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公开(公告)号：CN116542004A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310612707.7
申请日：2023-05-29
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于机场热点识别技术领域，具体涉及一种机场关键冲突热点识别方法。本机场关键冲突热点识别方法，包括：建立机场场面网络模型；计算拓扑结构评价指标和网络脆弱性评价指标，并基于蒙特卡洛方法仿真模拟机场场面运行环境，计算网络节点的冲突风险评价指标，以构建场面网络节点评价指标体系；基于TOPSIS‑灰色关联分析的综合评价方法来计算机场场面各节点的冲突指数，识别关键冲突热点。本机场关键冲突热点识别方法可以有效预测机场场面潜在冲突热点，分析场面运行态势并识别关键冲突热点，对提升场面运行安全性有重要意义。
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公开(公告)号：CN110991913B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911247724.5
申请日：2019-12-09
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G08G5/00
摘要： 本发明涉及一种繁忙机场高峰时间拥堵风险分析方法。包括：建立繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型；依据航段拥堵性能指标LCP计算繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中的拥堵航段；对拥堵航段所连接的航路点进行结构特征分析，构建包括度值、介数、聚类系数的网络拓扑结构的三个参数；依据度值、介数、聚类系数计算航路点的结构脆弱性指标TVI；依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN115438930A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211009241.3
申请日：2022-08-22
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种除冰作业模式下除冰保障资源协同调度方法及存储介质，其中，所述方法包括：构建航班除冰保障资源协同调度机制；基于所述航班除冰保障资源协同调度机制，构建航班除冰保障资源协同优化调度模型；设计所述航班除冰保障资源协同优化调度模型的求解算法；基于目标机场的保障资源，获取所述目标机场的除冰保障资源协同调度结果。采用上述方案，不仅能从整体上提高机场场面运行效率的目的，还能为管制员制定相关决策提供支持。
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公开(公告)号：CN112530206A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011350533.4
申请日：2020-11-26
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于空中交通网络分析技术领域，具体涉及一种空中交通网络脆弱性分析方法，其包括：构建空中交通相依网络并获取空中交通相依网络的特性；以及根据空中交通相依网络进行脆弱性分析，将空中交通网络中相关联的子网络（机场、航路和管制扇区）统一起来，对其复杂的网络属性进行深入探究，然后按照空中交通管理规则，借助于复杂网络理论构建空中交通相依网络的模型分析研究网络的脆弱性并给出合理的优化建议。
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公开(公告)号：CN112509651A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011387559.6
申请日：2020-12-01
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于管制员疲劳分析技术领域，具体涉及一种疲劳加深程度分析方法，其包括：确定影响管制员疲劳程度的管制运行因素；根据管制运行因素建立调查问卷；根据调查问卷获取各管制运行因素的影响权重；根据调查问获取各管制运行因素的疲劳增长值分量；根据各管制运行因素的影响权重和疲劳增长值分量获取疲劳增长量，实现了疲劳增长量的获取，根据疲劳增长量可以了解管制员在哪个时间端更容易变得疲劳，从而可以针对性的进行工作安排的优化，避免管制员过于疲劳导致危险的发生。
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公开(公告)号：CN111080110A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911247830.3
申请日：2019-12-09
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种机场拥堵风险分析系统。机场拥堵风险分析系统包括：模型建立模块，拥堵航段计算模块，参数构建模块，拥堵风险计算模块适于依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，可以更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，同时可以找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN110991913A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911247724.5
申请日：2019-12-09
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种繁忙机场高峰时间拥堵风险分析方法。包括：建立繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型；依据航段拥堵性能指标LCP计算繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中的拥堵航段；对拥堵航段所连接的航路点进行结构特征分析，构建包括度值、介数、聚类系数的网络拓扑结构的三个参数；依据度值、介数、聚类系数计算航路点的结构脆弱性指标TVI；依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN109215397A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811187120.1
申请日：2018-10-12
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种基于航空器自主运行的管型航路可变间隔管控方法，可辅助航空器自主调整速度、间隔，切换航道以保障航空器在管型航路中安全、高效运行。相比现行的“定速巡航”管理方法，可变间隔管控方法可兼顾多股近距、平行航道上航空器间的动态、交互运行，涵盖不同航道上航空器间的超越、换道、脱离等冲突解脱方法，是智能化空中交通管理的重要体现，对空中交通运行实施高效管理具有重要理论价值和科学意义。
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公开(公告)号：CN113723533B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202111024839.5
申请日：2021-09-02
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于机场终端区对流天气技术领域，具体涉及一种对流天气影响终端区的模式识别方法及高斯混合聚类模型，其中对流天气影响终端区的模式识别方法包括：获取对流天气数据；根据对流天气数据构建对流天气影响终端区特征；根据特征构建对流天气对终端区影响的聚类模型；以及根据聚类模型的聚类结果进行对比分析，实现了对三种不同聚类模型所得的聚类结果进行对比分析，从而得出最为符合实际管制场景的要求的聚类模型和结果，形成对流天气影响终端区的主要场景，每种场景即为一种对流天气影响终端区模式。
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公开(公告)号：CN117789532A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311806236.X
申请日：2023-12-26
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明涉及场面热点识别领域，尤其涉及一种机场场面滑行热门区域识别方法、装置及存储介质。该方法包括：建立场面滑行网络模型；提取航空器轨迹点；对航空器轨迹点进行核密度分析并基于CRITIC计算权重获得加权核密度值；将获得的加权核密度值作为谱聚类相似度矩阵输入的基础，并结合空间邻近性实现场面区域的划分；统计各个子区内栅格像元加权核密度值的分布，子区内加权核密度值越高，则该区域内航空器的活跃程度越高。通过考虑不同态势指标下航空器运行的空间特性，将场面交通网络划分为具有相似加权核密度值的子路网，突出了场面中具有高交通压力及高风险的区域，这对于提高机场调度和安全保障能力、降低场面资源的消耗具有重要作用。
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