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公开(公告)号：CN102392648A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110307831.X
申请日：2011-10-12
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 中国矿业大学(北京) , 北京交通大学 , 北京港创瑞博混凝土有限公司
发明人： 魏怡 , 乐贵平 , 杨秀仁 , 颜莓 , 关龙 , 刘军 , 鲁卫东 , 江玉生 , 袁大军 , 杨思忠 , 李爱民 , 丁德云 , 刘维宁 , 郭玉海 , 曾德光 , 郭德友 , 赵衍发 , 路宗存 , 庞振勇 , 张彦 , 王文军 , 程小虎 , 李宏安 , 徐凌 , 汪挺 , 杨寒冰 , 陈衡达
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站的全新方法，即在大直径盾构隧道基础上，采用浅埋暗挖法扩挖施工地铁车站。本发明的主要步骤如下：（1）在车站范围内拼装车站用大直径盾构管片；（2）在盾构隧道内施作底梁-矩形柱-顶梁，并架设临时支撑；（3）采用浅埋暗挖法对称扩挖施工站台隧道初期支护；（4）对称拆除盾构管片、临时支撑和其它临时结构；（5）施作站台隧道二次衬砌和站台板。本发明充分发挥盾构法和浅埋暗挖法的优势，在城市复杂建设环境下可大大减少施工对周围环境和邻近建构筑物的影响，缩短工程工期和降低工程造价。
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公开(公告)号：CN101082279B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710118046.3
申请日：2007-06-27
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 北京交通大学
发明人： 罗富荣 , 郭婷 , 刘维宁 , 魏怡 , 李晓霖 , 李兆平 , 乐贵平 , 贺少辉 , 惠丽萍 , 朱胜利 , 袁大军 , 张彦 , 孙长军 , 路美丽 , 张良焊 , 张成满 , 张新金 , 郭德友 , 徐凌 , 李海锋 , 陈东 , 许世伟 , 曹宗豪 , 范欢 , 盛杰 , 王占奎 , 孙斌 , 彭彦彬 , 万世春
摘要： 本发明提出了盾构区间拓展车站技术的一个核心：桩-柱-预应力支撑体系及其施工方法，是在靠近盾构隧道外侧一定距离施作排桩隔离土体；在盾构隧道内管片开口一侧架设竖向的临时支撑柱，同时将开口处的保留管片及两侧一定范围内的管片在纵向通过预应力钢索串联起来并进行张拉，形成一个整体承载结构，从而降低管片破除过程中开口处保留管片的受拉和张开趋势，并达到将力系转换到相邻未拆除的管片环上的目的。本发明对于同类工程具有极强的实际应用价值，其主要优势在于支撑体系结构简单，控制管片变形的能力强，传力明确，易于监测；支撑体系可标准化生产，重复使用；支撑体系在最大限度地保障受力安全的前提下，可以提供盾构隧道施工的通行条件。
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公开(公告)号：CN100554646C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200710119377.9
申请日：2007-07-23
申请人： 北京交通大学 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司
发明人： 刘维宁 , 魏怡 , 郭婷 , 罗富荣 , 李兆平 , 李晓霖 , 乐贵平 , 贺少辉 , 惠丽萍 , 朱胜利 , 袁大军 , 张彦 , 孙长军 , 路美丽 , 张良焊 , 张成满 , 张新金 , 郭德友 , 徐凌 , 李海锋 , 陈东 , 许世伟 , 曹宗豪 , 范欢 , 盛杰 , 王占奎 , 孙斌 , 彭彦彬 , 万世春
IPC分类号： E21D11/04
摘要： 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。
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公开(公告)号：CN101289938A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810114771.8
申请日：2008-06-12
申请人： 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 北京交通大学 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 李晓霖 , 刘维宁 , 魏怡 , 郭婷 , 罗富荣 , 李兆平 , 乐贵平 , 贺少辉 , 惠丽萍 , 朱胜利 , 袁大军 , 张彦 , 孙长军 , 路美丽 , 张良焊 , 张成满 , 张新金 , 郭德友 , 徐凌 , 李海锋 , 陈东 , 许世伟 , 曹宗豪 , 范欢 , 盛杰 , 王占奎 , 孙斌 , 彭彦彬 , 万世春
摘要： 一种地铁盾构隧道扩建车站中特殊管片与车站结构的连接方法，分别从管片组成、拼装方式、与车站结构的连接节点等方面解决了在地铁区间盾构隧道扩建形成车站施工中的关键问题。通过加强配筋，可以满足扩建形成车站过程中盾构隧道管片所承受的较大内力，从而保证管片的安全，通过采用通缝拼装并预埋钢板和钢筋接驳器，可以在拆除局部管片后与车站结构方便地进行连接，使连接节点具有足够的刚度传递轴力、弯距和剪力，并能减小节点的变形，有利于节点处的防水处理，解决了较刚性的车站主体结构与较柔性的管片结构的连接问题。本发明的特殊盾构管片外形与普通地铁区间隧道盾构管片一致，可以利用与普通地铁区间隧道盾构管片相同的模具进行生产。
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公开(公告)号：CN202280462U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120386520.2
申请日：2011-10-12
申请人： 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中国矿业大学(北京) , 北京交通大学 , 北京港创瑞博混凝土有限公司
发明人： 杨秀仁 , 颜莓 , 关龙 , 刘军 , 鲁卫东 , 魏怡 , 乐贵平 , 江玉生 , 袁大军 , 杨思忠 , 李爱民 , 丁德云 , 刘维宁 , 郭玉海 , 曾德光 , 郭德友 , 赵衍发 , 路宗存 , 庞振勇 , 张彦 , 王文军 , 程小虎 , 汪挺 , 杨寒冰 , 陈衡达 , 李宏安 , 徐凌
IPC分类号： E21D11/04
摘要： 本实用新型涉及一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片，每环管片等分为9块，由6块标准管片、2块邻接管片和1块K型管片组成，标准管片、邻接管片和K型管片之间采用斜直螺栓连接。K型管片的接头角为8°，且由三小块构成，相邻小块之间的连接面预埋接缝钢板并通过接缝螺栓连接。接缝螺栓通过螺栓拆卸孔钢盒内的空间进行快速安装和拆卸。本实用新型在“大直径盾构结合浅埋暗挖法”建造地铁车站中，可实现盾构管片快速拼装与拆卸，保证施工时结构体系安全，缩短地铁车站的建造工期，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN107839548B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710850922.5
申请日：2017-09-20
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通牵引供电环流处理方法和系统。该方法应用于城市轨道交通牵引供电系统，城市轨道交通牵引供电系统包括多个牵引变电所，每个牵引变电所均包括二极管整流机组和能馈装置，该方法包括：确定目标持续时长，其中目标持续时长为能馈装置与二级管整流机组中产生的站间环流或站内环流所持续的时长；判断目标持续时长是否大于制动时长；若是，则将能馈装置的逆变开启电压调高预设电压，以消除城市轨道交通牵引供电系统产生的站间环流或站内环流。本发明能够实时监测及消除站间环流或站内环流的产生，避免环流损耗，确保系统正常运行。
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公开(公告)号：CN107839548A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710850922.5
申请日：2017-09-20
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通牵引供电环流处理方法和系统。该方法应用于城市轨道交通牵引供电系统，城市轨道交通牵引供电系统包括多个牵引变电所，每个牵引变电所均包括二极管整流机组和能馈装置，该方法包括：确定目标持续时长，其中目标持续时长为能馈装置与二级管整流机组中产生的站间环流或站内环流所持续的时长；判断目标持续时长是否大于制动时长；若是，则将能馈装置的逆变开启电压调高预设电压，以消除城市轨道交通牵引供电系统产生的站间环流或站内环流。本发明能够实时监测及消除站间环流或站内环流的产生，避免环流损耗，确保系统正常运行。
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公开(公告)号：CN107676106A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710719777.7
申请日：2017-08-21
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中铁六局集团有限公司 , 中铁六局集团北京铁路建设有限公司
IPC分类号： E21D11/10
CPC分类号： E21D11/105
摘要： 暗挖隧道装配式二衬结构与现浇结构接头的连接方法，属于轨道交通工程施工技术领域。其特征在于：在装配式二衬结构和现浇结构结合处的纵筋(1)端预埋接驳器(3)，并且在结合处留有凹槽(9)，并在凹槽(9)中粘贴遇水膨胀止水橡胶密封垫(4)；利用套丝(7)将现浇段结构的纵筋(8)和装配式二衬结构的纵筋(1)连接起来；在装配式二衬结构和现浇结构结合处预埋注浆管(5)，然后在现浇段浇筑混凝土；对施工缝进行注浆处理；在施工缝的内侧安装接水盒(6)。本发明的提供一种安全可靠、施工速度快的拼装二衬与现浇结构节点连接的方法。
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公开(公告)号：CN102653958A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210068024.1
申请日：2012-03-15
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中国建筑科学研究院
摘要： 一种建筑物的内张拉预应力混凝土双层I型框架箱形结构，在断面方向设置框架，形成双层箱形断面，外围框架梁截面为I型，跨度范围在7～36米，在外围框架中设置环形预应力筋，在中间层框架梁中设置抛物线预应力筋，将张拉槽预留在结构内部的梁腹板侧面，当混凝土达到规定强度后，在张拉槽处通过中间锚具将同一预应力筋的各段首尾顺序连接并张拉，然后封堵张拉槽，其特征是：张拉槽预留在I型框架梁截面内，通过中间锚具连接并张拉预应力筋。本发明的有益效果是，当结构构件端部不具备张拉锚固条件时，能够实现预应力张拉连接，可提供较好的舒适度、使用性能和结构性能，特别适用于地下重载、大跨双层框架箱形结构。
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公开(公告)号：CN102653957A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210068010.X
申请日：2012-03-15
申请人： 中国建筑科学研究院 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本发明涉及一种建筑物的内张拉预应力混凝土双层T型框架箱形结构，在断面方向设置框架，形成双层箱形断面，外围框架梁截面为T型，跨度范围在7～36米，在外围框架中设置环形预应力筋，在中间层框架梁设置抛物线预应力筋，将张拉槽预留在结构内部的框架侧面，当混凝土达到规定强度后，在张拉槽处通过中间锚具将同一预应力筋的各段首尾顺序连接并张拉，然后封堵张拉槽，其特征是：张拉槽预留在结构内部框架的侧面，通过中间锚具连接并张拉预应力筋。本发明的有益效果是，当结构构件端部不具备张拉锚固条件时，能够实现预应力张拉连接，可提供较好的舒适度、使用性能和结构性能，特别适用于地下重载、大跨双层框架箱形结构。
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