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公开(公告)号：CN116403402B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310395148.9
申请日：2023-04-13
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种网联环境下城市交叉口区域的交通状态预测方法，其特征在于，城市交叉口区域包括临近交叉口的交叉口区和远离交叉口的缓冲区，交叉口区的两端设有前置视频装置和后置视频装置；车辆在缓冲区完成换道后沿当前车辆进入交叉口区，交叉口控制中心根据不同车道第一辆车的车辆信息，计算车辆到达交叉口停止线的时间；根据获取的车辆信息，得到最终进入交叉口区内每个车道的车辆数N；基于车辆到达交叉口停止线的时间以及每个车道的车辆数N，进行交叉口控制。本发明可为交叉口不同相位内直行、左转和右转等不同方向车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN117036141B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311286277.0
申请日：2023-10-08
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q50/26 , G06Q50/30 , G06F16/22 , G06F16/2457
摘要： 本发明实施例公开了一种针对公路全生命周期的数据处理方法和数据交互系统。其中，方法包括：获取公路全生命周期涉及的各业务场景；分析各业务场景可提供的第一数据集和需要的第二数据集；取各第一数据集和各第二数据集的交集，作为最小数据集；确定各最小数据集的来源，并根据各最小数据集的来源构建公路全生命周期的数据交互模型；响应于数据需求，根据所述数据交互模型从起点提取数据向终点反馈。本实施例打破公路数据的信息孤岛。
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公开(公告)号：CN117036141A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311286277.0
申请日：2023-10-08
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q50/26 , G06Q50/30 , G06F16/22 , G06F16/2457
摘要： 本发明实施例公开了一种针对公路全生命周期的数据处理方法和数据交互系统。其中，方法包括：获取公路全生命周期涉及的各业务场景；分析各业务场景可提供的第一数据集和需要的第二数据集；取各第一数据集和各第二数据集的交集，作为最小数据集；确定各最小数据集的来源，并根据各最小数据集的来源构建公路全生命周期的数据交互模型；响应于数据需求，根据所述数据交互模型从起点提取数据向终点反馈。本实施例打破公路数据的信息孤岛。
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公开(公告)号：CN117035557A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311286279.X
申请日：2023-10-08
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26
摘要： 本发明实施例公开了一种针对业务场景的公路基础设施数字化程度测评方法，包括：获取公路基础设施相关的标准业务场景集，以及待测评的实际业务场景集；分析所述标准业务场景集的数据交互模型；从所述数据交互模型中，筛选以各实际业务场景为起点业务场景和/或终点业务场景的最小数据集，得到所述实际业务场景集的数据交互子模型；基于所述数据交互子模型，计算各项测评指标的得分；并以各项测评指标为维度构建判断矩阵，基于所述判断矩阵执行层次分析法，确定各项测评指标的权重；将各项测评指标的得分和权重加权平均，得到所述实际业务场景集下公路基础设施的数字化程度测评值。
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公开(公告)号：CN112365042A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011230484.0
申请日：2020-11-06
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种基于出行链的联程客运服务评估方法及装置，其中，该方法包括：获取第一预设位置和第二预设位置之间的多条出行路径的第一出行数据；根据各出行路径的第一出行数据计算第一预设位置和第二预设位置之间的路径特征；根据第一预设位置和第二预设位置之间的路径特征计算分析第一预设位置和第二预设位置之间的综合交通客运服务质量。通过实施本发明对综合交通客运服务质量进行分析时，结合第一出行数据的多个路径特征进行分析，得到的分析结果更全面，并且，通过实施本发明可以得到两个特定位置之间出行路径的综合交通客运服务质量，分析结果更有针对性，为后续的综合交通客运系统协同运行优化政策与方案制定提供了参考。
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公开(公告)号：CN116403402A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310395148.9
申请日：2023-04-13
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种网联环境下城市交叉口区域的交通状态预测方法，其特征在于，城市交叉口区域包括临近交叉口的交叉口区和远离交叉口的缓冲区，交叉口区的两端设有前置视频装置和后置视频装置；车辆在缓冲区完成换道后沿当前车辆进入交叉口区，交叉口控制中心根据不同车道第一辆车的车辆信息，计算车辆到达交叉口停止线的时间；根据获取的车辆信息，得到最终进入交叉口区内每个车道的车辆数N；基于车辆到达交叉口停止线的时间以及每个车道的车辆数N，进行交叉口控制。本发明可为交叉口不同相位内直行、左转和右转等不同方向车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN116311884A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211532121.1
申请日：2022-12-01
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/065 , H04L67/10 , H04L67/12 , H04W4/44 , H04W4/46 , H04W28/084 , G08G1/07 , G08G1/08 , H04N23/54 , H04N23/90 , G06V20/40 , G06V20/54 , G06V10/80
摘要： 本发明公开了一种城市快速路入口匝道交织区的交通状态估计方法及系统，一方面基于车辆与边缘控制中心传输的信息计算出交织区内的车辆数；另一方面基于交织区的视频装置采集的车辆信息计算出交织区内的车辆数；采用融合算法对同一时间段计算得到的两个车辆数进行融合，得到最终车辆数作为交通状态估计结果。本发明依据5G、边缘计算、车路协同技术、北斗高精度定位和高清视频处理技术等，实现车路协同环境下的城市快速路入口匝道交织区的交通状态估计，为入口匝道交织区车辆通行优化控制提供更为精确的依据。
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公开(公告)号：CN116052455B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310342059.8
申请日：2023-04-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G08G1/0967
摘要： 本发明实施例公开了一种智能网联环境下车道变窄路段风险预警控制方法和系统。其中，方法包括：获取高速公路上车道数量减小后的平稳区车速V平稳；当车辆驶入所述平稳区上游一定区域时，实时确定每一时刻对应的第二驾驶员反应区、第二减速区和第二过渡区；当车辆位置与一时刻对应的第二驾驶员反应区的起始位置重合时，提醒驾驶员减速；当车辆位置与另一时刻对应的第二减速区的起始位置重合时，检测车辆在所述另一时刻的减速度是否为0；如果是，再次提醒驾驶员减速；当车辆位置与又一时刻对应的第二过渡区的起始位置重合时，检测车辆在所述又一时刻的速度是否达到V平稳，如果否，直接控制车辆进行减速。本实施例实现车辆的精准减速控制。
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公开(公告)号：CN118538023A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410513547.5
申请日：2024-04-26
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 交通运输部路网监测与应急处置中心
摘要： 本发明实施例公开了一种基于状态反馈的超高速公路控制方法和系统，涉及高速公路智能控制领域。其中，方法包括：利用交通感知设备，测量超高速路网当前的真实交通状态，其中，所述交通状态包括交通流密度；将测量的真实交通状态输入多个交通状态观测器，由各交通状态观测器分别对路网未来的交通状态进行估计；融合各交通状态观测器的估计结果并输入反馈控制器，由所述反馈控制器对路网的输入进行反馈控制，其中，所述输入包括汇入车流量。本实施例基于状态估计对高速路网进行反馈控制，提高智能化控制的准确性。
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公开(公告)号：CN118430243A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410513513.6
申请日：2024-04-26
申请人： 交通运输部路网监测与应急处置中心 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明实施例公开了一种基于分布式观测器的高速路网运行态势估计方法，包括：根据高速路网各子系统间的互联关系，确定高速路网交通状态的动态模型，其中，所述交通状态包括交通流密度；在所述动态模型为开环系统的情况下，构建高速路网交通状态的分布式闭环观测器，其中，所述分布式闭环观测器由分布在各子系统的各观测器构成，各观测器用于根据当前估计误差对各子系统未来的交通状态进行估计，所述当前估计误差为观测器所估计的当前交通状态与真实的当前交通状间的差异；利用各子系统的感知设备测量各子系统在任一时刻的真实交通状态，由各观测器根据各测量的真实交通状态对各子系统未来的交通状态进行估计。
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