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公开(公告)号：CN119671409A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411655702.3
申请日：2024-11-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/067 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种公路出行服务与管理数字化量化计算模型构建方法，包括：将公路出行服务和管理的数字化划分为公路网管理服务设施数字化和公路网出行服务数字化；在公路网管理服务设施数字化中，选择设施运行效率、管理系统自动化水平和设施维护管理能力作为数字化指标，并建立每个数字化指标的量化模型；在公路网监测调度数字化中，选择信息服务质量、安全性水平、经济效益和行业生态作为数字化指标，并建立每个数字化指标的量化模型。基于此，可确保公路出行服务和管理的数字化相关要素可量化可计算，为公路网安全高效运行和精细化服务提供支撑。
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公开(公告)号：CN119579023A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411655672.6
申请日：2024-11-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/067 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种公路数字化运营价值效益量化计算模型构建方法，包括：将公路运营期的数字化划分为公路网感知数字化和公路网监测调度数字化；在公路网感知数字化中，选择数据采集效能、数据处理分析能力、路网感知人力成本和感知数据协同能力作为数字化指标，并建立每个数字化指标的量化模型；在公路网监测调度数字化中，选择路网服务水平、信息传递效率、安全水平、路网监测人力成本和资产管理效能作为数字化指标，并建立每个数字化指标的量化模型。基于此，可确保公路运营期的数字化相关要素可量化可计算，为安全高效运行提供支撑。
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公开(公告)号：CN116403402B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310395148.9
申请日：2023-04-13
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种网联环境下城市交叉口区域的交通状态预测方法，其特征在于，城市交叉口区域包括临近交叉口的交叉口区和远离交叉口的缓冲区，交叉口区的两端设有前置视频装置和后置视频装置；车辆在缓冲区完成换道后沿当前车辆进入交叉口区，交叉口控制中心根据不同车道第一辆车的车辆信息，计算车辆到达交叉口停止线的时间；根据获取的车辆信息，得到最终进入交叉口区内每个车道的车辆数N；基于车辆到达交叉口停止线的时间以及每个车道的车辆数N，进行交叉口控制。本发明可为交叉口不同相位内直行、左转和右转等不同方向车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN117036141B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311286277.0
申请日：2023-10-08
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q50/26 , G06Q50/30 , G06F16/22 , G06F16/2457
Abstract: 本发明实施例公开了一种针对公路全生命周期的数据处理方法和数据交互系统。其中，方法包括：获取公路全生命周期涉及的各业务场景；分析各业务场景可提供的第一数据集和需要的第二数据集；取各第一数据集和各第二数据集的交集，作为最小数据集；确定各最小数据集的来源，并根据各最小数据集的来源构建公路全生命周期的数据交互模型；响应于数据需求，根据所述数据交互模型从起点提取数据向终点反馈。本实施例打破公路数据的信息孤岛。
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公开(公告)号：CN119919129A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510414300.2
申请日：2025-04-03
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/20 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06T7/00 , G06T7/60 , G06V10/62 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本申请涉及公路养护管理技术领域，其具体地公开了一种基于多源数据的新型数字化公路养护管理方法及系统，其利用基于深度学习的图像处理技术对道路裂缝图像进行多维度解析，以识别裂缝类型并量化其宽度、长度及面积等关键参数，同时，通过对公路的历史车流量数据进行时序分析，来捕捉道路车流量的时序变化趋势和周期性规律，进而，通过时序推衍算法将静态裂缝检测结果与动态交通荷载模式相融合，以预测裂缝在未来交通荷载作用下的扩展趋势，形成长期裂缝发展预测，以便于基于道路裂缝的长期预测结果进行公路养护管理。该方法通过多维度数据协同分析，能够有效实现公路状态的精准诊断与主动干预，从而显著提升公路养护的效率和效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119068697A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411130517.2
申请日：2024-08-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0967 , G08G1/056 , G08G1/052
Abstract: 本发明公开了一种基于车协同的超高速运行下高速公路分流区域控制方法，包括：针对网联自动驾驶车辆和人工驾驶车辆混行的场景，将超高速运行的出口匝道路段按照车辆行驶方向依次分为车辆换道区、车速调整区和出口匝道分流区；将待驶出主路的车辆在车辆换道区由内侧车道换道至最外侧车道；车辆驶入最外侧车道后，在车速调整区以车辆队列形式行驶；车辆队列的头车基于出口匝道分流区的平均速度实时调整自身的速度和加速度，车辆队列的跟随车辆同步调整的速度和加速度，以稳定有序的进入出口匝道分流区。本发明可确保各车道内车辆以稳定有序的车流进入匝道，消除速度差以保障车辆的安全运行。
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公开(公告)号：CN119068696A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411130515.3
申请日：2024-08-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/0968 , G08G1/056 , G08G1/052 , H04W4/46
Abstract: 本发明公开了一种超高速运行的高速公路弯道客货车分流控制方法，包括：将超高速运行的弯道区域路段按照车辆行驶方向依次分为分流控制区、车速调整区和弯道区；将客货车在分流控制区进行换道分流，使货车行驶在最外侧车道，客车行驶在其他车道；车速调整区内已完成换道分流的客货车在各自车道以车辆队列形式运行，基于弯道区反馈的实时平均速度，每个车辆队列的头车实时调整其速度和加速度，每个车辆队列的跟随车辆同步进行调整，以使各车道内车辆以稳定有序的车流进入弯道区。本发明基于路段划分、网联车辆的信息交互以及不同划分区的控制策略，可确保各车道内车辆以稳定有序的车流进入弯道区，消除速度差以保障车辆的安全运行。
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公开(公告)号：CN116403402A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310395148.9
申请日：2023-04-13
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种网联环境下城市交叉口区域的交通状态预测方法，其特征在于，城市交叉口区域包括临近交叉口的交叉口区和远离交叉口的缓冲区，交叉口区的两端设有前置视频装置和后置视频装置；车辆在缓冲区完成换道后沿当前车辆进入交叉口区，交叉口控制中心根据不同车道第一辆车的车辆信息，计算车辆到达交叉口停止线的时间；根据获取的车辆信息，得到最终进入交叉口区内每个车道的车辆数N；基于车辆到达交叉口停止线的时间以及每个车道的车辆数N，进行交叉口控制。本发明可为交叉口不同相位内直行、左转和右转等不同方向车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN116311884A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211532121.1
申请日：2022-12-01
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , H04L67/10 , H04L67/12 , H04W4/44 , H04W4/46 , H04W28/084 , G08G1/07 , G08G1/08 , H04N23/54 , H04N23/90 , G06V20/40 , G06V20/54 , G06V10/80
Abstract: 本发明公开了一种城市快速路入口匝道交织区的交通状态估计方法及系统，一方面基于车辆与边缘控制中心传输的信息计算出交织区内的车辆数；另一方面基于交织区的视频装置采集的车辆信息计算出交织区内的车辆数；采用融合算法对同一时间段计算得到的两个车辆数进行融合，得到最终车辆数作为交通状态估计结果。本发明依据5G、边缘计算、车路协同技术、北斗高精度定位和高清视频处理技术等，实现车路协同环境下的城市快速路入口匝道交织区的交通状态估计，为入口匝道交织区车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN116052455B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310342059.8
申请日：2023-04-03
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/0967
Abstract: 本发明实施例公开了一种智能网联环境下车道变窄路段风险预警控制方法和系统。其中，方法包括：获取高速公路上车道数量减小后的平稳区车速V平稳；当车辆驶入所述平稳区上游一定区域时，实时确定每一时刻对应的第二驾驶员反应区、第二减速区和第二过渡区；当车辆位置与一时刻对应的第二驾驶员反应区的起始位置重合时，提醒驾驶员减速；当车辆位置与另一时刻对应的第二减速区的起始位置重合时，检测车辆在所述另一时刻的减速度是否为0；如果是，再次提醒驾驶员减速；当车辆位置与又一时刻对应的第二过渡区的起始位置重合时，检测车辆在所述又一时刻的速度是否达到V平稳，如果否，直接控制车辆进行减速。本实施例实现车辆的精准减速控制。
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