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公开(公告)号：CN115973340B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202310018051.6
申请日：2023-01-06
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种变规格粗重锚链海上连续铺设方法，具体包括以下步骤：锚链预铺设：采用作业船吊机将锚链吊运至作业船甲板面锚链铺设区域，将锚链一头绕过导向装置并通过绞车拉伸，使其具有初步线型；本发明涉及深远海锚链铺设技术领域。该变规格粗重锚链海上连续铺设方法，适用于海上变规格粗重锚链铺设施工，根据不同的锚链规格，通过调整锚链铺设工装的出链口，可以铺设变规格锚链，除此之外，采用两台绞车连接动滑轮进行锚链铺设施工可以提高绞车的整体拉力，降低了绞车底座受到锚链拉力而撕裂的风险，提高了施工的安全性，并兼具锚链出链位置调整、导向的功能。
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公开(公告)号：CN116039877B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310002265.4
申请日：2023-01-03
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种海上沉桩平台双船协同吊装姿态转体方法，具体包括以下步骤：S1、船舶就位：将主起重船抛锚就位、辅助起重船就位以及运输船就位；S2、吊索具挂设：下放两艘起重船的主吊钩到运输船甲板面上，将主起重船以及辅助起重船分别与沉桩平台连接，切割工人对沉桩平台运输过程中的部分限位支撑进行切割，吊索具挂设完成后，切割完剩余的限位支撑；本发明涉及海上风电施工技术领域。该海上沉桩平台双船协同吊装姿态转体方法，相比于单船进行平台翻转，无需配置专用吊具，优化了现有沉桩平台姿态转体的复杂工艺，解决了多船作业施工效率低的问题，节约了采购专用吊具用于平台姿态转体以及额外的施工成本。
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公开(公告)号：CN109385977B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201811384380.8
申请日：2018-11-20
申请人： 保利长大港航工程有限公司 , 武汉武工科建工程技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种防裂混凝土面板，包括从上至下依次层叠的磨耗层和混凝土层，混凝土层内设有钢架组件，钢架组件包括两块固定板，两块固定板均竖直设置，且二者相对设置，两块固定板通过设置在二者之间的多个连接件可拆卸连接以形成一个矩形体状的钢架，两块固定板之间还水平设置有多根钢筋条，每个钢筋条的两端分别通过固定件与两个固定板的对应侧连接；本发明还包括混凝土面板的施工方法。本发明的有益效果是操作简单，混凝土面板的防裂效果较佳，使用寿命长，节约成本。
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公开(公告)号：CN116356825A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310133983.5
申请日：2023-02-20
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种大型混凝土锚碇底部钢制裙板后装方法，涉及钢制裙板后装方法技术领域，S1、将钢制裙板主体完成所有制作工作后陆运或海运至半潜驳；S2、将胎架搭接完成并运转运上半潜驳进行固定就位；S3、加工制作固定钢制裙板支架，并在裙板支架下方均匀放置液压顶升油缸，再将钢制裙板主体吊至裙板支架上放置；S4、通过液压顶升油缸带动钢制裙板主体进行移动，通过安装机构对锚碇主体和钢制裙板主体进行初步安装后，再完成钢制裙板主体与锚栓的精准对位连接，通过此方法有效降低了混凝土锚碇预制难度，同时对起重船和半潜驳的性能要求也极大降低，船机资源的可选择性增大，有效减少施工成本的投入。
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公开(公告)号：CN115892291A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310012225.8
申请日：2023-01-05
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种底部带钢制裙板的混凝土锚碇场内转运方法，涉及混凝土锚碇转运技术领域，第二拼接板的底部固定连接有两个第一保护板，两个第一保护板的两侧均设置有保护机构，第二拼接板的底部固定连接有第一连接体,保护机构包括与第一保护板滑动连接的安装块，解决不能快速的来对SPMT运输车进行拼装，采用的连接件不能对拼装的SPMT运输车起到保护作用的技术问题,通过设置的第一保护板和第二保护板的互相配合来对第一拼接板和第二拼接板连接后的整体进行保证工作，避免第一拼接板和第二拼接板在工作的时候脱落造成整体连接断开的情况，从而对整体SPMT运输车拼装整体进行保护，其次整体的结构简单，操作快捷，方便SPMT运输车的快速拼装工作。
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公开(公告)号：CN116238642A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310072894.4
申请日：2023-02-07
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于大规格锚链铺设的简易止挡装置，涉及锚链铺设止挡装置技术领域，包括船甲板，所述船甲板上设置有安装平台和放置平台，所述安装平台上设置有止挡机构和限位工装，所述放置平台和限位工装均设置为两个，两个所述限位工装之间放置有锚链主体，两个所述限位工装上设置有辅助限位机构，通过设置的止挡机构尽可能的避免了锚链主体下水出链方向易发生偏差的情况，且本装置不需花费大量劳动力，只需操作推进装置即可进行止挡操作，同时可以减去人工使用钢丝绳固定锚链的环节，同时采取止挡板固定锚链的方式相比钢丝绳固定更加安全，避免了人员船舷边作业或者钢丝绳突然断裂等存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN116039877A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310002265.4
申请日：2023-01-03
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种海上沉桩平台双船协同吊装姿态转体方法，具体包括以下步骤：S1、船舶就位：将主起重船抛锚就位、辅助起重船就位以及运输船就位；S2、吊索具挂设：下放两艘起重船的主吊钩到运输船甲板面上，将主起重船以及辅助起重船分别与沉桩平台连接，切割工人对沉桩平台运输过程中的部分限位支撑进行切割，吊索具挂设完成后，切割完剩余的限位支撑；本发明涉及海上风电施工技术领域。该海上沉桩平台双船协同吊装姿态转体方法，相比于单船进行平台翻转，无需配置专用吊具，优化了现有沉桩平台姿态转体的复杂工艺，解决了多船作业施工效率低的问题，节约了采购专用吊具用于平台姿态转体以及额外的施工成本。
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公开(公告)号：CN116039840A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211714577.X
申请日：2022-12-27
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种调节浮力的实心锚浮标，包括浮标一和浮标二，浮标一和浮标二之间设置有多个浮块组件，浮标一的底部固定连接有定位块，浮块组件包括第一浮块和第二浮块，所述第一浮块的一侧固定连接有两个安装块，两个所述安装块的内部均通过开设的放置槽固定连接有限位杆，涉及锚系浮标技术领域，解决不能对自身浮力进行调节，在损坏后不方便来进行维修和更换的技术问题，通过设置的多个浮块组件来对人工进行制式浮块的增减来调节浮力来适应不同水文条件的水域，其次利用多个浮块组件之间的相互配合来快速的对浮块组件进行安装拆卸工作，从而在浮体产生破损时，无需进行整体更换，打捞后，人工进行局部拆卸更换，操作简单快捷。
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公开(公告)号：CN116657554A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310398897.7
申请日：2023-04-14
申请人： 保利长大港航工程有限公司
IPC分类号： E02B3/24
摘要： 本发明涉及钢结构制作技术领域，且公开了一种内嵌式桩身系泊拉耳制作方法，所述井字形桩锚机构包括与安装槽内固定焊接的两个第一肋板，所述第一肋板的底部固定连接有两个第二肋板，该一种内嵌式桩身系泊拉耳制作方法，通过将第一肋板固定焊接在钢管桩上的安装槽内，随后将两个第二肋板固定焊接在第一肋板形成一个井字形稳定的安装在钢管柱上，随后通过将第一拉耳板和第二拉耳板固定焊接在第一肋板上，再通过第一销轴的配合形成第一拉耳板机构，随后再将第三拉耳板固定焊接在第二肋板上，再通过第二销轴的配合形成第三拉耳板机构，从而实现拉耳能够稳定的安装在钢管桩上，使其与钢管桩形成一个完整的整体，提高桩身系泊拉耳的稳定性。
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公开(公告)号：CN116239017A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310104062.6
申请日：2023-02-13
申请人： 保利长大港航工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种超长钢管桩底部限位铰转体吊装方法，具体包括以下步骤：S1、转体工装安装：对于多根钢管桩装船，将钢管桩放置于提前准备好的支墩上，以增加钢管桩与甲板间的空隙，便于铰支工装的安装，本发明涉及海上风电施工技术领域。该超长钢管桩底部限位铰转体吊装方法，只需起重船进行抛锚，节省了施工时间；通过转体工装辅助钢管桩进行转体，过程中不易发生倾斜及晃动，极大的降低了施工安全风险，避免了钢管桩起吊发生滑移磕碰的风险，也克服了运输船对钢管桩尺寸的限制，通过转体工装的设置解决了钢管桩转体过程倾斜摆动的问题，同时也提高了钢管桩转体吊装的施工效率。
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