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公开(公告)号:CN104553882B
公开(公告)日:2017-02-22
申请号:CN201410754324.4
申请日:2014-12-10
Applicant: 北京航天发射技术研究所 , 中国运载火箭技术研究院
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种多轮独立驱动电动车电机故障处理方法,包括以下步骤:S1、判断故障电机是否位于车辆同侧,若是则进行同侧电机故障处理;若否则进行异侧电机故障处理;S2、判断车速处于高速区还是低速区;S3、若处于低速区,则进行同侧电机故障动力补偿控制;S4、若处于高速区,则进行同侧电机故障稳定性控制;S5、判断车辆两侧故障电机的数目是否相同;如果相同则执行步骤S6;否则执行步骤S9;S6、判断车速处于高速区还是低速区;S7、如果处于低速区,则进行异侧电机故障动力补偿控制;S8、如果处于高速区,则进行异侧驱动电机故障稳定性控制;S9、对车辆两侧故障电机数作差,等效成同侧电机故障处理,跳转到步骤S2;本发明提高了整车的安全性、可靠性。
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公开(公告)号:CN104553882A
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201410754324.4
申请日:2014-12-10
Applicant: 北京航天发射技术研究所 , 中国运载火箭技术研究院
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种多轮独立驱动电动车电机故障处理方法,包括以下步骤:S1、判断故障电机是否位于车辆同侧,若是则进行同侧电机故障处理;若否则进行异侧电机故障处理;S2、判断车速处于高速区还是低速区;S3、若处于低速区,则进行同侧电机故障动力补偿控制;S4、若处于高速区,则进行同侧电机故障稳定性控制;S5、判断车辆两侧故障电机的数目是否相同;如果相同则执行步骤S6;否则执行步骤S9;S6、判断车速处于高速区还是低速区;S7、如果处于低速区,则进行异侧电机故障动力补偿控制;S8、如果处于高速区,则进行异侧驱动电机故障稳定性控制;S9、对车辆两侧故障电机数作差,等效成同侧电机故障处理,跳转到步骤S2;本发明提高了整车的安全性、可靠性。
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