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公开(公告)号：CN107146405A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710051315.2
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0133
摘要： 本发明提供的获取精准受阻系数的方法和系统，在电子地图中的需要计算受阻系数区域内设置坐标点，相邻坐标点之间的距离小于设定阈值，针对每一坐标点，至少获取三个路况云数据，融合每一路况云数据得到实时路况数据。根据每一坐标点的路况数据以及与其紧邻的下游坐标点的路况数据，能够判断坐标点是否为拥堵源头，如果确定坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。相对于目前广泛采用的拥堵指数，受阻系数能够更加精准的反映整个城市的所有坐标点的路况，而且还能够通过电子地图直观的反映出来，提示给交通管理者。
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公开(公告)号：CN107134135A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051119.5
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0104 , G08G1/0125
摘要： 本发明提供的缓解高速公路拥堵程度的方法及系统，在电子地图上的所辖区域高速公路标注坐标点，每一坐标点均设定有唯一编号，生成预案数据库，所述预案数据库包括视频采集设备ID和拥堵成因对策表编号，针对所辖区域高速公路上的每一个坐标点，根据其路况数据和下游紧邻的坐标点的路况数据，判断其是否为拥堵源头；针对每一拥堵源头坐标点，根据其编号调取对应的视频采集设备ID和拥堵成因对策表，获取视频采集设备采集到的拥堵源头处的视频图像，确定拥堵成因，根据拥堵成因确定执勤警察的通讯方式；按照执勤警察的通讯方式调度相应警察至拥堵现场进行交通疏导，将拥堵源头消灭在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间，提高高速公路的通行能力。
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公开(公告)号：CN107134132A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051070.3
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0116 , G08G1/012 , G08G1/0125 , G08G1/0137
摘要： 本发明提供的提高高速公路通行受阻系数计算精度的方法和系统，在电子地图上的预设位置标注坐标点，至少获取三组路况云数据，还设置了雷达测速装置获得一组实时路况数据。通过将三组实时路况云数据进行融合研判后再与雷达测速装置获得的一组实时路况数据进行比对，最终得到每一坐标点的路况精准数据。将实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类并将其标注到电子地图上。通过判断某一编号坐标点和其下游相邻坐标点的路况，即可准确判断坐标点所在的位置是否是拥堵源头，如果确定该坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。受阻系数能够更加精准的反映整个辖区内高速公路上所有坐标点的路况拥堵程度。
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公开(公告)号：CN107154149A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710051317.1
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/012 , G08G1/0125 , G08G1/0137
摘要： 本发明提供的能反映道路通行能力的受阻系数的计算方法和系统，将城市道路划分为若干个坐标点，相邻坐标点之间的距离小于设定阈值，针对每一坐标点，能够通过互联网实时读取其路况数据。根据每一坐标点的路况数据以及与其紧邻的下游坐标点的路况数据，能够判断该坐标点是否为拥堵源头，如果确定该坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。相对于拥堵指数，受阻系数是将整条道路细分为多个坐标点之后，根据每一坐标点以及与之相邻的坐标点的路况得到的，能够更加精准的反映整个城市的所有坐标点的路况受阻系数数据。
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公开(公告)号：CN107134136A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051314.8
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0133
摘要： 本发明提供的城市之间道路交通拥堵程度排序的方法和系统，针对需要进行拥堵程度排序的城市，在其各条道路上设置坐标点，相邻两个坐标点之间的距离小于设定阈值，通过互联网实时读取路况云数据，将读取的实时路况数据标注到对应的坐标点上，针对城市内的每一个坐标点，若其为拥堵源头根据该坐标点的路况数据与下游紧邻坐标点的路况数据计算受阻系数，按照某一时间段或者当前时刻城市总受阻系数除以该城市或辖区的总坐标数得到该城市的拥堵指数，对城市的交通拥堵程度按照拥堵指数的大小进行排序。根据拥堵指数对每一个城市交通拥堵程度进行排名体现出大城市坐标点多，小城市坐标点少，可以避免大小城市规模不一样导致的偏差，使排名更加公平合理。
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公开(公告)号：CN107134134A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051099.1
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0145
摘要： 本发明提供的减小道路受阻系数以提高道路通行能力的方法及系统，将城市道路划分为若干个坐标点，相邻坐标点之间的距离小于设定阈值，为每一个坐标点都制定了拥堵对策表，通过坐标点编号将二者关联。针对每一坐标点，能够通过互联网实时读取其路况数据。根据每一坐标点的路况数据以及与其紧邻的下游坐标点的路况数据，能够判断坐标点是否为拥堵源头，如果确定坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。当某一坐标点成为拥堵源头之后，能够迅速根据坐标点编号查找到与之对应的拥堵对策表，调度警察到拥堵源头现场进行疏导，将拥堵源头消灭在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。
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公开(公告)号：CN107134133A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051098.7
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0125 , G08G1/0133
摘要： 本发明提供的辖区之间高速公路交通拥堵程度排序的方法和系统，在电子地图上所辖区域高速公路上标注坐标点，针对所辖区域高速公路上的每一个坐标点，根据其路况数据和下游紧邻的坐标点的路况数据，计算每一个拥堵源头坐标点的受阻系数；获取当前时刻所辖区域高速公路上的坐标点总数以及该辖区高速公路上全部拥堵源头的受阻系数总和，得到当前时刻该辖区高速公路的拥堵指数:拥堵指数＝受阻系数总和/坐标点总数；根据每一辖区高速公路的拥堵指数对各辖区之间高速公路交通拥堵程度进行排序。对于辖区范围大的情况高速公路上设置的坐标点多，辖区范围小的情况高速公路上设置的坐标点少，可以避免辖区范围不一样、高速公路长度不一样导致的排序偏差。
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公开(公告)号：CN107134131A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710051068.6
申请日：2017-01-23
申请人： 北京博研智通科技有限公司
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0133
摘要： 本发明提供的高速公路通行受阻系数的计算方法和系统，在电子地图上的预设位置标注坐标点，获取每一坐标点的实时路况，为了保证实时路况数据的准确性，采用雷达技术和读取互联网云数据两种方式分别获取一组路况数据，对两组数据进行融合研判之后得到最终的实时路况数据，将实时路况数据按照深红色、红色、黄色和绿色进行分类并将其标注到电子地图上。通过判断某一编号坐标点和其下游相邻坐标点的路况，即可准确判断坐标点所在的位置是否是拥堵源头，如果确定该坐标点为拥堵源头，则根据该坐标点与下游紧邻坐标点之间的路况数据的差异得到该拥堵源头的受阻系数。采用上述方案能够更加精准的反映整个辖区内高速公路上所有坐标点的路况受阻系数数据。
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