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公开(公告)号：CN115559199A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211300251.2
申请日：2022-10-24
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种采用低屈服点钢连接扣减震的节段拼装桥墩及其制作方法。所述节段拼装桥墩包括承台、若干墩身节段、盖梁；若干墩身节段逐层叠加组成墩身，墩身设置在承台上，盖梁设置在墩身上；承台顶部以及每个墩身节段顶部均设有剪力键；每个墩身节段底部和盖梁底部均设有与其下方对应的剪力键匹配的剪力键凹槽；承台与墩身之间、相邻的墩身节段之间、盖梁与墩身之间均设有弹性橡胶垫；承台与墩身之间通过低屈服点钢连接扣连接。本发明采用外置于节段拼装桥墩底部节段与承台接缝位置的低屈服点钢连接扣作为节段拼装桥墩的新型减震措施，该低屈服点钢连接扣不仅构造简单、便于设计、耗能减震效果好，并且可以快速的实现震前安装和震后更换。
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公开(公告)号：CN105868942A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610399530.7
申请日：2016-06-07
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/06
CPC分类号： G06Q10/0631
摘要： 本发明提出了一种电动汽车有序充电调度方法，该方法包括：根据预先建立的电动汽车续驶里程预测模型计算出电动汽车当前工况的能耗，根据电动汽车当前工况的能耗和当前的SOC计算出电动汽车的续驶里程；当电动汽车的续驶里程与电动汽车下次充电前的预计行驶里程之间的比例小于设定阈值，则根据预先建立的电动汽车动力电池寿命模型计算出电动汽车的充电量；根据电动汽车的充电量、离开时间和配电网当前的负荷状况，以局域配电网峰谷差最小为优化目标，对电动汽车的充电过程进行调度。本发明的方法以满足驾驶员的驾驶行为特性为基础，通过合理引导电动汽车充放电来延长电动汽车动力电池的使用寿命，可以减小电网负荷的峰谷差，保证电网的稳定运行。
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公开(公告)号：CN114351570A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210100507.9
申请日：2022-01-27
申请人： 北京交通大学
摘要： 本申请属于抗震技术领域，特别是涉及一种横向等效TMD减震控制系统。现有减震装置的对于上承式劲性混凝土骨架拱桥主拱圈为箱型截面的整体拱圈而言，耗能支撑的安装存在不便。本申请提供了一种横向等效TMD减震控制系统，包括惯性质量、若干刚度元件和若干阻尼元件，将所述减震控制系统应用于大跨度上承式拱桥，所述惯性质量为主梁，所述主梁通过支座与主拱连接，所述刚度元件一端与所述主梁连接，所述刚度元件另一端与支承挡块连接，所述阻尼元件一端与所述主梁连接，所述阻尼元件另一端与所述支承挡块连接，所述支承挡块设置于所述主拱上。能够适用于处在不同抗震设防烈度下，不同设计需求的大跨度上承式拱桥减震控制。
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公开(公告)号：CN105868942B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201610399530.7
申请日：2016-06-07
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明提出了一种电动汽车有序充电调度方法，该方法包括：根据预先建立的电动汽车续驶里程预测模型计算出电动汽车当前工况的能耗，根据电动汽车当前工况的能耗和当前的SOC计算出电动汽车的续驶里程；当电动汽车的续驶里程与电动汽车下次充电前的预计行驶里程之间的比例小于设定阈值，则根据预先建立的电动汽车动力电池寿命模型计算出电动汽车的充电量；根据电动汽车的充电量、离开时间和配电网当前的负荷状况，以局域配电网峰谷差最小为优化目标，对电动汽车的充电过程进行调度。本发明的方法以满足驾驶员的驾驶行为特性为基础，通过合理引导电动汽车充放电来延长电动汽车动力电池的使用寿命，可以减小电网负荷的峰谷差，保证电网的稳定运行。
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公开(公告)号：CN115935167A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211622240.6
申请日：2022-12-16
申请人： 北京交通大学
发明人： 肖宏 , 王阳 , 高亮 , 叶利宾 , 时光明 , 方树薇 , 肖燕 , 张智海 , 刘光鹏 , 金锋 , 刘秀波 , 迟义浩 , 王孝羽 , 马建军 , 彭华 , 杨冀超 , 李浩 , 贾秋红 , 姚明昕 , 王宏阁
IPC分类号： G06F18/213 , G01H17/00 , E01B31/17 , G06F18/24 , G06F18/10
摘要： 本发明提供一种基于自动特征提取的地铁钢轨波磨检测方法及系统，属于基于深度学习与时间序列的轨道缺陷检测技术领域，获取待检测的地铁列车车内振动数据和车内噪声数据；利用预先训练好的检测模型，对获取的所述车内振动数据和车内噪声数据进行处理，得到地铁钢轨波磨状态，所述波磨状态包括波磨特征波长和波磨波深幅值。本发明可以实现同时对钢轨波磨特征波长和波深幅值的精确识别，而且可以布置在不同列车的车厢内，不影响车辆正常运行，具有便携、高效、准确、节省运营成本等优点，有利于促进地铁运营部门按“计划修”向“状态修”的转变，助力轨道交通绿色发展。
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公开(公告)号：CN216739227U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202220335698.2
申请日：2022-02-18
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本申请公开了一种超长型强耗能自复位防屈曲支撑，涉及大跨度桥梁结构减震技术领域。防屈曲支撑包括从外至内依次为同轴套设的外套筒、耗能内芯、内套筒和自复位部件，外套筒、耗能内芯和内套筒之间通过多个固定件固定连接，且外套筒和耗能内芯、耗能内芯和内套筒之间的间隙内均设置有无粘结滑移板；耗能内芯包括锚固段以及对称设置在锚固段两侧的用于耗能的屈服段，每个屈服段的另一端均设置有连接段，耗能内芯的两端部均设置有底板。本申请用于提高大跨度桥梁在强震作用下的抗震安全性和震后可恢复性。
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公开(公告)号：CN215593659U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121650041.7
申请日：2021-07-20
申请人： 北京交通大学
摘要： 本实用新型涉及桥梁抗震技术领域，具体涉及一种桥墩用耗能减震装置，包括上下并排的两个用于从外围箍住桥墩的环形限位组件以及呈直立状设置在两个所述环形限位组件之间的耗能杆，所述耗能杆的上端与位于上方的所述环形限位组件固定连接而下端与位于下方的所述环形限位组件固定连接，所述耗能杆外围套设有呈直立状的复位弹簧，所述耗能杆的上端将所述复位弹簧的上端在竖直方向上锁定而下端将所述复位弹簧的下端在竖直方向上锁定。该专利中的复位弹簧能够通过自身的弹性变形增强装置的耗能能力，并依靠自身的弹性恢复力为桥墩提供一定的自复位效果，控制桥墩震后的残余位移，提高桥梁的抗震安全性。
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