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公开(公告)号：CN107054260A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710270402.7
申请日：2017-04-24
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车。其中，该蓄电池控制方法包括：获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。上述技术方案，采用双蓄电池，当其中一个蓄电池出现亏电情况时，启用另外一个蓄电池对用电设备供电，从而保证电动汽车的正常启动以及车内用电设备正常工作。
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公开(公告)号：CN106226698A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610526197.1
申请日：2016-07-05
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: G01R31/396 , G01L5/13 , G01R31/3842
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车续驶里程的测试方法以及系统。其中方法包括：对被测车辆进行充电，直至充满；将被测车辆安装于汽车底盘测功机上，并通过汽车底盘测功机，按照目标试验工况控制被测车辆进行N次循环测试；采集被测车辆在N次循环测试时的续驶里程，以及在N次循环测试时动力电池的第一参数值；控制被测车辆按照最高车速进行测试，直至达到预设条件时停止试验；采集在最高车速测试时动力电池的第二参数值；根据被测车辆在N次循环测试时的续驶里程、以及第一参数值和第二参数值估算被测车辆在完整的工况循环下的续驶里程。实现了既可以快速测试续驶里程又可以保证测试结果准确，重复度高，操作简便，从而节省了测试周期和费用。
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公开(公告)号：CN106042964A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610483415.8
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L58/10 , B60L2210/12
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低压蓄电池控制方法、装置及电动汽车，其中，电动汽车低压蓄电池控制方法，包括：获取低压蓄电池当前的电压值；依据预设的规则，确定与所述蓄电池当前的电压值对应的控制策略；根据所述控制策略，控制直流变换器的开启或关闭。通过本申请提供的电动汽车低压蓄电池控制方法、装置及电动汽车，实现了根据低压蓄电池的电压，控制直流变换器的工作状态，即防止了低压蓄电池出现亏电状态，提高了低压蓄电池的使用寿命，又减小了直流变换器一直处于工作状态带来的损耗，降低了电动汽车的损耗，提高了效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN105894679A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610483671.7
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: G07F17/0057 , G07C9/00134 , G07C9/00166 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车分时租赁方法、系统和车联网平台，其中，方法包括：接收终端设备发送租车请求，向终端设备发送预约码；当获取终端设备在租赁服务区扫描的目标车辆的二维码信息，向终端设备发送验证请求；当接收终端设备发送的验证码，且验证码与预约码相同，则向终端设备发送验证成功响应；当接收终端设备发送的开锁请求，向目标车辆的远程监控系统发送开锁授权，以使远程监控系统通知目标车辆的车身控制系统进行开锁处理。该方法提高了电动汽车分时租赁的处理效率和安全性。
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公开(公告)号：CN106198044B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610480322.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请提出一种电动汽车续航里程测试方法及装置，其中，该方法包括：获取被测车辆与第一滚阻系数对应的第一道路行驶阻力；根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一滚阻系数对应的第一续航里程；获取被测车辆与第二滚阻系数对应的第二道路行驶阻力；根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二滚阻系数对应的第二续航里程；根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的滚阻系数对续航里程的影响系数。该申请实施例，通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同滚阻系数对续航里程的影响，安全性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106289623B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610605792.4
申请日：2016-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01L5/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种纯电驱动汽车滑行阻力的测试方法以及系统。其中方法包括：将被测车辆安装于四驱底盘测功机上，并进行预热；控制被测车辆处于熄火状态；控制被测车辆以第一车速进行匀速运行；在预设时间之后，控制第一车速按照预设差值递增或递减，并控制被测车辆以递增或递减后的第一车速进行匀速运行，直至第一车速达到预设阈值为止；实时采集被测车辆以当前车速进行匀速运行时的轮边速度和第一轮边阻力，并根据该轮边速度和第一轮边阻力生成整车下电测试时的整车滑行阻力与车速的对应关系。实现了对纯电驱动汽车的滑行阻力进行测试的功能，测试方法安全可控，重复度高，并保证了测试结果的准确度，且使得整个测试过程操作简便。
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公开(公告)号：CN106294943A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610615785.2
申请日：2016-07-29
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5095
Abstract: 本发明提出一种电动汽车续驶里程的仿真方法和装置，其中，该电动汽车续驶里程的仿真方法，包括以下步骤：获取行驶工况的仿真参数，所述仿真参数包括多个行驶时间和与所述多个行驶时间分别对应的多个行驶车速；根据所述多个行驶时间和所述多个行驶车速确定各行驶时间对应的行驶阻力和行驶距离；根据各行驶时间对应的行驶阻力和行驶距离确定各行驶时间对应的动力电池的能量需求；根据所述动力电池的可用电量、每个行驶时间对应的动力电池的能量需求和行驶距离确定所述动力电池在所述行驶工况下的续驶里程。本发明的实施例，计算速度快，计算精度高，且重复度高，仿真建模成本低。
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公开(公告)号：CN105890915A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610483413.9
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本申请提出一种电动汽车续航里程测试方法及装置，其中，该方法包括：获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程；获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程；根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该申请实施例，通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
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公开(公告)号：CN105890914A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610483412.4
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本申请提出一种电动汽车续航里程测试方法及装置，其中，该方法包括：获取被测车辆与第一整备质量对应的第一道路行驶阻力；根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一整备质量对应的第一续航里程；获取被测车辆与第二整备质量对应的第二道路行驶阻力；根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二整备质量对应的第二续航里程；根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的整备质量对续航里程的影响系数。该申请实施例，通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同整备质量对续航里程的影响，安全性高。
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公开(公告)号：CN105857099B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610172914.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于延长电动汽车续驶里程的动力系统和方法，所述系统包括：储能模块，用于输出直流电；电压转换模块，与储能模块相连，用于对储能模块输出的直流电进行升压或降压转换；控制模块，用于建立与电动汽车之间的通信连接，并在与电动汽车通信成功后接收电动汽车下发的控制指令，以及根据电动汽车下发的充电控制指令生成电压转换指令，以使储能模块通过电压转换模块给电动汽车中的动力电池充电。该系统通过电压转换模块对输出的直流电进行升压或降压后，再给电动汽车中的动力电池充电，从而满足不同电压等级的电动汽车的需求，解决了电动汽车续驶里程短、充电桩少以及充电难的问题，提高了用户体验，且成本低、实用性高、可靠安全。
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