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公开(公告)号：CN114454916A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210071987.0
申请日：2022-01-21
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法，列控车载设备包括：第一系统车载设备和第二系统核心处理单元；所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元；所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接；所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控；所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控；其中，第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法，实现了两种制式系统的高度集成，系统结构简洁，降低了系统复杂度，减小故障发生概率，提高可用性。
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公开(公告)号：CN114454916B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210071987.0
申请日：2022-01-21
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法，列控车载设备包括：第一系统车载设备和第二系统核心处理单元；所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元；所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接；所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控；所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控；其中，第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法，实现了两种制式系统的高度集成，系统结构简洁，降低了系统复杂度，减小故障发生概率，提高可用性。
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公开(公告)号：CN116233756A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310015968.0
申请日：2023-01-05
摘要： 本发明公开了一种自组网列车行车许可计算方法和系统，包括通过跟随车的车载ATP获取前车与跟随车之间的通信状态结果；根据通信状态结果和前车发送的数据信息进行计算，获取跟随车的行车许可终点。在自组网系统下，跟随车追踪前车位置和前车速度，跟随车行车许可的终点可以越过前车的车尾位置，追踪间隔更近，能够有效提升运行效率。
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公开(公告)号：CN118323220A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410574176.1
申请日：2024-05-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车控制界面的显示方法、系统、设备及介质，涉及铁路列控技术领域，包括：通过前台列车控制模块，根据列车运行信息，确定待切换的目标列车控制模块，并确定是否向目标列车控制模块发送列车控制指令信息，以及确定是否向界面显示系统发送目标列车控制模块的标识信息；通过目标列车控制模块，若接收到列车控制指令信息，则将目标列车控制模块的运行状态切换为控车状态；通过界面显示系统，若接收到目标列车控制模块的标识信息，则确定目标列车控制模块的运行状态是否为控车状态；通过界面显示系统，若确定目标列车控制模块的运行状态为控车状态，则切换到目标列车控制模块对应的列车控制界面。本方案提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN117465518A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497003.6
申请日：2023-11-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路列车双制式控制系统的切换方法。所述方法包括：设置CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的共管区，所述共管区是在所述CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段上增设所述CBTC系统的设备后得到；针对不同切换场景，在不同切换场景对应的共管区内完成CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的切换。该方法在CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段的基础上增设CBTC系统的设备构成共管区，能够适应不同应用场景的CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统安全高效的切换。
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公开(公告)号：CN117465503A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311498294.0
申请日：2023-11-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种支持CTCS与CBTC跨制式运行的列车控制方法及列控车载设备。该方法包括：基于在移交管辖区所对应的当前运行制式确定在接收管辖区所对应的目标运行制式；基于所述目标运行制式的当前驾驶模式确定对应的中间驾驶模式和目标驾驶模式；在移交管辖区按照目标运行制式中的当前驾驶模式、中间驾驶模式和目标驾驶模式依次对目标运行制式的驾驶模式进行切换。本发明实现了高效、安全和自动跨线运行的车载设备模式控制和切换。
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公开(公告)号：CN114348049A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210008005.3
申请日：2022-01-06
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种CTCS列控系统多电台冗余控制方法及装置，该方法包括以下步骤：列控车载设备主控单元向多个通信单元同时发送配置数据和应用数据；通信单元对配置数据进行解析，以确认主系通信单元和备系通信单元；主系通信单元选择多个电台中的其中一电台与地面设备建立连接，以与地面设备进行应用数据无线通信。本发明实现对CTCS列控系统多电台的控制，列控系统的车载单元使用通信单元和电台冗余控制，当其中一个通信单元故障或一个电台无线接入核心网故障时，可选择另一通信单元或电台接入使用，从而保证列控系统的车载设备和地设备无线通信正常，提高CTCS列控系统的稳定性、安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN114291142A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111532070.8
申请日：2021-12-14
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提出一种基于ATO系统增加列车自动换端的方法及系统，适用于高铁ATO系统，在不增加硬件设备和接口的前提下，通过修改软件实现既有系统支持自动换端功能，提高运营折返效率，更易于工程实施，更适用于已出厂投入运营的高铁动车组改造；由于自动换端也是无人自动折返过程中的一个重要环节，因此本发明还为高铁ATO系统增加无人自动折返功能奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN110015278A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910236671.0
申请日：2019-03-27
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高过分相区舒适度的方法，所述方法包括：列车接收前方分相区信息，并实时获取列车当前状态信息；列车实时接收当前线路数据，根据所述前方分相区信息，确定前方分相区坡度信息；根据所述前方分相区信息、列车当前状态信息和前方分相区坡度信息，实时计算剩余时间和提前时间。本发明通过实时计算得到相应路段的允许速度和期望速度，控制列车行驶全程速度变化幅度与频率，并且在分相区内，列车采取惰行方式或采取有制动无牵引方式，提高了列车过分相区时的乘坐舒适度。
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