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公开(公告)号：CN103465883B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310462039.0
申请日：2013-09-30
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本发明提供一种驻车操纵手柄；所述驻车操作手柄包括：支架；拉杆，可转动地连接在所述支架上；调整机构，可转动地连接在所述支架上，在所述拉杆处于特定位置时调整拉线与轮边驻车制动机构之间的间隙、并在所述拉杆离开所述特定位置时跟随所述拉杆转动。当需要调整拉线与轮边驻车制动机构之间的间隙时，用户只需要拉动拉杆使其处于所述特定位置处，此时调整机构即可自行对该间隙进行调整，调整完成后用户只需再次拉动拉杆使其离开所述特定位置，之后所述调整机构不再能够对间隙进行调整，而是跟随拉杆一起转动。因此整个间隙的调整过程不需要用户过多的参与，省去了利用现有调整机构调整所述间隙时的诸多操作。
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公开(公告)号：CN103465883A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310462039.0
申请日：2013-09-30
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本发明提供一种驻车操纵手柄；所述驻车操作手柄包括：支架；拉杆，可转动地连接在所述支架上；调整机构，可转动地连接在所述支架上，在所述拉杆处于特定位置时调整拉线与轮边驻车制动机构之间的间隙、并在所述拉杆离开所述特定位置时跟随所述拉杆转动。当需要调整拉线与轮边驻车制动机构之间的间隙时，用户只需要拉动拉杆使其处于所述特定位置处，此时调整机构即可自行对该间隙进行调整，调整完成后用户只需再次拉动拉杆使其离开所述特定位置，之后所述调整机构不再能够对间隙进行调整，而是跟随拉杆一起转动。因此整个间隙的调整过程不需要用户过多的参与，省去了利用现有调整机构调整所述间隙时的诸多操作。
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公开(公告)号：CN206049639U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201620937171.1
申请日：2016-08-24
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本实用新型提供一种汽车手刹把及汽车，其中汽车手刹把包括手柄和手柄铁件，其中所述手柄中间具有通孔，所述手柄外侧供人手抓握，所述通孔内壁设有一个第一防转部；一个手柄铁件，包括第一端和第二端，所述手柄铁件的第一端与所述手柄的通孔过盈配合，并经压装结合；所述手柄铁件设有对应与所述第一防转部相互配合的第二防转部，所述手柄铁件的第二端裸露于该手柄外部。所述手柄内有防转筋等防转部，避免装配过程中手柄歪斜。一种汽车，其制动系统上安装本实用新型实施例的汽车手刹把。
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公开(公告)号：CN205589292U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620284712.5
申请日：2016-04-07
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B62D1/20
摘要： 本实用新型的实施例提供了一种转向器输入轴端的防护套结构及汽车，该防护套结构包括：第一防护部，第一防护部内部为第一中空结构，且第一防护部的底部套装于转向器输入端壳体的顶部，第一防护部的顶面的第一部分与转向中间轴的节叉的端面相贴合；限位部，限位部的第一端与第一防护部的顶面的第二部分连接，且其插设于转向中间轴的节叉的缝隙中；第二防护部，与限位部的第二端连接，且第二防护部位于第一防护部的上方，第二防护部内部为第二中空结构，转向器输入轴的顶端依次穿设于第一中空结构和第二中空结构，且转向器输入轴的顶端外露于第二中空结构。本实用新型的实施例能为转向器输入轴与转向中间轴的装配提供定位，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN207029147U
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201720739515.2
申请日：2017-06-23
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本实用新型提供一种驻车手柄和具有其的车辆，所述驻车手柄包括：手柄本体；手把，所述手把套设在所述手柄上且与所述手柄过盈配合；护套，所述护套套设在所述手把的后端；压框，所述压框与所述手把相连并固定所述护套。根据本实用新型实施例的驻车手柄，通过手把与手柄的过盈配合保证了驻车手柄装配的可靠性，防止手把与手柄的相对转动，结构简单，护套通过压框与手把固定，结合紧密，保证了护套不松脱。
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公开(公告)号：CN205769245U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620468044.1
申请日：2016-05-20
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本实用新型提供了一种驻车手柄机构及汽车，其中驻车手柄机构包括：操作把，与一驱动按钮活动连接；第一绕线盘与第二绕线盘，分别对称地设置于操作把的第二端的两侧，且与操作把固定连接，且第一绕线盘和第二绕线盘上分别固定绕设有一拉线，拉线与车辆驻车器件连接；齿扇，沿边缘设置有多个啮合齿；锁止传动结构，一端与驱动按钮连接，另一端包括与啮合齿卡合的第一状态和脱离啮合齿的第二状态；锁止传动结构处于第一状态时，按动驱动按钮，所述驱动按钮带动所述锁止传动结构动作，从第一状态变化为第二状态，使驻车手柄机构整体布置合理、受力均匀，进而保证使用寿命及车辆可靠性。
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公开(公告)号：CN204647094U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520245801.4
申请日：2015-04-22
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： F16D65/42
摘要： 本实用新型提供了一种鼓式驻车调节机构及制动鼓，包括：第一调节部和第二调节部，第一调节部的第一端与第二调节部的第一端通过螺纹连接，第一调节部的第二端和第二调节部的第二端分别与制动鼓的摩擦片相卡接；以及调节齿，调节齿周向布置在第一调节部或第二调节部上，且调节齿之间的齿槽的槽底所在平面与第一调节部或第二调节部的轴向方向垂直。本实用新型的方案，通过改变调节齿的形状，将调整工作的手部摆动变为工具的旋转动作，提高了鼓式驻车间隙调整便利性并减小了调整鼓式驻车间隙所需的操作空间。
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公开(公告)号：CN204567634U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520064256.9
申请日：2015-01-29
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
摘要： 本实用新型提供一种汽车的驻车操纵机构及汽车，其中所述驻车操纵机构包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可与所述齿板相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
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公开(公告)号：CN203727350U
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201320630046.2
申请日：2013-10-12
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本实用新型提供一种驻车手刹装置及汽车，该驻车手刹装置包括齿板、棘爪、支架总成、盖板总成及两根拉线及，齿板设有多个齿，棘爪枢转地安装在盖板总成内，棘爪包括棘爪端；棘爪端上设有两个与齿板的齿啮合的配合齿。本实用新型的驻车手刹装置及汽车通过棘爪端的双齿或多齿结构，使齿板与棘爪的啮合面积增大，既保证了啮合地更加可靠，不会脱齿，同时又使得齿板和棘爪的接触面积增大，减小了应力，延长了使用寿命；且通过新增支架总成与车身地板固定，有效减小了齿板所承受的侧向力，使得齿板和棘爪啮合更加可靠，避免脱齿现象发生。此外，采用两根拉线，避免了单根拉线承担载荷过大而断裂的情形。
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公开(公告)号：CN207191031U
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201721249951.8
申请日：2017-09-27
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T7/10
摘要： 本实用新型提供一种驻车拉线总成和具有其的车辆，驻车拉线总成包括：拉线，拉线的两端分别设有拉线接头，两个拉线接头分别与驻车操作机构和驻车制动执行结构相连；第一护管，第一护管套设在拉线上，第一护管的一端设有第一护管接头，第一护管接头与驻车操作机构相连；第二护管，第二护管套设在拉线上且与第一护管间隔开，第二护管的远离第一护管的一端设有第二护管接头，第二护管接头与驻车制动执行机构相连；组合支架，组合支架套设在拉线上且位于第一护管和第二护管之间，组合支架分别与第一护管和第二护管相连以调整拉线的走向。根据本实用新型实施例的驻车拉线总成，不仅能够保护拉线防止其磨损，还可以改变拉线走向，结构简单，成本低廉。
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