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公开(公告)号：CN116822198A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310766050.X
申请日：2023-06-27
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了一种结合U型绕滑的机场场面绕滑模式设计方法，所述方法对绕滑的基本类型及运行特点进行分析，以进离港航班平均滑行时间最小为目标，建立绕滑运行路径规划数学模型以及结合蒙特卡洛和OCBA方法的仿真系统框架，以某机场两条近距平行跑道为实例，利用AnyLogic仿真软件进行仿真实验，验证绕滑运行模式的适用性。通过本发明确定的基于蒙特卡洛和OCBA方法构建的绕滑决策仿真系统可以选出最佳的绕滑系统方案，从而减少跑道穿越的频次，降低跑道运行风险，缓解进离港航班的延误、减少冲突、穿越以及油耗情况，提高机场场面滑行效能。
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公开(公告)号：CN111191843B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201911402177.3
申请日：2019-12-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提出一种基于时序网络传播动力学方程的机场延误预测方法，涉及机场延误分析与预测领域，本发明考虑航空网络的时变性和异质性，基于机场要素构建航空时序边权网络，包含边连接矩阵序列和点特征向量序列，考虑延误波及作用的时空分布特点，提出一种考虑延误传播滞后时长τ、传递概率β、恢复概率τ的时序性机场延误波及ATSIS模型，进而建立机场延误概率变化的微分方程，为预测机场延误概率提供一种更准确的模型和方法基础，设计延误概率预测值求解算法流程，利用历史数据确定耦合参数，能够从中观角度分析延误在机场间的传播特性以及延误波及对机场个体的影响，为更有效地预测并解决机场延误提供参考依据。
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公开(公告)号：CN109376918B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201811187092.3
申请日：2018-10-12
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于交通量的空中管型高速航路网络布局方法，步骤一，对历史航班时刻数据进行统计分析，提取各城市对间年飞行班次，对未来几年时间内的城市对间年飞行班次进行预测；步骤二，确定城市对间日均飞行班次阈值，将高于所述阈值的机场之间搭建管型航路；步骤三，去除飞行距离较近的城市对；步骤四，设定合理距离环，将临近机场合并，并设置机场群区域的管型高速航路网络的进出口；步骤五，对共线的管型航路合并、拆分；步骤六，通过设置中间节点，通过构建基于航路运行成本的模型，对跨度大、且航路多的城市对间的航路进行优化，在其他城市和中间节点间重新搭建管型高速航路，优化航路布局，提高航路网络利用率。
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公开(公告)号：CN110570693B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911014963.6
申请日：2019-10-24
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了航班运行时间预测技术领域的一种基于可靠性的航班运行时间预测方法，旨在解决现有技术中难以准确预测不同可靠性下的航班运行时间的技术问题。所述方法包括如下步骤：建立气象报文和航班运行基础数据库；基于气象报文和航班运行基础数据库，从一天时间内提取不少于两个时段分别作为延误时间窗；基于气象报文和航班运行基础数据库，建立每个延误时间窗的分位数回归模型；根据航班计划离港时间和分位数回归模型，预测不同可靠性下的航班运行时间。
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公开(公告)号：CN111191843A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911402177.3
申请日：2019-12-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提出一种基于时序网络传播动力学方程的机场延误预测方法，涉及机场延误分析与预测领域，本发明考虑航空网络的时变性和异质性，基于机场要素构建航空时序边权网络，包含边连接矩阵序列和点特征向量序列，考虑延误波及作用的时空分布特点，提出一种考虑感染滞后时长τ、非均匀感染概率β和饱和治愈率μ的时序性机场延误波及ATSIS模型，进而建立机场延误概率变化的微分方程，为预测机场延误概率提供一种更准确的模型和方法基础，设计延误概率预测值求解算法流程，利用历史数据确定耦合参数，能够从中观角度分析延误在机场间的传播特性以及延误波及对机场个体的影响，为更有效地预测并解决机场延误提供参考依据。
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公开(公告)号：CN106339358B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610673343.3
申请日：2016-08-16
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F17/18
摘要： 本发明公开了一种基于多元回归分析的航空器场面滑行时间预测方法。通过综合分析影响航空器场面滑行时间的各类因素，针对不同的场面滑行时间数据变换方式和自变量筛选策略，提炼影响场面滑行时间的最根本因素，建立基于多元线性回归分析和多元曲线回归分析的航空器场面滑行时间预测模型，并对所建不同模型的预测误差进行对比分析，对于提升机场飞行区内航空器场面滑行过程的预测能力具有重要意义。本发明可对预战术和战术层面任意一架进离场航空器的滑行过程进行准确和快速预测，也可为战略层面航班正常性统计标准制定提供数据参考依据，有效解决了机场航空器滑行过程宏观预测能力较低的难题。
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公开(公告)号：CN107391839A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710590835.0
申请日：2017-07-19
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种降低大气环境影响的机场单跑道方位选择方法，包括以下步骤：通过预测机场未来航班与气象信息数据，确定机场单跑道方位取值范围；计算飞机起飞阶段的污染物排放量，污染物包括NOx、SOx、CO、HC和PM；建立AERMOD大气扩散模型，分别对不同跑道方位导致评估区域内的飞机污染物排放进行模拟，得到评估区域内污染物的浓度；通过污染物扩散面积量化各方案对大气环境的影响，并以面积最小作为决策目标，其对应的跑道方位即为对大气环境影响最小的跑道方位方案。本发明通过模拟单跑道不同方位时导致的大气环境影响，构建了对大气环境影响最小的机场单跑道方位选择方法，以减少飞机起飞排放污染物对周边大气环境影响。
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公开(公告)号：CN106157699A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610679966.1
申请日：2016-08-16
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G08G5/00
CPC分类号： G08G5/0043
摘要： 本发明公开了一种高密度机场飞行区航空器滑行态势感知方法。通过深入挖掘与关联分析高密度机场飞行区空中交通运行数据，对进离场航空器滑行态势要素进行分类提炼与准确识别，分析各类航空器滑行态势因子之间的相互影响关系，在获取高密度机场飞行区实时运行数据和进离场航空器运行状态的基础上，对航空器当前及未来滑行态势进行快速和准确感知，对于增强高密度机场飞行区运行活动的宏观分析能力，提升高密度机场飞行区进离场航空器的精细化管理水平等具有重要意义。本发明有效解决了高密度机场飞行区进离场航空器滑行态势的宏观分析难题，填补了国内外在航空器滑行态势感知方面的技术空白。
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