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公开(公告)号：CN117189189B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311460950.8
申请日：2023-11-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 杨沚蕙 , 华福才
摘要： 一种交叉换乘地铁车站的暗‑盖挖半逆作施工方法，该车站节点的断面为地下三层的拱顶直墙断面，其中地下一层为站厅层1，地下二层为地铁线路A的站台层2，地下三层为地铁线路B的站台层3，所述地铁线路A与地铁线路B的线路方向正交，通过先施工地下一、二层的二衬结构，待盾构机空推过站后逆作地下三层结构；由此，本发明有利于提高整体建设的效率，保证二层线路的及时洞通，以便及时实现轨通、电通从而早日通车以便及时实现轨通、电通从而早日通车，能有效减小高边墙引起的风险，极大提高施工效率、缩短全线工期、减少施工风险。
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公开(公告)号：CN117189189A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311460950.8
申请日：2023-11-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 杨沚蕙 , 华福才
摘要： 一种交叉换乘地铁车站的暗‑盖挖半逆作施工方法，该车站节点的断面为地下三层的拱顶直墙断面，其中地下一层为站厅层1，地下二层为地铁线路A的站台层2，地下三层为地铁线路B的站台层3，所述地铁线路A与地铁线路B的线路方向正交，通过先施工地下一、二层的二衬结构，待盾构机空推过站后逆作地下三层结构；由此，本发明有利于提高整体建设的效率，保证二层线路的及时洞通，以便及时实现轨通、电通从而早日通车以便及时实现轨通、电通从而早日通车，能有效减小高边墙引起的风险，极大提高施工效率、缩短全线工期、减少施工风险。
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公开(公告)号：CN115467370B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211083153.8
申请日：2022-09-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC分类号： E02D29/05 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/00 , E02D27/12 , E02D5/34 , E02D7/00 , E02D13/04 , E02D13/08 , E02D15/04 , E02D15/08 , E02D29/16 , E02D29/02 , E02D31/02 , E02D17/20
摘要： 一种大跨度车站两翼开敞式半盖挖半逆作建造方法，其分为三期进行开挖，先开挖一期内侧小基坑，再开挖一级围护桩以内、一期内侧小基坑范围外的二期环形基坑，最后开挖一期内侧小基坑、二期环形基坑下方的三期半盖挖基坑，从而通过在土岩组合地层中设置分级围护桩、中立柱桩、中部顶板、局部腰梁、局部混凝土支撑，使基坑围护与车站主体结构及下伏岩层之间传力明确可靠，实现了稳定的框架结构，避免了顶板、中立柱的不均匀沉降，围护桩的滑移、倾覆等问题，保证了基坑安全。相较于传统盖挖逆作法，有施工环境好、风险小、进度快、造价低、转换少、结构及防水质量高等优点。
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公开(公告)号：CN115467370A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211083153.8
申请日：2022-09-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC分类号： E02D29/05 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/00 , E02D27/12 , E02D5/34 , E02D7/00 , E02D13/04 , E02D13/08 , E02D15/04 , E02D15/08 , E02D29/16 , E02D29/02 , E02D31/02 , E02D17/20
摘要： 一种大跨度车站两翼开敞式半盖挖半逆作建造方法，其分为三期进行开挖，先开挖一期内侧小基坑，再开挖一级围护桩以内、一期内侧小基坑范围外的二期环形基坑，最后开挖一期内侧小基坑、二期环形基坑下方的三期半盖挖基坑，从而通过在土岩组合地层中设置分级围护桩、中立柱桩、中部顶板、局部腰梁、局部混凝土支撑，使基坑围护与车站主体结构及下伏岩层之间传力明确可靠，实现了稳定的框架结构，避免了顶板、中立柱的不均匀沉降，围护桩的滑移、倾覆等问题，保证了基坑安全。相较于传统盖挖逆作法，有施工环境好、风险小、进度快、造价低、转换少、结构及防水质量高等优点。
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公开(公告)号：CN104847366A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510321121.0
申请日：2015-06-12
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E21D9/00
CPC分类号： E21D9/00
摘要： 一种地铁暗挖隧道低通道渐进式进洞工法，包括下列步：①首先根据使用功能要求确定施工隧道结构轮廓，根据施工步序制作高度渐变的渐进式门架；②从施工隧道向垂直于正线隧道的方向，沿有效的正线隧道结构轮廓，逐渐扩挖；每开挖一步应及时设置渐进式门架，直至完成此部分的开挖和支护；③在渐进式门架内，沿正线隧道轮廓施作一榀正线隧道的支撑支护门架，支撑起垂直于正线隧道设置的渐进式门架，然后再切割除去正线隧道方向多余的渐进式门架的竖向支撑杆。本发明的有益效果是：采用低通道渐进式进洞，施工通道无需挑高开挖，减少了施工通道的竖向高度，最大程度的减小了对原状地层的扰动，显著提高了隧道开挖施工作业的安全性等优点。
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公开(公告)号：CN113186761A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110359028.4
申请日：2021-04-02
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，包括轨排井、双路轨排吊入路径、过渡道岔、轨排井孔边梁、结构板、地铁行车轨道、中立柱、区间外墙、车站外墙和车站端墙，车站外墙、车站端墙和中立柱组成车站的整体受力体系，车站内公共区内为双立柱结构，设备区为单立柱结构；所述轨排井设于双立柱结构的两排立柱之间，内设双路轨排吊入路径，可实现双路轨排同时吊入或交叉吊入，公共区双立柱和设备区单立柱结构的过渡跨设置过渡道岔，过渡道岔的一端连接至轨排井内的轨排吊入中心线，另一端连接至地铁行车轨道中心线；由此，本发明解决了板开洞后边缘受力问题，又不引起工程量的增加；解决了侧墙受力问题，又未引起工程量的增加。
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公开(公告)号：CN118548074A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410510707.0
申请日：2024-04-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于机械法施工的下穿铁路地铁出入口结构型式及施工方法，包括入口结构型式，该入口结构型式包括出入口人防段、出入口提升段、机械法下穿铁路横通道以及暗挖横通道。施工方法包括：步骤1：从出入口提升段位置进行明挖竖井施工；步骤2：从出入口人防段位置进行明挖竖井施工；步骤3：从始发井吊入机械；步骤4：待机械掘进至接收井位置并具备吊出条件后，将机械于接收井内吊出；步骤5：施工始发井内的二衬结构；步骤6：对剩余的出入口结构进行施工；步骤7：施工出入口结构内的二次结构，完成整个出入口的土建施工工作。该机械法施工地铁出入口下穿既有运营铁路线路的方法，有利于减少施工时对铁路的扰动，保证铁路运营安全。
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公开(公告)号：CN117967327A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046800.0
申请日：2024-01-12
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了新型高效全场景装配式导台结构及施工方法，并涉及地下工程技术领域，包括：锚固件和施工机械，锚固件一端埋入地面，锚固件另一端通过连接件与支撑件连接，施工机械安装于支撑件上。本发明既可适用于明挖车站，又可适用于暗挖车站及区间，针对接触面有无回填层具有极高的适用性；本发明采用装配式，避免了现场常规钢筋混凝土作业周期长、劳动力密集、造价高的缺点；本发明采用装配式，采用刚度大的钢结构组件，现场采用装配式施工，具有精度高、施工便捷的特性。
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公开(公告)号：CN113153311B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110326486.8
申请日：2021-03-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于土岩复合地层的隧道开挖工法，包括如下施工步骤：步骤一：上半断面开挖，及时架设格栅和竖撑，同时在竖撑中间埋设上斜撑的顶部型钢；步骤二：待上半断面左右导洞贯通后，焊接上斜撑的两侧支撑型钢，并拆除中间的竖撑；步骤三：开挖隧道下半断面；步骤四：施作仰拱二衬以及下部分侧墙；步骤五：拆除横撑和下斜撑，继续施做中部分侧墙、中柱以及中板；步骤六：拆除上斜撑，施做拱顶二衬，完成隧道施工；由此，本发明能克服现有技术的缺陷，适用于软岩地层的新型实用的隧道开挖工法，解决在软岩地层中传统隧道开挖工法的局限性，其合理进行隧道的开挖工序，以确保适用于软岩地层中的隧道开挖工法的技术优越性和经济优良性。
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公开(公告)号：CN113062354A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110325378.9
申请日：2021-03-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其包括如下步骤：步骤一：分层开挖至设计坑底标高，设置有多道内支撑；步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；步骤五：拼装首环侧墙块；步骤六：通过拼装台车拼装首环的左顶板块和右顶板块；步骤七：通过拼装台车拼装首环中板块，施作中板块位置侧墙背后的支顶装置；步骤八：拆除影响第二环构件拼装的第二道、第三道支撑，拼装后续的侧墙块、左顶板块、右顶板块和中板块；由此，本发明可解决桩撑体系下全预制装配式拱形车站结构的适用性问题，提高明挖全预制装配式拱形结构地铁车站的适用范围，提升工程整体装配率，提高工程的综合效益，加快推动地铁预制装配技术和绿色建造的发展进程。
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