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公开(公告)号：CN101489205A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078202.7
申请日：2009-02-20
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出了一种避免二次触发智能网问题的解决方法。该方法针对铁路业务中基于MSISDN的只涉及到一个MSC的呼叫限制业务，通过在HLR中抑制T－CSI信息的发送来避免GSM－R智能网的触发。T－CSI触发点的触发准则是在HLR中进行检查，MSC根据返回的Send Roaming Information Ack中是否带有签约信息来决定是否触发智能网，因此对于MSC来说，只要HLR不返回T－CSI签约信息就不会触发智能网。提出在第一次漫游信息询问的消息中引入Suppression T－CSI信元来避免智能网的二次触发。该方法缩短了呼叫接续的时延，减轻了SCP处理的负担，并且可以简单有效的实现。
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公开(公告)号：CN101489198A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078526.0
申请日：2009-02-25
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于位置寻址的短消息业务的实现方法。本发明采用GSM－R结合智能网技术实现了列车在行驶过程中向调度员发送短消息及特殊情况下回复短消息的业务。列车发送短消息时，列车司机只需根据短码作为目的地址来发送短消息，GSM－R系统会自动的把短消息发送到他所在区段的调度台或者车站台。列车在调度所控制边界发送回应调度指令短消息的特殊情况下，应该发送两条短消息，一条发送给原来管辖的调度所，另一条发送给新进入辖区的调度所。这种基于位置寻址的短消息业务实现方法有效的实现了列车与调度之间进行快速调度命令通信，并有利于列车司机进行黑匣操作。
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公开(公告)号：CN101478375A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200910078028.6
申请日：2009-02-10
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种基于网络监测的GPRS优化编码方法。该方法为通过网络监测，发送端根据接收端的应答消息来决定是否进行变编码。设置一误比特率的门限，当C2编码的误比特率大于该门限时采用C1编码，当C1编码的误比特率小于该门限时，采用C2编码。这种自适应编码的实现利用握手机制来实现通信双方的同步过程。在设计中，本发明进一步采用两项措施来保证控制帧的可靠接收，一项是通过设定一个定时器，如果在规定回传时间内没有收到对方回传，则认为变速率失败，重新跳会原速率发送；另一项是在握手中连续发送三次确认信号，发送方只要有一次收到即可完成变编码，提高了变编码的可靠性。该编码方法实现简单，可行性高。
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公开(公告)号：CN101494856B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200910077926.X
申请日：2009-02-04
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于智能网的位置寻址解决不唯一车次号的有效方法。在功能寻址中，采用车次号功能号对列车进行呼叫时，对于运行时间超过二十四小时的列车，会出现多个MSISDN与此车次号功能号对应，即所谓“不唯一车次号”问题。由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。通过智能网查询所有具有这个功能号码的移动台的小区ID，得到这些车载移动台大致的位置，将这些列车位置信息交互给SCP处理，通过一定的数据库操作得到这个调度所或者车站所管辖的唯一的具有这个功能号码的列车的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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公开(公告)号：CN101489204A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078029.0
申请日：2009-02-10
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种基于核心网的位置寻址解决不唯一车次号的方法。当采用车次号功能号发起呼叫时，由于列车运行时间超过二十四小时，存在多个MSISDN对应的车次号，由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。本发明给每个调度区分配唯一的Location Number，列车每进入一个新的调度区进行调度区更新，VLR中更新每个MSISDN的Location Number。当SCP中查询到多个MSISDN号码对应同一车次号功能号时，可以通过MSC/VLR查询每个MSISDN号码对应的Location Number，从而找到主叫调度所或者车站所在调度区的LocationNumber对应的唯一的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以快速有效的实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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公开(公告)号：CN101494856A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910077926.X
申请日：2009-02-04
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于智能网的位置寻址解决不唯一车次号的有效方法。在功能寻址中，采用车次号功能号对列车进行呼叫时，对于运行时间超过二十四小时的列车，会出现多个MSISDN与此车次号功能号对应，即所谓“不唯一车次号”问题。由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。通过智能网查询所有具有这个功能号码的移动台的小区ID，得到这些车载移动台大致的位置，将这些列车位置信息交互给SCP处理，通过一定的数据库操作得到这个调度所或者车站所管辖的唯一的具有这个功能号码的列车的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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