法、存储介质及电机，方法包括获取电机三相桥电路中的A相电流和C相电流；根据所述A相电流和所述C相电流计算B相电流；根据所述A相电流、所述B相电流及所述C相电流分别计算A、B、C三相的电流峰值；根据A、B、C三相的电流峰值和预设电流阈值峰值判断三相电流变换区域的情况，并根据三相电流变换区域的情况判断电机是否处于堵转状态；若电机处于堵转状态，则执行堵转保护策略。采用了采集相电流，将三相电流分区域，判断三相电流是否换区域，来取代转速、扭矩、电流积分量判断是否堵转，能更加准确快速识别并进入堵转工况，防止误判的产生。
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公开(公告)号：CN115384313A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211162512.9
申请日：2022-09-23
申请人： 五羊—本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动车防飞车方法、系统、电子设备及存储介质，其中方法包括：S1、监测电动车当前的工作状态：周期性统计对电动车电机的施加电流以及电动车的平均车速；基于本周期和上一个周期内统计的施加电流以及平均车速计算出整车质量；判断整车质量是大于预设的第一质量设定值还是小于预设的第二质量设定值；若整车质量大于第一质量设定值，则电动车当前的工作状态为有载运行状态；若整车质量小于第二质量设定值，则电动车当前的工作状态为空载运行状态；S2、若电动车当前的工作状态为有载运行状态，则不控制电动车的车速，若电动车当前的工作状态为空载运行状态，则控制电动车限速行驶。本发明以解决现有电动车防飞车技术的不足。
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公开(公告)号：CN115447390A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211170976.4
申请日：2022-09-23
申请人： 五羊—本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种高压上下电控制方法及装置，所述控制方法包括高压上电流程和高压下电流程；其中，高压上电流程包括如下步骤：进行电机控制器低压区自检；电机控制器低压区自检通过，电机控制器与高压电池建立CAN通信；进行高压电池自检；高压电池自检通过，进行高压电池预充电与电机控制器高压自检；电机控制器高压自检通过，高压上电完成。本发明首先进行电机控制器低压区自检，并且在高压上电中进行电机控制器高压自检，确保整车在允许上电的情况下上行车高压电，降低车辆发生危险的可能性，提高车辆安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117147935A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311077482.6
申请日：2023-08-24
申请人： 五羊-本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有自适应量程切换功能的相电流检测系统及方法，所述系统包括电机，所述电机的三根相线分别连接三相桥电路的A相桥臂、B相桥臂和C相桥臂；三相桥电路，所述三相桥电路的正极与电池的正极BAT连接，所述三相桥电路的A相下桥臂和C相下桥臂均通过采样部件接地；采样及量程切换单元，与所述采样部件连接，用于采集所述采样部件的电压，并根据采集到的电压计算电流矢量值；单片机电路，与所述三相桥电路连接，用于控制所述三相桥电路的开通与关断；所述单片机电路还与所述采样及量程切换单元连接，根据所述采样及量程切换单元采集到的电压向所述采样及量程切换单元反馈量程切换信号。本发明能够提高检测精确性。
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公开(公告)号：CN115476726A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211179680.9
申请日：2022-09-27
申请人： 五羊—本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动车剩余里程预估方法、系统、电子设备及存储介质，其中方法包括：S1、检测电动车当前的工作状态；S2、当工作状态为初上电静止状态或充电状态，按照第一计算规则计算电动车的剩余里程：通过历史工况平均能耗值计算出来的剩余里程与标准工况能耗值计算出来的剩余里程进行比较，若偏差在规定范围内，则取根据历史工况平均能耗值计算出来的剩余里程，否则取由标准工况能耗值计算出来的剩余里程；当工作状态为走行状态，按照第二计算规则计算电动车的剩余里程：通过当前工况能耗值与不同的历史工况能耗值来计算剩余里程。本发明提高了电动车的续航里程的计算精度，可靠性高，从而保证了电动车的可靠稳定运行。
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公开(公告)号：CN219056002U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202222384584.X
申请日：2022-09-06
申请人： 五羊—本田摩托(广州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双微控器的电动车控制系统，包括：高压区域控制单元，与高压动力电池、电机连接，用于控制整车动力；低压区域控制单元，与低电压蓄电池、外部部件连接，用于采集外部部件的信号；隔离单元，其两端分别连接所述高压区域控制单元、所述低压区域控制单元。本实用新型采用双控制单元的方案，可以降低控制成本，同时，双控制单元通过不同的供电系统供电，可以降低同时失效的风险，采用隔离单元对高压区域控制单元、低压区域控制单元进行分离，可以显著提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN218765695U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202222891227.2
申请日：2022-10-31
申请人： 五羊—本田摩托(广州)有限公司
IPC分类号： G01K13/00
摘要： 本实用新型涉及一种用于控制器功率开关器件温度检测电路，包括温度采样电路和微控制单元，所述温度采样电路与功率开关器件、微控制单元连接，通过运算放大器、电阻等元器件组成的温度采样电路与功率开关器件连接，采集得到功率开关器件的温度信号，并对该信号进行放大处理，由微控制单元对放大的温度信号进行处理得到功率开关器件管芯温度值。通过温度采样电路可采集功率开关器件内核温度，提高了温度检测的精确度和准确性，能较好的发挥功率开关器件的温度特性，并通过微控制单元可以实时了解功率开关器件管芯温度，以做好降功率及过温保护措施，提高了控制器的安全性。
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