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公开(公告)号：CN212083559U
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201920774548.X
申请日：2019-05-23
申请人： 中国铁路兰州局集团有限公司科研技术监督所 , 兰州交通大学
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本实用新型提供一种动车组开口式电流互感器铁芯锈蚀检测装置，其包括交流电流源、待测开口式电流互感器、匹配互感器1、高精匹配电阻1、采集卡、工控机、高精匹配电阻2、匹配互感器2、全新开口式电流互感器、高精度电流传感器；所述交流电流源分别穿过待测开口式电流互感器、全新电流互感器、高精度电流传感器线圈；所述待测开口式电流互感器依次与匹配互感器1、高精匹配电阻1相连；所述全新开口式电流互感器依次与匹配互感器2、高精匹配电阻2相连；高精匹配电阻1、高精匹配电阻2、高精度电流传感器分别与采集卡相连；所述采集卡与工控机相连；本实用新型的优点是：操作简单，方便检修人员快速分析确定开口式电流互感器的锈蚀情况。
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公开(公告)号：CN106954042B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201710147311.4
申请日：2017-03-13
申请人： 兰州交通大学 , 兰州通达凯智铁路科技有限公司 , 辽宁奥斯勃轨道交通装备制造有限公司
IPC分类号： H04N7/18 , B64U20/87 , B64U20/80 , B64C39/02 , B64U101/31
摘要： 一种无人机铁路线路巡检装置、系统及方法。所述装置包括：无人机、无人机操控器、摄像头、控制器、显示器；无人机操控器安装在无人机上；摄像头包括至少两组，至少一组摄像头安装在所述无人机上，至少一组摄像头安装在铁路隧道内；摄像头用于采集铁路线路的现场图像数据，现场图像数据铁路线路的图像及坐标；控制器与摄像头连接，用于接收、处理和监控摄像头采集到的现场图像数据；控制器与无人机操控器连接，用于控制无人机操控器对无人机的飞行参数进行设置；显示器用于显示由控制器输出的图像数据。本发明实现了对隧道内外的铁路线路进行巡检，并且能够对采集到的图像数据进行后期的处理、监控，进而更加准确地判断和定位铁路线路的故障点。
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公开(公告)号：CN112097717B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010733260.5
申请日：2020-07-27
申请人： 兰州交通大学
IPC分类号： G01B21/16
摘要： 本发明公开了一种基于碰撞振动的间隙检测系统及方法，属于机械系统中零部件间隙检测领域，包括试验台和机械系统，还包括激振器、扫频信号发生器、速度传感器、数据处理系统和信号处理系统，所述扫频信号发生器与激振器电连接，所述速度传感器、数据处理系统与信号处理系统依次电连接，所述激振器固定设置在试验台上，所述激振器包括激振器主体和激振器顶杆；所述激振器顶杆与机械系统间隙一侧连接，所述速度传感器与机械系统间隙另一侧连接。本发明基于碰撞振动理论，通过采用激振器、扫频信号发生器、速度传感器、数据处理系统和信号处理系统可以实现对机械系统全方位检测，从而判定机械系统是否存在间隙。
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公开(公告)号：CN114462153A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210273158.0
申请日：2022-03-18
申请人： 兰州交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明属于列车风荷载计算技术领域，公开了一种不同路基高度下列车所受等效风荷载的计算方法，以解决传统风荷载计算方法中存在的问题，该计算方法，包括获取列车即将到达风区的平均风速、路基高度以及列车车体长宽高尺寸等数据、建立风荷载与路基高度间函数关系式，并将此函数关系式沿车体高度进行积分，计算出列车整体实际所受侧滚力矩M、设列车车体形心处所受等效风平均风速值为U′，并根据U′计算车体所受等效侧滚力矩M′、建立M与M′等式，求解等效平均风风速U′，并将U′代入WAWS法计算等效风荷载F。本发明实现了不同路基高度下列车所受等效风的平均风速值以及等效风离地高度的计算。
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公开(公告)号：CN109298066A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811052242.X
申请日：2018-09-10
申请人： 兰州交通大学
发明人： 孟建军
IPC分类号： G01N27/82
摘要： 本发明公开了一种开口式电流互感器铁芯锈蚀检测装置，包括：220V工频电压、调压器、隔离变压器、开口式电流互感器、电压互感器、定值电阻、采集卡、USB接口和工控机；220V工频电压依次与调压器、隔离变压器连接；隔离变压器的副线圈与开口式电流互感器的一次线路连接，同时一次线路串联定值电阻构成回路；开口式电流互感器的二次线路与电压互感器的一次侧进行连接，电压互感器的二次侧与采集卡电性连接；采集卡与定值电阻进行连接，并且采集卡的输出端与工控机进行连接；工控机内置有数据测试软件和数据库，二者相互传送调用。本发明提供了一种供电力系统检修使用,快速、方便、高精度检测开口式电流互感器铁芯锈蚀检测装置，以达到检测锈蚀的目的。
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公开(公告)号：CN104730221B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201410635271.4
申请日：2014-10-30
申请人： 兰州交通大学
IPC分类号： G01N33/18
CPC分类号： Y02A20/206
摘要： 本发明所涉及的一种水污染动态监控装置包括：小型声呐、无线收发装置A、自流槽、气体发生装置、可活动挡板、电源、微处理器、螺旋桨、壳体、传动轴、驱动电机、无线收发装置B、气囊、喷管、水质检测单元、GPS装置、陀螺仪。可在自来水管网中运动，小型声呐能够识别自来水管网的转弯处、节点处，GPS模块具有定位功能，陀螺仪可保持该装置的运行平稳，三者与无线收发装置A相连，将信息发送至无线收发装置B，再反馈至微处理器，微处理器控制驱动电机通过传动轴实现螺旋桨的旋转推进。该动态监控装置内设置有自流槽，可采集自来水水样，供水质检测单元实时检测。水样存在异常情况时，气体发生装置通过喷嘴给气囊充气，囊迅速膨胀弹开覆盖在两侧的活动挡板封堵自来水管的目的。
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公开(公告)号：CN118198951A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410266066.9
申请日：2024-03-08
申请人： 北京竞业达数码科技股份有限公司 , 济南轨道交通集团有限公司 , 兰州交通大学
发明人： 唐绍杰 , 王永军 , 种记鑫 , 唐恺泽 , 金炎城 , 李福川 , 景元广 , 张志强 , 张继伟 , 孟建军 , 赵达奇 , 张用 , 孙久昊 , 刘剑锋 , 孙戈 , 王英华 , 陈晓强 , 崔小满 , 彭涛
摘要： 本发明涉及地下建筑电气技术领域，且公开了一种地下车站平滑过离壁沟的电气设备线槽装置及施工方法，包括拐角线槽，以及设置在拐角线槽上端外表面的线槽固定夹，拐角线槽的上端外表面设置有漏斗式线槽，拐角线槽的前端外表面设置有直通检修线槽件。本发明一种地下车站平滑过离壁沟的电气设备线槽装置及施工方法，该结构没有切断离壁沟，对侧墙的渗漏水利用“Z”型支架进行了隔离，不会进入线槽，即便是万分之一的情况下，侧墙渗漏水过大，浸入线槽后，也会在漏斗处进行了筛查，水还是进入了离壁沟，本连接装置结构巧妙的解决了车站侧墙、离壁沟、站厅地面的渗漏水对线槽的影响，保证了地铁电气设备的安全性。
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公开(公告)号：CN113759754A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111076899.1
申请日：2021-09-14
申请人： 兰州交通大学
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种大风环境下列车主动悬挂系统控制方法，以解决现有技术列车主动悬挂系统中存在的技术问题，该方法包括利用检测系统实时采集车身振动信号，设计变论域模糊控制器，变论域模糊控制器根据风速、车速以及检测系统实时采集车身振动信号、计算出主动悬挂系统所需作动力，发出控制指令，作动器根据所发出的控制指令，输出相应作动力等步骤，本发明有效的提高了不同风场环境下列车主动悬挂系统的自适应能力与控制精度，使不同风速与车速运行条件下的控制规则得到细化，较好的保证了列车在大风环境中不同运行工况的动力学性能，有利于大风环境下高速列车主动悬挂系统的实际工程应用。
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公开(公告)号：CN113246071A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110577235.7
申请日：2021-05-26
申请人： 兰州交通大学
摘要： 本发明公开了一种适用于正向静扭反向冲击旋拧作业的冲击总成，属于铁路设备维护检修技术领域。包括冲击总成主体和安装外壳，所述安装外壳安装在冲击总成主体上，所述冲击总成主体包括冲击轴、冲击块、四方输出轴和压簧，所述压簧套设在冲击轴上，所述冲击块套设在压簧上，所述四方输出轴设置在冲击轴下端上。本发明不仅能够提供轨道螺栓旋松过程所需冲击力，又可以提供螺栓正向拧紧测量扭矩时所需的静扭力，为轨道螺栓正向拧紧作业提供了扭矩测量的稳定状态，为轨道螺栓机械化作业奠定了基础，大大节约了人力、物力成本，提高了轨道螺栓维护作业效率。
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公开(公告)号：CN104376717B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410635312.X
申请日：2014-10-30
申请人： 兰州交通大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明的目的是发明一种公务车辆智能管理系统，其包括区域位置标识器1、电子手环2、车载中继装置3与上位机4，一方面，利用射频技术采集操作人员所处路段的区域信息以及达到目的地时的站点信息，利用蓝牙技术进行车体内的信息传输，可提升整体系统的智能化程度，另一方面，将区域位置标识器与车载中继装置接收的信息分别上传至上位机，汇总并处理全程行车信息，根据两种通讯关系的对比，可判断操作人员是否擅自下车，相比较于传统技术，具有可靠性强、信息化程度高、后处理简单以及信息传输方便的特点。
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