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公开(公告)号：CN112147592A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010893006.1
申请日：2020-08-31
申请人： 北京航空航天大学 , 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G01S7/41
摘要： 本发明提供一种多视目标识别方法，方法包括：获取极化雷达采集的目标的多组回波数据；对每组回波数据进行特征提取，得到每组回波数据的特征数据；使用已训练后的识别模型对每组回波数据的特征数据进行处理，得到目标的识别结果。采集了全方位的雷达回波数据，提取了数据中更能反应目标本质属性的特征，去除了回波数据中的冗余信息，提高了目标识别准确率。
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公开(公告)号：CN112469137B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202011101219.2
申请日：2020-10-15
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
摘要： 本申请提供一种面向车联网安全应用的无冲突多址接入方法、装置和系统。该方法包括：在根据当前车辆的时隙表，确定互为三跳邻居的多个其他车辆占用同一时隙时，获取所述多个其他车辆的车辆行驶状态信息；在根据所述多个其他车辆的车辆行驶状态信息，确定所述多个其他车辆会进入预设区域时，其中，所述多个其他车辆在所述预设区域内互为一跳邻居或二跳邻居，发出警示信息，其中，所述警示信息用于指示所述多个其他车辆会发生资源冲突，所述警示信息还用于指示所述多个其他车辆中的至少一个其他车辆重新选择时隙。本申请的方法，能减少接入冲突，能够提前发现当前道路是否存在潜在合并冲突，并及时解决合并冲突，从而提高了车联网的网络性能。
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公开(公告)号：CN113532471B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110798001.5
申请日：2021-07-15
申请人： 浙江东进航科信息技术有限公司 , 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G01C23/00
摘要： 本申请公开了一种多源飞行轨迹数据融合的处理方法、装置及介质，用以解决现有的的飞行监视技术无法实现在不同作业场景和地理环境下，都能有效监视飞行器的飞行位置的技术问题。方法包括：实时获取若干飞行监控装置上传的飞行数据；根据飞行器ID，确定飞行数据对应的预设存储区域，并将飞行数据添加至预设存储区域中，以根据预设存储区域以及预设数据统一模板，将飞行数据的数据结构统一为预设数据结构；确定任意一个预设时间间隔内预设存储区域对应时间戳的飞行数据的数量；基于飞行数据的数量，确定预设存储区域对应的飞行器的位置信息。本申请通过上述方法将多种类型的飞行数据进行融合实现了持续且有效的获取飞行器的飞行位置。
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公开(公告)号：CN111209106B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201911360628.1
申请日：2019-12-25
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G06F9/50 , G06F9/54 , G06F16/901
摘要： 本发明公开了一种基于缓存机制的流式图划分方法和系统，涉及图计算领域。针对现有流式图划分方法缺乏图数据的局部信息的挖掘，且在划分过程中，容易将多临近边放入不同分区，从而导致较高的平均备份数量，分区间通信代价较高等问题。本发明利用两个计算模块，其中第一计算模块根据当前各个分区的容量、顶点分布对当前进入系统的边进行粗粒度划分，对无法划分的边，放入等待队列由第二计算模块进行处理，第二计算模块处理完毕后唤醒第一计算模块并进行循环交替处理，直至完成划分。本发明不需要将整张图读入内存。本发明的方法能够提高图划分的质量，在保证负载均衡的情况下，明显降低多副本数量和跨分区的通信量。
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公开(公告)号：CN111131099B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201911233798.3
申请日：2019-12-05
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： H04L25/03
摘要： 本发明公开了一种面向同频全双工的低复杂度FBLMS自干扰抵消实现方法，涉及无线通信技术领域。针对现有自干扰抵消方案中复数乘法次数较大，不利于系统实现的问题，本发明将一个较长的自干扰响应划分为几段较短的响应，对每一段分别进行处理可以降低FFT/IFFT的长度，可以在不影响性能的前提下降低计算所需的复数乘法次数。经仿真测试，本发明技术方案的计算复杂度相对现有的两种技术方案而言最低，比起LMS方案低一个数量级以上，比FBLMS最高可降低近80％。
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公开(公告)号：CN112469137A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011101219.2
申请日：2020-10-15
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
摘要： 本申请提供一种面向车联网安全应用的无冲突多址接入方法、装置和系统。该方法包括：在根据当前车辆的时隙表，确定互为三跳邻居的多个其他车辆占用同一时隙时，获取所述多个其他车辆的车辆行驶状态信息；在根据所述多个其他车辆的车辆行驶状态信息，确定所述多个其他车辆会进入预设区域时，其中，所述多个其他车辆在所述预设区域内互为一跳邻居或二跳邻居，发出警示信息，其中，所述警示信息用于指示所述多个其他车辆会发生资源冲突，所述警示信息还用于指示所述多个其他车辆中的至少一个其他车辆重新选择时隙。本申请的方法，能减少接入冲突，能够提前发现当前道路是否存在潜在合并冲突，并及时解决合并冲突，从而提高了车联网的网络性能。
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公开(公告)号：CN111107027A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911233273.X
申请日：2019-12-05
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： H04L25/03
摘要： 本发明公开了一种高性能同频全双工自干扰抵消方法，涉及无线通信技术领域。针对现有自干扰抵消方案在自干扰响应h(n)抽头数较多情况下，存在显著的引入噪声进而严重影响抵消性能，以及设置过低的步径常数的方法将导致收敛速度很慢等问题。本发明通过添加输出环节以及抽头系数选择，抑制大量引入噪声，从而提高抵消能力，增强同频全双工的可用性，同时不影响收敛性及跟踪能力。从实验结果可知，本发明技术方案可以正确识别出存在真实自干扰响应的抽头位置，抵消能力相对于现有技术方案得到显著增强。
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公开(公告)号：CN111083360B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911250263.7
申请日：2019-12-09
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： H04N5/232
摘要： 本发明公开了一种基于像素坐标的摄像监视设备匹配控制方法，涉及摄像监视领域。针对现有的摄像跟踪系统中摄像监视设备模糊单向控制的不足，本发明对原生PELCO控制协议进行改良，实现变焦镜头变焦值与摄像机视角值的定量分档控制与周期反馈；构建目标占比计算与校正的数学几何模型，进一步得到摄像机视角设定值的计算公式，从而使目标像素尺寸占比达到设定值；构建目标偏移量计算与校正的数学几何模型，进一步得到旋转云台旋转值的计算公式，从而使目标回归到画面中央。经效果实验，本发明能够实现摄像监视设备精确稳定控制，使设备视角大小自匹配于目标大小、视角方向自匹配于目标移动量。
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公开(公告)号：CN112653497A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011520005.9
申请日：2020-12-21
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： H04B7/0456 , H04B7/0413
摘要： 本发明公开了一种降低MIMO多通道相位噪声影响的信号收发方法。本发明的信号收发过程主要针对各通道相位噪声的差异化部分进行优化。在存在多通道相位噪声的MIMO系统中，信号收发过程根据相位噪声的统计特性，与高斯白噪声进行联合抑制优化。本发明可以改善系统性能，进而可以提高通信容量。本发明技术方案可以显著降低相位噪声的影响，同时实现对白噪声的更好抑制。
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公开(公告)号：CN112652195A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011458045.5
申请日：2020-12-10
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G08G5/00
摘要： 本发明公开了一种基于太阳能供电和移动通信传输的大规模ADS‑B飞行监视系统。本发明的ADS‑B地面站基于太阳能供电和移动通信传输，本发明设计实施灵活可变ADS‑B地面站工作模式，实时监测电池电量与移动通信信号质量，结合ADS‑B报文数量，以及中心服务器指令要求，实现自适应的ADS‑B报文内容选择、压缩和发送。中心服务器可对远端的ADS‑B地面站进行综合管理和优化，基于地理数字高程模型，计算地理极高点，添加至候选布站点，同时，将已设布站点添加至候选布站点，计算候选布站点的ADS‑B地面站信号覆盖范围，并进一步筛选出合适的候选点，完成新设站布站方案生成，结合已设站方案效果，在效果和成本取得均衡，完成综合优化。
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