公开(公告)号：CN101082279B

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200710118046.3

申请日：2007-06-27

申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 ,  北京城建设计研究总院有限责任公司 ,  北京交通大学

发明人： 罗富荣 ,  郭婷 ,  刘维宁 ,  魏怡 ,  李晓霖 ,  李兆平 ,  乐贵平 ,  贺少辉 ,  惠丽萍 ,  朱胜利 ,  袁大军 ,  张彦 ,  孙长军 ,  路美丽 ,  张良焊 ,  张成满 ,  张新金 ,  郭德友 ,  徐凌 ,  李海锋 ,  陈东 ,  许世伟 ,  曹宗豪 ,  范欢 ,  盛杰 ,  王占奎 ,  孙斌 ,  彭彦彬 ,  万世春

IPC分类号： E21D9/00 ,  E21D15/00 ,  E21D11/00 ,  E02D5/22

摘要： 本发明提出了盾构区间拓展车站技术的一个核心：桩-柱-预应力支撑体系及其施工方法，是在靠近盾构隧道外侧一定距离施作排桩隔离土体；在盾构隧道内管片开口一侧架设竖向的临时支撑柱，同时将开口处的保留管片及两侧一定范围内的管片在纵向通过预应力钢索串联起来并进行张拉，形成一个整体承载结构，从而降低管片破除过程中开口处保留管片的受拉和张开趋势，并达到将力系转换到相邻未拆除的管片环上的目的。本发明对于同类工程具有极强的实际应用价值，其主要优势在于支撑体系结构简单，控制管片变形的能力强，传力明确，易于监测；支撑体系可标准化生产，重复使用；支撑体系在最大限度地保障受力安全的前提下，可以提供盾构隧道施工的通行条件。

公开(公告)号：CN100554646C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200710119377.9

申请日：2007-07-23

申请人： 北京交通大学 ,  北京市轨道交通建设管理有限公司 ,  北京城建设计研究总院有限责任公司

发明人： 刘维宁 ,  魏怡 ,  郭婷 ,  罗富荣 ,  李兆平 ,  李晓霖 ,  乐贵平 ,  贺少辉 ,  惠丽萍 ,  朱胜利 ,  袁大军 ,  张彦 ,  孙长军 ,  路美丽 ,  张良焊 ,  张成满 ,  张新金 ,  郭德友 ,  徐凌 ,  李海锋 ,  陈东 ,  许世伟 ,  曹宗豪 ,  范欢 ,  盛杰 ,  王占奎 ,  孙斌 ,  彭彦彬 ,  万世春

IPC分类号： E21D11/04

摘要： 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。

公开(公告)号：CN101086209A

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200710119377.9

申请日：2007-07-23

申请人： 北京交通大学

发明人： 刘维宁 ,  罗富荣 ,  李兆平 ,  路美丽 ,  张新金 ,  贺少辉 ,  袁大军 ,  郭婷 ,  李晓霖 ,  李海锋 ,  许世伟

IPC分类号： E21D11/04

摘要： 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。

公开(公告)号：CN101082279A

公开(公告)日：2007-12-05

申请号：CN200710118046.3

申请日：2007-06-27

申请人： 北京交通大学

发明人： 刘维宁 ,  罗富荣 ,  李兆平 ,  路美丽 ,  张新金 ,  贺少辉 ,  袁大军 ,  郭婷 ,  李晓霖 ,  李海锋 ,  许世伟

IPC分类号： E21D9/00 ,  E21D15/00 ,  E21D11/00 ,  E02D5/22

摘要： 本发明提出了盾构区间拓展车站技术的一个核心：桩－柱－预应力支撑体系及其施工方法，是在靠近盾构隧道外侧一定距离施作排桩隔离土体；在盾构隧道内管片开口一侧架设竖向的临时支撑柱，同时将开口处的保留管片及两侧一定范围内的管片在纵向通过预应力钢索串联起来并进行张拉，形成一个整体承载结构，从而降低管片破除过程中开口处保留管片的受拉和张开趋势，并达到将力系转换到相邻未拆除的管片环上的目的。本发明对于同类工程具有极强的实际应用价值，其主要优势在于支撑体系结构简单，控制管片变形的能力强，传力明确，易于监测；支撑体系可标准化生产，重复使用；支撑体系在最大限度地保障受力安全的前提下，可以提供盾构隧道施工的通行条件。

公开(公告)号：CN101289938A

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200810114771.8

申请日：2008-06-12

申请人： 北京城建设计研究总院有限责任公司 ,  北京交通大学 ,  北京市轨道交通建设管理有限公司

发明人： 李晓霖 ,  刘维宁 ,  魏怡 ,  郭婷 ,  罗富荣 ,  李兆平 ,  乐贵平 ,  贺少辉 ,  惠丽萍 ,  朱胜利 ,  袁大军 ,  张彦 ,  孙长军 ,  路美丽 ,  张良焊 ,  张成满 ,  张新金 ,  郭德友 ,  徐凌 ,  李海锋 ,  陈东 ,  许世伟 ,  曹宗豪 ,  范欢 ,  盛杰 ,  王占奎 ,  孙斌 ,  彭彦彬 ,  万世春

IPC分类号： E21D9/14 ,  E21D11/04

摘要： 一种地铁盾构隧道扩建车站中特殊管片与车站结构的连接方法，分别从管片组成、拼装方式、与车站结构的连接节点等方面解决了在地铁区间盾构隧道扩建形成车站施工中的关键问题。通过加强配筋，可以满足扩建形成车站过程中盾构隧道管片所承受的较大内力，从而保证管片的安全，通过采用通缝拼装并预埋钢板和钢筋接驳器，可以在拆除局部管片后与车站结构方便地进行连接，使连接节点具有足够的刚度传递轴力、弯距和剪力，并能减小节点的变形，有利于节点处的防水处理，解决了较刚性的车站主体结构与较柔性的管片结构的连接问题。本发明的特殊盾构管片外形与普通地铁区间隧道盾构管片一致，可以利用与普通地铁区间隧道盾构管片相同的模具进行生产。