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公开(公告)号：CN108396600B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810461296.5
申请日：2018-05-15
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开一种新型减振降噪轨道板，该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板混凝土板体。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面，且高度不超过轨道板承轨台高；所述的质量磁力阻尼器为长方体结构，设置在轨道板板体内部，质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起，在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块，非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。本发明的优点在于：提出的新型减振降噪轨道板结构通过OGFC材料的大孔隙率的特点和质量磁力阻尼器将轨道板的振动动能转化为阻尼器内部非磁性金属颗粒的动能，进而拉动圆筒状铁质质量块切割磁感线消耗动能的特点，从而使轨道板取得更为有效的减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN111845839A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010797279.6
申请日：2020-08-10
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明所设计的一种可储能的智能自检减速顶，包括减速顶、数字检测模块、电磁感应模块和储能模块；所述的数字检测模块由设置在滑动油缸顶部的主控模块、加速度传感器组成，所述的电磁感应模块安装在减速顶壳体外，所述的储能模块安装在减速顶壳体底部的安装底座内；本发明将加速度传感器测得的滑动油缸的振动信号通过主控模块进行转换、传输至终端监控平台，可以对减速顶的工作状态进行智能化自检；同时可以将电磁感应模块产生的电流储存在储能模块中，在减速顶工作时进行能量的供应，无需外部供电。
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公开(公告)号：CN118133647A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410544829.1
申请日：2024-05-06
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F30/25 , G06F30/15 , G06F30/17 , E01B19/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种垂直分腔颗粒阻尼钢轨吸振器构建方法及系统，包括：获取钢轨的初始振动位移；计算不同待填充颗粒粒径下的钢轨吸振器的切向力以及法向力施加在钢轨上钢轨的修正振动位移，并筛选出修正振动位移与初始振动位移的最大差值对应的待填充颗粒的目标粒径；根据待填充颗粒的目标粒径确定钢轨吸振器的弹性系数和阻尼系数，并根据弹性系数和阻尼系数计算钢轨吸振器的阻尼比；根据钢轨吸振器的阻尼比构建阻尼颗粒空腔排布策略，并采用阻尼颗粒空腔排布策略设计钢轨吸振器内部的结构。能够提升吸振器的吸振效率，减小堆积状态对于颗粒起振状态的影响。
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公开(公告)号：CN114943118A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210582435.6
申请日：2022-05-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种车辆‑轨道‑隧道耦合系统动力分析方法、装置及储存介质，其中方法包括以下步骤：首先建立列车‑轨道‑隧道垂向耦合振动频域分析模型，求解车辆系统动导纳、钢轨动导纳、接触弹簧动导纳；通过结合轨道不平顺求解轮轨动态作用力，进而求解车辆‑轨道‑隧道系统耦合振动频域响应。适用于车辆、轨道及隧道结构参数变化对车辆‑轨道‑隧道耦合系统的动力响应影响分析，计算采用线性数学模型，运行速度快，效率与精度较高；能得到较真实的车辆‑轨道‑隧道耦合系统动力学响应，为轨道交通地下线设计和运营维护提供一定的理论依据。
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公开(公告)号：CN110422201A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910787194.7
申请日：2019-08-25
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明公开一种轨道扣件失效实时监测装置，该装置包括数据采集设备、无限通信传输模块、远程数据预警模块。所述的数据采集设备包括加速度传感器、加速度信号收集装置，加速度传感器固定在轨腰位置，加速度信号收集装置用来收集一段钢轨的加速度响应数据；所述的无限通信传输模块是将加速度信号收集装置得到的数据通过无线通信网络传递到远程数据预警模块；所述的远程数据预警模块是将收到的数据进行处理，可通过调整振动加速度谱峰值的限值分别对高速铁路、城市轨道交通、重载铁路等线路的扣件失效病害进行预警。
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公开(公告)号：CN110144770A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910523337.3
申请日：2019-06-17
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开一种基于RFID技术实时自感知钢轨调谐质量阻尼装置，该装置包括控制振动复合层、扣压件、压电式压力传感动态标签系统、RFID识别分析系统。所述的控制振动复合层包含4层阻尼约束结构，紧贴钢轨轨腰部位布设；所述的压电式压力传感动态标签系统设置在控制振动复合层的内部；所述的扣压件通过螺栓连接将控制振动复合层紧贴钢轨轨腰；所述的RFID识别分析系统设置在列车上；可通过调整控制振动复合层各层材料的刚度、阻尼和质量来实现横向和垂向调谐减振，通过RFID技术实现对该装置工作状态的实时监测。
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公开(公告)号：CN118133647B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410544829.1
申请日：2024-05-06
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F30/25 , G06F30/15 , G06F30/17 , E01B19/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种垂直分腔颗粒阻尼钢轨吸振器构建方法及系统，包括：获取钢轨的初始振动位移；计算不同待填充颗粒粒径下的钢轨吸振器的切向力以及法向力施加在钢轨上钢轨的修正振动位移，并筛选出修正振动位移与初始振动位移的最大差值对应的待填充颗粒的目标粒径；根据待填充颗粒的目标粒径确定钢轨吸振器的弹性系数和阻尼系数，并根据弹性系数和阻尼系数计算钢轨吸振器的阻尼比；根据钢轨吸振器的阻尼比构建阻尼颗粒空腔排布策略，并采用阻尼颗粒空腔排布策略设计钢轨吸振器内部的结构。能够提升吸振器的吸振效率，减小堆积状态对于颗粒起振状态的影响。
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公开(公告)号：CN113774812A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110964191.3
申请日：2021-08-21
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明公开一种桥梁连续顶推作业的分级顶推台车系统及施工方法，该系统包括液压顶推滑移装置、滑道、自动化控制系统、定位装置、应力监控装置；通过前液压重载千斤顶、后液压重载千斤顶同时顶升将桥梁梁体抬起，夹紧后液压夹轨器、同时松前液压夹轨器，控制后液压千斤顶向前顶推作业；后液压千斤顶顶推至预定长度后，松后液压夹轨器、收后液压千斤顶、同时加紧前液压夹轨器，控制前液压千斤顶向前顶推作业；自动化导航控制系统通过定位装置与应力监控装置辅助顶推；前顶推装置与后顶推装置循环作业，实现连续顶推；该发明具有顶推速度快、连续作业能力强、可动态调整顶推方位、防曲线顶推卡轨等优势。
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公开(公告)号：CN110107643A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910337350.X
申请日：2019-04-25
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： F16F15/023 , F16F15/04 , F16F6/00
摘要： 本发明公开一种阵列式横向负刚度隔减装置，包括左可动板、减振子结构以及右固定板组成；所述的左可动板安装在机械本体上；所述的减振子结构设置在左可动板与右固定板之间，包括负刚度单元、正刚度单元和液压阻尼杆，减振子结构呈线性阵列间隔竖向设置；所述的右固定板固连在地面；通过调整减振子结构刚度和阻尼可以实现宽频范围的结构振动控制。
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公开(公告)号：CN108221501B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810227293.5
申请日：2018-03-20
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明公开一种新型钢混组合轨道板，包括外包钢板、内置T型钢和钢筋混凝土。所述的外包钢板设置在轨道板钢筋混凝土本体的底面和4个侧面，且通过边缘熔透焊形成槽形，兼做轨道板的模板，所述的底面和侧面外包钢板内表面设有剪力连接件。本发明的优点在于：提高了轨道板结构的抗弯性能和耐久性，同时降低轨道板制作周期和成本，T型钢的设置可以有效的抵抗因板下不平而在板内引起的弯矩，进而减少和避免轨道板开裂。
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