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公开(公告)号：CN110211396A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910462010.X
申请日：2019-05-30
申请人： 华南理工大学 , 广州市北二环交通科技有限公司 , 广州顺如电子科技有限公司
摘要： 本发明涉及高速公路收费站与周边交叉口群的动态调控方法，将高速公路出入口匝道、收费站与周边交叉口群整体路网划分为：出入口匝道与收费站和衔接交叉口的关键子区域、收费站周边其他交叉口群子区域；在收费站和衔接交叉口子区域建立自适应收费站与衔接交叉口之间的协同控制机制，在周边其他交叉口群子区域建立交叉口群内的模糊逻辑控制机制；调用收费站通行能力调控模型以实现动态调节出入口收费通道的实际通行能力。本发明方法首次提出了根据不同交通状态而动态改变高速公路收费站与交叉口群的通行速率的协同控制模型、动态改变出入口收费通道通行能力的自适应调控模型，适用于高速公路收费站与周边交叉口群的区域性路网协同控制。
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公开(公告)号：CN110211396B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910462010.X
申请日：2019-05-30
申请人： 华南理工大学 , 广州市北二环交通科技有限公司 , 广州顺如电子科技有限公司
摘要： 本发明涉及高速公路收费站与周边交叉口群的动态调控方法，将高速公路出入口匝道、收费站与周边交叉口群整体路网划分为：出入口匝道与收费站和衔接交叉口的关键子区域、收费站周边其他交叉口群子区域；在收费站和衔接交叉口子区域建立自适应收费站与衔接交叉口之间的协同控制机制，在周边其他交叉口群子区域建立交叉口群内的模糊逻辑控制机制；调用收费站通行能力调控模型以实现动态调节出入口收费通道的实际通行能力。本发明方法首次提出了根据不同交通状态而动态改变高速公路收费站与交叉口群的通行速率的协同控制模型、动态改变出入口收费通道通行能力的自适应调控模型，适用于高速公路收费站与周边交叉口群的区域性路网协同控制。
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公开(公告)号：CN111259714B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910925432.6
申请日：2019-09-27
申请人： 华南理工大学 , 广州顺如电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁列车车厢客流检测与预测及站台候车诱导系统，该系统包括进出车厢客流的检测装置、车厢客流密度预测模块、乘客候车诱导信息生成模块和乘客候车诱导信息发布装置；进出车厢客流的检测装置采集乘客上下车及携带行李箱的图像信息；所述车厢客流密度预测模块预测列车到达未来站台时各车厢的标准成人下车的客流数量以及车厢剩余标准载客能力；乘客候车诱导信息生成模块生成客流候车诱导方案；乘客候车诱导信息发布装置发布候车诱导信息，指引乘客到最佳位置排队候车；本发明可用于优化列车运行时刻表，有效减少乘客候车排队时间、减少列车在站时间、增加列车的满载率，均衡站台与车厢的客流拥挤密度，增加乘客的乘车环境舒适度。
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公开(公告)号：CN111259714A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910925432.6
申请日：2019-09-27
申请人： 华南理工大学 , 广州顺如电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁列车车厢客流检测与预测及站台候车诱导系统，该系统包括进出车厢客流的检测装置、车厢客流密度预测模块、乘客候车诱导信息生成模块和乘客候车诱导信息发布装置；进出车厢客流的检测装置采集乘客上下车及携带行李箱的图像信息；所述车厢客流密度预测模块预测列车到达未来站台时各车厢的标准成人下车的客流数量以及车厢剩余标准载客能力；乘客候车诱导信息生成模块生成客流候车诱导方案；乘客候车诱导信息发布装置发布候车诱导信息，指引乘客到最佳位置排队候车；本发明可用于优化列车运行时刻表，有效减少乘客候车排队时间、减少列车在站时间、增加列车的满载率，均衡站台与车厢的客流拥挤密度，增加乘客的乘车环境舒适度。
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公开(公告)号：CN105279981B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510671519.7
申请日：2015-10-15
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开了一种潮汐车道行驶方向动态控制方法，在该方法中，输入道路基础数据、实时交通流率和预测排队车辆数，根据两个方向的饱和度将道路交通状况分为五种情况，根据对应情况调用相应的控制模型求解最优控制方案，判断是否满足优化条件，若满足则输出最优方案至道路基础设施执行，否则输出现有方案。本发明方法首次提出了根据实时交通流率和预测排队车辆数而动态改变车道行驶方向的模型，适用于道路总车道数大于2的可变车道路段，具有道路资源利用率高、经济效益好、普适性等优点。
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公开(公告)号：CN107610486B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710662215.3
申请日：2017-08-04
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种高速公路收费系统与衔接信号交叉口的协调控制系统，包括交通状态检测装置、匝道排队长度检测装置、出口收费站放行控制装置、入口收费站放行控制装置、平面信号交叉口控制装置、公路出入口车流交通诱导装置和协调控制器。本发明通过收费站调控车流，根据高速公路主线、出入口匝道和收费站附近区域城市道路的交通状态和车辆排队长度，实时调控出入口收费站的放行速率，同时与之配合协调控制衔接信号交叉口的信号配时方案；此外，辅助以交通诱导系统，最终使得车辆可以顺畅进入或者离开高速公路，解决公路高速公路主线、出入口匝道、收费站与信号交叉口衔接路段的交通拥堵问题，使得高速公路与城市道路路网整体运行效率最优。
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公开(公告)号：CN107610486A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710662215.3
申请日：2017-08-04
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种高速公路收费系统与衔接信号交叉口的协调控制系统，包括交通状态检测装置、匝道排队长度检测装置、出口收费站放行控制装置、入口收费站放行控制装置、平面信号交叉口控制装置、公路出入口车流交通诱导装置和协调控制器。本发明通过收费站调控车流，根据高速公路主线、出入口匝道和收费站附近区域城市道路的交通状态和车辆排队长度，实时调控出入口收费站的放行速率，同时与之配合协调控制衔接信号交叉口的信号配时方案；此外，辅助以交通诱导系统，最终使得车辆可以顺畅进入或者离开高速公路，解决公路高速公路主线、出入口匝道、收费站与信号交叉口衔接路段的交通拥堵问题，使得高速公路与城市道路路网整体运行效率最优。
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公开(公告)号：CN105279981A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510671519.7
申请日：2015-10-15
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开了一种潮汐车道行驶方向动态控制方法，在该方法中，输入道路基础数据、实时交通流率和预测排队车辆数，根据两个方向的饱和度将道路交通状况分为五种情况，根据对应情况调用相应的控制模型求解最优控制方案，判断是否满足优化条件，若满足则输出最优方案至道路基础设施执行，否则输出现有方案。本发明方法首次提出了根据实时交通流率和预测排队车辆数而动态改变车道行驶方向的模型，适用于道路总车道数大于2的可变车道路段，具有道路资源利用率高、经济效益好、普适性等优点。
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公开(公告)号：CN105279979A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510671528.6
申请日：2015-10-15
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： G08G1/07
摘要： 本发明公开了一种基于跟踪车道上车辆位置的可变车道行驶方向切换方法，在该方法中，LED灯首次应用到车道标线领域，并将可变车道龙门架及信号灯作路段指引，根据道路车辆的实时位置以及道路状况，通过跟踪可变车道最后一辆车LV的位置，控制龙门架信号灯和车道标线的虚线和实线两种状态，充分利用可变车道原方向行驶最后一辆车LV后方的道路资源，提高运行效率。本发明提出的新的可变车道行驶方向切换方案适用于多种车道数的可变车道路段，具有提高道路利用率、经济效益好、普适性等优点。
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