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公开(公告)号：CN117774715A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311730876.7
申请日：2023-12-15
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种可拆卸式燃料电池增程器和电动商用车，该增程器包括：壳体可拆卸连接在车辆上，车辆上设置有通讯接口和充电接口，壳体内集成有储氢模块、燃料电池发动机、动力电池、控制模块和转换模块，该可拆卸式燃料电池增程器通过将储氢模块、燃料电池发动机、动力电池集成为一个整体机构，该整体机构通过氢气燃烧发电，进而能够作为备用电池增程使用，故障时整体替换该整体机构即可，并不影响整车使用，同时可选择使用，在短途时可不安装可拆卸式燃料电池增程器，减轻车重降低损耗，长途时安装可拆卸式燃料电池增程器提高续航能力，同时可在中途直接更换可拆卸式燃料电池增程器，节省充电时间，缩短旅途耗时。
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公开(公告)号：CN114744245A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210263665.6
申请日：2022-03-17
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04007 , H01M8/04298 , H01M8/04029 , B60L50/72
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种模块化燃料电池系统以及车辆；所述模块化燃料电池系统包括电堆、空气系统模块、氢气系统模块、控制系统模块以及散热系统模块；所述电堆包括分别具有接口的空气路、氢气路、冷却路以及控制路，所述电堆具有至少四个外侧面，所述接口分布在不同的外侧面上，所述空气路和冷却路的接口所在外侧面相邻；各个模块与对应接口连通并分布于对应的外侧面处；本发明通过模块化的设置各个模块，使得在整车集成布局过程中，使得空间更加集约化，缩小部件间的管路长度，使得连接更加紧凑、有序、高效；同时根据据就近原则，减少管路长度，既满足满足功能需求，有满足集成化的要求。
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公开(公告)号：CN110376244B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910768850.9
申请日：2019-08-20
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种导热系数测量装置，包括：第一测量单元包括第一中心导热柱和第一测量柱；第一中心导热柱上设有第一流体腔、热源流体进口和热源流体出口，第一流体腔分别与热源流体进口和热源流体出口连接；第一中心导热柱与第一测量柱连接；第二测量单元包括第二中心导热柱和第二测量柱；第二中心导热柱上设有第二流体腔、冷源流体进口和冷源流体出口，第二流体腔分别与冷源流体进口和冷源流体出口连接；第二中心导热柱与第二测量柱连接；第二测量柱的顶部与第一测量柱的底部之间用于放置测试样品，且第一测量柱和第二测量柱均设有温度采集单元。本发明的导热系数测量装置为测量装置提供均一恒定的热流，提高了导热系数的测量精度。
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公开(公告)号：CN112242545B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010989026.9
申请日：2020-09-18
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： H01M8/0662 , H01M8/0606 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04291
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车用燃料电池尾气制氮系统及其吹扫方法，包括通过管线顺序连接的空滤机、空压机、中冷器、加湿器和燃料电池，燃料电池阴极的入口端和加湿器管线连接、阳极入口端和氢气瓶连接、阴极出口端和氮气瓶管线连接；在燃料电池阴极出口端至氮气瓶的管线中顺序设有第一气水分离器、氮氧分离器和加压器，还包括多个电磁阀，本发明中不仅制取和储备了燃料电池吹扫使用的氮气，同时将分离的氧气再次加入到燃料电池阴极入口空气的回路中，对燃料电池的阴极进气起到了富氧的作用，提高了燃料电池的工作性能；吹扫过程中确保了阴极和阳极都不会存有液态水，进一步降低了燃料电池内部由于液态水存在而结冰的风险。
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公开(公告)号：CN117759860A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311730873.3
申请日：2023-12-15
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车后背式换氢系统和商用车，该换氢系统包括：壳体，壳体可拆卸连接在车辆上，车辆上设置有通讯接口和充气接口，至少一个储氢模块，壳体内设置有输气管，储氢模块设置在壳体内，储氢模块的输出端通过常闭阀与输气管的输入端连接，输气管的输出端与充气接口可拆卸连接，常闭阀的控制端与通讯接口可拆卸连接，该商用车后背式换氢系统通过整体可替换的壳体和储氢模块缩短加氢时间，避免排队等待提高加氢站的运行效率和节拍。且储氢模块与车辆可分离，能够提前采用慢充的模式加满氢气可，避免因为氢气加注速率过高而导致温度升高，产生加氢量不足的问题。
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公开(公告)号：CN112743878B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202011488297.2
申请日：2020-12-16
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： B29C70/68 , B29C70/78 , B29K105/10 , B29K63/00 , B29K105/00
摘要： 本发明提供了纤维复合材料高压储氢气瓶及其制备方法，制备方法包括：S100、提供气瓶内胆，所述气瓶内胆包括内胆主体和瓶口；S200、采用纤维纱线在所述气瓶内胆的外表面进行二维多锭编织，以形成包括多层纤维二维织物的复合材料编织层，其中，所述纤维二维织物在内胆主体处的编织角度为56～67°，在瓶口处的编织角度为15～55°；S300、复合材料编织层中，在每3～5层相邻纤维二维织物之间加设沿气瓶的轴线方向的缝线进行固定，得到编织预成型体；S400、采用树脂通过真空袋真空树脂灌注法对所述编织预成型体进行固化，得到具有纤维复合材料层的纤维复合材料高压储氢气瓶。本发明的纤维复合材料高压储氢气瓶轻质高强、耐疲劳、结构刚度大、耐高低温冲击稳定性好。
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公开(公告)号：CN112455213B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202011406945.5
申请日：2020-12-04
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B60K11/04 , B60L58/33 , H01M8/04029
摘要： 本发明公开了燃料电池低温冷却系统设计方法、装置、介质及设备，该方法包括：获取冷却系统中的每个零部件的流量需求及对应的压降；设计初始冷却水路及选定水泵的参数和散热器的型号；对初始冷却水路进行流量和压降仿真，获得每个零部件的仿真流量；若其中一个零部件的仿真流量小于零部件对应的预设流量，则调整初始冷却水路；获得与初始冷却水路的总仿真流量对应的散热功率，若散热功率大于散热器的额定散热量，则重新选择散热器的型号；获得逆变器和DC/DC电源模块的出口水温，根据逆变器的出口水温和DC/DC电源模块的进口水温，调整初始冷却水路。本发明在满足零部件散热需求的同时，使水泵和散热器性能达到最合理的使用和配置。
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公开(公告)号：CN114435114A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210123806.4
申请日：2022-02-10
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池车辆的水泵布置系统，燃料电池车辆包括前机舱，所述前机舱内具有纵梁和大灯，所述系统包括主散热输泵、副散热水泵以及支架；所述支架连接在纵梁侧边且位于大灯下方；所述支架具有上下设置的第一容纳位和第二容纳位，所述副散热水泵设置于第一容纳位上，所述主散热水泵设置于第二容纳位上；本发明通过将两个水泵的布置集成化，且布置的位置由传统位置前机舱下部，调整至车身前机舱纵梁外侧，大灯下部的空间内，将原水泵在前机舱占用的空间，留给燃料电池系统及电驱动系统，不仅仅解决了空间布置的紧张的物理问题，而且通过改变水泵的布置位置，降低了机舱内的噪音，提升了整车的性能。
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公开(公告)号：CN112928302B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110093589.4
申请日：2021-01-22
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04119 , H01M8/04746
摘要： 本公开实施例公开了一种燃料电池散热模块及汽车。其中燃料电池散热模块，包括：散热器和散热风扇，所述散热器和散热风扇之间设置拢风罩，所述拢风罩内设置进气装置，所述进气装置将气流引入拢风罩内，所述气流对所述散热器和散热风扇之间的气压进行调节。通过将外部气流引入拢风罩内，从而对拢风罩的气压进行调整，从而增大散热系统的进风量，提高散热系统的整体散热量。达到提高燃料电池汽车散热系统的散热量的目的。
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公开(公告)号：CN114400353A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210076884.3
申请日：2022-01-24
申请人： 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号： H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04664 , H01M8/04082
摘要： 本发明涉及车载氢系统零部件的验证技术领域，公开了一种车载氢系统零部件验证装置，包括：高压管路、第一手动阀、高压快插接头、测试面板与电堆，所述高压管路、所述第一手动阀、高压快插接头、所述测试面板与所述电堆依次相连，所述测试面板上设置有减压器、流量计与低压多通接头，所述减压器、所述流量计与所述低压多通接头依次连接。解决针对70MPa氢系统多采用台架测试的模式，保证在整车运行的基础上，可以为氢系统管阀件提供不同车况的实车测试，通过传感器和流量计等部件，收集实车工况下的70MPa氢系统管阀件的实时状态，获取真实的数据，为管阀件的安全性和可靠性验证提供有力佐证，同时该装置方便拆卸及新增外接测试件。
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