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公开(公告)号：CN117967327A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046800.0
申请日：2024-01-12
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了新型高效全场景装配式导台结构及施工方法，并涉及地下工程技术领域，包括：锚固件和施工机械，锚固件一端埋入地面，锚固件另一端通过连接件与支撑件连接，施工机械安装于支撑件上。本发明既可适用于明挖车站，又可适用于暗挖车站及区间，针对接触面有无回填层具有极高的适用性；本发明采用装配式，避免了现场常规钢筋混凝土作业周期长、劳动力密集、造价高的缺点；本发明采用装配式，采用刚度大的钢结构组件，现场采用装配式施工，具有精度高、施工便捷的特性。
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公开(公告)号：CN117071588A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311183706.1
申请日：2023-09-14
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及基坑工程技术领域，特别涉及一种多功能复合装配式格构柱及造法，包括：混凝土桩、第二柱身、第一柱身、第一连接件和固定件，所述混凝土桩置于基坑底部，混凝土桩顶端通过固定件与第二柱身底端连接，第二柱身顶端通过第一连接件与第一柱身底端连接，通过将格构柱的柱身设置为混凝土桩、第二柱身和第一柱身，格构柱的底端为混凝土桩，解决了格构柱的抗浮问题；通过在第二柱身的侧壁上开设多个集水孔，第二柱身的顶端与抽水泵连接，可及时疏干地下水。
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公开(公告)号：CN116720246A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310683106.5
申请日：2023-06-09
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 华福才
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q50/02 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的基于面向工程的围岩性态判别与隧道支护参数选取方法，包括：获取区间隧道的基础地质资料，建立区间隧道与地层相对位置关系模型并确定区间隧道围岩的硐室环境分类；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的岩石完整性；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的地下水发育程度；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的滑裂面情况；根据围岩性态的硐室环境分类、岩石完整性、地下水发育程度、滑裂面情况为支护措施选择对应的支护参数。通过本发明能够解决现有围岩分级设计方法逻辑性不足、针对性不强的问题，避免区间隧道出现支护参数设计不足或者过量的弊端，在保证安全的情况下降低矿山法单线区间工程造价。
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公开(公告)号：CN113062354A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110325378.9
申请日：2021-03-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其包括如下步骤：步骤一：分层开挖至设计坑底标高，设置有多道内支撑；步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；步骤五：拼装首环侧墙块；步骤六：通过拼装台车拼装首环的左顶板块和右顶板块；步骤七：通过拼装台车拼装首环中板块，施作中板块位置侧墙背后的支顶装置；步骤八：拆除影响第二环构件拼装的第二道、第三道支撑，拼装后续的侧墙块、左顶板块、右顶板块和中板块；由此，本发明可解决桩撑体系下全预制装配式拱形车站结构的适用性问题，提高明挖全预制装配式拱形结构地铁车站的适用范围，提升工程整体装配率，提高工程的综合效益，加快推动地铁预制装配技术和绿色建造的发展进程。
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公开(公告)号：CN118531809A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410867724.X
申请日：2024-07-01
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种土岩组合地层明挖基坑可拆装式锁脚梁结构及其施工方法，该结构包括上部软弱地层的基坑钻孔灌注桩、下部硬质地层的基坑预裂钢管桩、锚索、锚杆、二衬结构以及锁脚梁，锁脚梁为采用一体化施工技术整体浇筑而成的预制件，可根据不同工程需求进行定制化批量生产，可重复用于工程建设中；由此，本发明将绿色低碳环保建造理念引入地下工程结构的建造技术中，预制构件质量安全可靠且可拆卸、安装便捷、能够批量化生产且造价低廉，解决了地下工程建设过程中现场锁脚梁钢筋绑扎难度大、混凝土工程浇筑困难、养护耗费时间、锁脚梁无法回收利用且工程造价高的问题，特别还能适用于大型地下工程建设，可拆装回收的锁脚梁极大的降低了工程造价且节约工期。
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公开(公告)号：CN118424056A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410703485.4
申请日：2024-06-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种岩石地层拱盖法车站爆破控制施工方法，包括如下步骤：S1.根据施工蓝图确定开挖方案，将整个车站断面分为拱盖部分和直墙部分；S2.确定各分块的周边眼钻孔位置；S3.确定拱部各分块的掏槽眼钻孔位置；S4.确定各分块的辅助眼钻孔位置；S5.确定各分块的底板眼钻孔位置；S6.按照确认的钻孔位置；S7.钻孔完成后按照方案进行装药，并按开挖方案和各雷管段位依次进行起爆；本发明有效减少下部岩层爆破振动对拱脚围岩的影响；对下部岩石爆破的装药量和炮孔设计进行了优化，减少了药量，降低了施工成本；为提升拱部开挖过程稳定性，预留临时支护岩体保证临时拱架安全。
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公开(公告)号：CN116720246B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310683106.5
申请日：2023-06-09
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 华福才
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q50/02 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的基于面向工程的围岩性态判别与隧道支护参数选取方法，包括：获取区间隧道的基础地质资料，建立区间隧道与地层相对位置关系模型并确定区间隧道围岩的硐室环境分类；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的岩石完整性；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的地下水发育程度；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的滑裂面情况；根据围岩性态的硐室环境分类、岩石完整性、地下水发育程度、滑裂面情况为支护措施选择对应的支护参数。通过本发明能够解决现有围岩分级设计方法逻辑性不足、针对性不强的问题，避免区间隧道出现支护参数设计不足或者过量的弊端，在保证安全的情况下降低(56)对比文件孙柏林;雷霆;罗勇;张乾青;袁永才.基于层次分析法的尚家湾隧道软弱地层围岩评价与处治研究.中外公路.2015,(05),全文.王永甫;唐晓松;郑颖人;从宇.重庆轨道交通工程岩质围岩分级方法研究.地下空间与工程学报.2017,(S1),全文.
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公开(公告)号：CN116145729A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310436343.1
申请日：2023-04-23
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/08 , E02D29/063
摘要： 一种海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法，该结构包含明挖站厅、站台层、一号风井道、二号风井、上下行出入口、无障碍出入口、轨下过街通道，所述站台层由既有区间隧道扩挖而成而形成站台层的联拱结构，所述上下行出入口设置两组，分别位于两侧候车区以连接两侧扩挖耳室与明挖站厅，所述无障碍出入口设置两组，分别位于两侧候车区，所述轨下过街通道紧贴既有区间隧道底板下穿，连接两侧扩挖耳室；由此，本发明可以在保证过海线路纵坡坡度平缓的条件下发挥站厅浅埋的优势，降低施工成本、提高施工效率、缓解运营期消防疏散压力；其施工方式有利于快速实现通车，有效避免了纯明挖或纯暗挖方法工作面少、工期长、造价高、难度大的缺点。
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公开(公告)号：CN113186761A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110359028.4
申请日：2021-04-02
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，包括轨排井、双路轨排吊入路径、过渡道岔、轨排井孔边梁、结构板、地铁行车轨道、中立柱、区间外墙、车站外墙和车站端墙，车站外墙、车站端墙和中立柱组成车站的整体受力体系，车站内公共区内为双立柱结构，设备区为单立柱结构；所述轨排井设于双立柱结构的两排立柱之间，内设双路轨排吊入路径，可实现双路轨排同时吊入或交叉吊入，公共区双立柱和设备区单立柱结构的过渡跨设置过渡道岔，过渡道岔的一端连接至轨排井内的轨排吊入中心线，另一端连接至地铁行车轨道中心线；由此，本发明解决了板开洞后边缘受力问题，又不引起工程量的增加；解决了侧墙受力问题，又未引起工程量的增加。
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公开(公告)号：CN117189189B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311460950.8
申请日：2023-11-06
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 杨沚蕙 , 华福才
摘要： 一种交叉换乘地铁车站的暗‑盖挖半逆作施工方法，该车站节点的断面为地下三层的拱顶直墙断面，其中地下一层为站厅层1，地下二层为地铁线路A的站台层2，地下三层为地铁线路B的站台层3，所述地铁线路A与地铁线路B的线路方向正交，通过先施工地下一、二层的二衬结构，待盾构机空推过站后逆作地下三层结构；由此，本发明有利于提高整体建设的效率，保证二层线路的及时洞通，以便及时实现轨通、电通从而早日通车以便及时实现轨通、电通从而早日通车，能有效减小高边墙引起的风险，极大提高施工效率、缩短全线工期、减少施工风险。
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