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公开(公告)号：CN112030620A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010739722.4
申请日：2020-07-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 南京地铁集团有限公司 , 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
摘要： 一种钢轨专用弹力可调夹具，包括下弹片、中弹片和上弹片，所述下弹片通过钢轨底侧勾住内侧轨角，所述中弹片设置于所述下弹片上并固定外侧轨角，所述中弹片与所述下弹片固定连接，所述下弹片上固定有上弹片，所述上弹片与所述下弹片构成杠杆结构；本发明的有益效果在于：采用三个弹片和螺栓组合的方式，对钢轨进行固定，上弹片用于扣压附加板和钢轨定位，调距螺栓用于调节扣压力，在保证特定弹性压力的基础上，可以通过调节上弹片与下弹片对钢轨进行预紧实现针对不同线路工况进行弹性压力调节，该结构组成零部件少，且现场安装简单快捷，可维护性高，而且具有防移位措施。
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公开(公告)号：CN111910475A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010741331.6
申请日：2020-07-29
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 南京地铁集团有限公司 , 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
IPC分类号： E01B19/00
摘要： 一种钢轨用动力吸振器及其制备方法，吸振器包括设置在钢轨两侧的动力吸振器，所述动力吸振器包括第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元，所述第一质量单元和第二质量单元位于所述第三质量单元的上方，所述第一质量单元位于远离轨腰的一侧，所述第二质量单元位于靠近轨腰的一侧，所述第三质量单元位于靠近轨底的一侧，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元通过粘弹性单元硫化为一体；由此，本发明通过各质量单元和粘弹性单元之间的结构设置和参数优化设计，优化了共振频率，提高了振动能量由钢轨向动力吸振器的转移率，增强了能量耗散能力，同时还具有制备和安装过程简单的优点。
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公开(公告)号：CN212270544U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202021517462.8
申请日：2020-07-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 南京地铁集团有限公司 , 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
摘要： 一种钢轨专用弹力可调夹具，包括下弹片、中弹片和上弹片，所述下弹片通过钢轨底侧勾住内侧轨角，所述中弹片设置于所述下弹片上并固定外侧轨角，所述中弹片与所述下弹片固定连接，所述下弹片上固定有上弹片，所述上弹片与所述下弹片构成杠杆结构；本实用新型的有益效果在于：采用三个弹片和螺栓组合的方式，对钢轨进行固定，上弹片用于扣压附加板和钢轨定位，调距螺栓用于调节扣压力，在保证特定弹性压力的基础上，可以通过调节上弹片与下弹片对钢轨进行预紧实现针对不同线路工况进行弹性压力调节，该结构组成零部件少，且现场安装简单快捷，可维护性高，而且具有防移位措施。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212270546U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202021525086.7
申请日：2020-07-29
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 南京地铁集团有限公司 , 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
IPC分类号： E01B19/00
摘要： 一种钢轨用动力吸振器，包括设置在钢轨两侧的动力吸振器，所述动力吸振器包括第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元，所述第一质量单元和第二质量单元位于所述第三质量单元的上方，所述第一质量单元位于远离轨腰的一侧，所述第二质量单元位于靠近轨腰的一侧，所述第三质量单元位于靠近轨底的一侧，所述第一质量单元、第二质量单元和第三质量单元通过粘弹性单元硫化为一体；由此，本实用新型通过各质量单元和粘弹性单元之间的结构设置和参数优化设计，优化了共振频率，提高了振动能量由钢轨向动力吸振器的转移率，增强了能量耗散能力，同时还具有制备和安装过程简单的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN116451310B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310259603.2
申请日：2023-03-17
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 一种超小净距长距离斜交穿越轨道交通既有U型槽结构的方法，包括如下步骤：步骤一：前期资料收集，包含收集地下运营轨道交通的既有U型槽结构的归档资料，同时进行现场勘察；步骤二：对既有U型槽结构及轨道结构进行现状检测；步骤三：进行U型浮板结构的确定，该U型浮板结构由既有U型槽结构结合浮板结构构成；步骤四：采用有限元分析方法对穿越工程进行数值分析；步骤五：进行新建结构穿越既有U型槽结构的施工；由此，本发明能解决新建结构穿越地下轨道交通既有U型槽结构的建设难题，更好的支撑起地下轨道工程中拆分工程的可行性。
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公开(公告)号：CN118208073A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410363889.3
申请日：2024-03-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
发明人： 贺鹏 , 白唐瀛 , 董万慧 , 李强 , 马灿玮 , 齐峰 , 张伟 , 庄建杰 , 吕金峰 , 杨硕 , 孙伯韬 , 雷明 , 庞雷 , 陈轶鹏 , 杨明虎 , 许浩 , 周振 , 刘凯 , 常学力 , 韩倩 , 吴丽艳 , 徐佳德
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种T字型装配式轨道交通高架车站结构及施工方法，包括车站基础和车站站台层，车站站台层安装在车站基础上；车站站台层包括预制墩柱和预制盖梁，预制墩柱下端通过连接钢筋与车站基础连接，预制墩柱顶部通过墩柱钢筋与预制盖梁连接，通过承台、预制墩柱、预制盖梁预埋连接条件，实现了轨道交通高架车站结构预制拼装，满足结构受力，提高施工效率；另外，由预制盖梁顶部向下穿入竖向预应力钢绞线，与承台内预埋的竖向预应力钢绞线锚固端连接，通过选择是否在竖向预应力钢绞线外设置保护套，达到无粘结竖向预应力和有粘结竖向预应力两种受力效果，可针对实际施工环境及施工要求进行合理选择。
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公开(公告)号：CN118128349A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410363796.0
申请日：2024-03-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
发明人： 贺鹏 , 白唐瀛 , 董万慧 , 李强 , 马灿玮 , 齐峰 , 张伟 , 庄建杰 , 吕金峰 , 杨硕 , 孙伯韬 , 雷明 , 庞雷 , 陈轶鹏 , 许浩 , 杨明虎 , 郭娜 , 周振 , 刘凯 , 常学力 , 白苹 , 曾险
摘要： 本发明公开了一种干字型装配式轨道交通高架车站结构及施工方法，包括车站基层，车站基层上设有站厅层，站厅层上设有站台层；车站基层包括承台，承台底端设有若干桩基；站厅层包括预制站厅墩柱，预制站厅墩柱设于承台顶端，预制站厅墩柱上方平行设有预制站厅盖梁；站台层包括预制站台墩柱，预制站台墩柱设于预制站厅盖梁上端，预制站台墩柱上方平行设有预制站台盖梁，预制站台盖梁顶端设有预制轨道梁；通过在工厂制造预制墩柱和预制站厅盖梁，然后运输至建设位置进行组装，可以快速完成轨道高架车站的施工，减少占用道路时间和对影响道路交通；提高生产效率，对环境影响小，工厂化程度高，降低劳力成本。
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公开(公告)号：CN118565432A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410841818.X
申请日：2024-06-27
申请人： 深圳大学 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通综合枢纽工程地基沉降测试装置，包括底座，底座上侧固定连接盒体，盒体一侧设有若干通孔，通孔内设有形变传感器，底座一侧固定连接竖板，竖板一侧设有筛土装置；其特征在于：盒体一侧中部固定连接测量盒，测量盒一侧为可视刻度板；竖板上端固定连接横板，横板设有多级下压装置，多级下压装置分别对测量盒和盒体内土体挤压；还包括喷水装置和车站模型，车站模型埋设于盒体内。本发明通过盒体内的土体模拟施工现场的孔隙率，能够制备土体不同深度孔隙率不同的试验土体，从而在实验室内进行预先的试验，便于针对不同施工现场土体的性状，制定合适的施工方案。
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公开(公告)号：CN116451310A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310259603.2
申请日：2023-03-17
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 一种超小净距长距离斜交穿越轨道交通既有U型槽结构的方法，包括如下步骤：步骤一：前期资料收集，包含收集地下运营轨道交通的既有U型槽结构的归档资料，同时进行现场勘察；步骤二：对既有U型槽结构及轨道结构进行现状检测；步骤三：进行U型浮板结构的确定，该U型浮板结构由既有U型槽结构结合浮板结构构成；步骤四：采用有限元分析方法对穿越工程进行数值分析；步骤五：进行新建结构穿越既有U型槽结构的施工；由此，本发明能解决新建结构穿越地下轨道交通既有U型槽结构的建设难题，更好的支撑起地下轨道工程中拆分工程的可行性。
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公开(公告)号：CN111353207B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201811574757.6
申请日：2018-12-21
申请人： 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/18 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统，其中钢轨的位移与受力点载荷和受力面积相关，通过控制各钢轨扣压点位移相同保证刚度均匀性。使用上述方法的系统包括扣件本体和钢轨下部的弹性层，所述弹性层上设置弹性结构单元，所述弹性结构单元提供扣件的弹性和刚度。本发明所述的道岔区域扣件刚度均匀化设计方法不仅适用于双层可拆卸扣件，而且同样适用于单层分离式扣件，不仅可用于扣件的中间弹性层，也可用于轨下弹性垫，有效保证道岔区域减振性能的同时，保持不同区域的刚度一致性，提高车辆过岔区的平顺性，减小钢轨磨耗程度，降低道岔区域养护成本，提高乘车舒适性。
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