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公开(公告)号：CN109555805B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201811389369.0
申请日：2018-11-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F16F7/00
摘要： 本发明公开一种基于声学黑洞效应的盒式减振结构，所述盒式减振结构包括：平行且对称设置的上主梁和下主梁，在所述上主梁和所述下主梁形成的空间两端分别设置第一连接构件和第二连接构件，以及至少一个排布于所述上主梁和所述下主梁之间且位于所述第一连接构件和所述第二连接构件之间的ABH减振构件，所述ABH减振构件的表面设置有阻尼层。本发明提供的盒式减振结构利用声学黑洞效应，将主梁上的弹性波能量集中在ABH减振构件上，并利用附着在ABH减振构件上的阻尼层实现对振动能量的吸收和耗散，具有结构简单、鲁棒性好，减振效果优良等技术优势，在盒式结构和梁结构振动控制方面具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN108133700A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711383734.2
申请日：2017-12-20
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G10K11/16 , G10K11/172 , F16F15/02
摘要： 本发明公开了一种减振降噪装置，所述减振降噪装置包括上下表面的距离由中轴线向外边缘逐渐减小的圆盘形结构，所述圆盘形结构包括黑洞区域，所述黑洞区域的上下表面之间的距离从中轴线向外边缘方向呈幂指数形式变化，通过将所述圆盘形结构附加在被降噪结构上，对所述被降噪结构减振降噪，无需对被降噪结构的厚度进行削弱，避免了被降噪结构出现局部高动态响应以及结构强度的降低的局限性。
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公开(公告)号：CN108122551A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711382962.8
申请日：2017-12-20
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G10K11/16 , G10K11/162
摘要： 本发明公开了一种声学黑洞振动吸收器，所述振动吸收器包括圆盘形结构，所述圆盘形结构的上、下表面的距离由所述圆盘形结构的中轴线向外边缘逐渐减小变化，所述圆盘结构包括黑洞区域，所述黑洞区域的上、下表面之间的距离从外边缘向中轴线方向呈分段函数形式变化，避免声学黑洞结构的厚度变化规律的改变引起的边缘的弯曲波的反射，利用ABH效应和动力吸振的特性，实现宽带振动控制的效果，同时也突破了传统动力吸振单频率有效的局限性，扩宽声学黑洞结构的有效作用频率范围。
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公开(公告)号：CN106427438A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610908306.6
申请日：2016-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种旋翼可收放的陆空两用飞车及其控制方法，陆空两用飞车包含车体、发动机、旋翼模块、变总距模块、两个前轮、水平动力模块和控制模块；旋翼模块包含桨毂、两片桨叶、桨毂主轴、旋转主轴、动环、第一至第二液压推杆、自锁环、以及至少两个自锁卡，用于升起旋翼或者将旋翼降落到车体上端的空腔中；变总距模块包含变矩支臂、变距电机、螺纹杆和两个拉杆，用于调整两片桨叶的倾斜角；水平动力模块包含两个水平动力单元，水平动力单元包含涵道风扇后轮、连接管道、三通管件、折叠齿轮、折叠电机、驱动电机模块和传动机构，用于在飞车陆空两用时提供水平方向的动力。本发明实现简单，工作可靠，具有较大的实用价值。
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公开(公告)号：CN109555805A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811389369.0
申请日：2018-11-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F16F7/00
摘要： 本发明公开一种基于声学黑洞效应的盒式减振结构，所述盒式减振结构包括：平行且对称设置的上主梁和下主梁，在所述上主梁和所述下主梁形成的空间两端分别设置第一连接构件和第二连接构件，以及至少一个排布于所述上主梁和所述下主梁之间且位于所述第一连接构件和所述第二连接构件之间的ABH减振构件，所述ABH减振构件的表面设置有阻尼层。本发明提供的盒式减振结构利用声学黑洞效应，将主梁上的弹性波能量集中在ABH减振构件上，并利用附着在ABH减振构件上的阻尼层实现对振动能量的吸收和耗散，具有结构简单、鲁棒性好，减振效果优良等技术优势，在盒式结构和梁结构振动控制方面具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN106427439A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610908418.1
申请日：2016-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种旋翼桨毂升降系统及其控制方法，旋翼桨毂升降系统包含桨毂、桨毂主轴、旋转主轴、动环、第一至第二液压推杆、自锁环、以及至少两个自锁卡；桨毂设置在桨毂主轴的顶端，动环固定在旋转主轴上，旋转主轴中空，桨毂主轴的轴身伸入旋转主轴中；第一液压推杆、第二液压推杆均一端与动环固定相连，另一端与桨毂固定相连，用于调整所述桨毂的高度；自锁环、自锁卡则用于锁定和解锁桨毂主轴、旋转主轴之间的连接。工作时，利用反转进行解锁，待桨毂升起后，再利用正转进行锁定。本发明在实现了桨毂升降的同时确保了传递发动机输出功率，结构简单，系统安全性好。
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公开(公告)号：CN108122551B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201711382962.8
申请日：2017-12-20
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G10K11/16 , G10K11/162
摘要： 本发明公开了一种声学黑洞振动吸收器，所述振动吸收器包括圆盘形结构，所述圆盘形结构的上、下表面的距离由所述圆盘形结构的中轴线向外边缘逐渐减小变化，所述圆盘结构包括黑洞区域，所述黑洞区域的上、下表面之间的距离从外边缘向中轴线方向呈分段函数形式变化，避免声学黑洞结构的厚度变化规律的改变引起的边缘的弯曲波的反射，利用ABH效应和动力吸振的特性，实现宽带振动控制的效果，同时也突破了传统动力吸振单频率有效的局限性，扩宽声学黑洞结构的有效作用频率范围。
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公开(公告)号：CN108133700B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201711383734.2
申请日：2017-12-20
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G10K11/16 , G10K11/172 , F16F15/02
摘要： 本发明公开了一种减振降噪装置，所述减振降噪装置包括上下表面的距离由中轴线向外边缘逐渐减小的圆盘形结构，所述圆盘形结构包括黑洞区域，所述黑洞区域的上下表面之间的距离从中轴线向外边缘方向呈幂指数形式变化，通过将所述圆盘形结构附加在被降噪结构上，对所述被降噪结构减振降噪，无需对被降噪结构的厚度进行削弱，避免了被降噪结构出现局部高动态响应以及结构强度的降低的局限性。
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公开(公告)号：CN108717850A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810396907.2
申请日：2018-04-28
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G10K11/168
摘要： 本发明公开一种双层板腔减振降噪结构，包括：隔离板和吸收板，所述隔离板和所述吸收板通过刚性连接件连接，所述隔离板和所述吸收板形成一个空隙，所述吸收板的内表面向下凹陷，形成声学黑洞结构，所述吸收板的内表面为所述吸收板靠近所述隔离板的表面，所述刚性连接件与所述声学黑洞结构不接触，所述刚性连接件为一个实心柱体，所述刚性连接件的横截面的面积小于所述声学黑洞结构的横截面的面积。本发明既可以降低传统刚性连接双层板的振动(特别是吸收板和隔离板间的能量传递)和声辐射特性以提高隔声能力，又可避免声学黑洞结构单独使用时的强度刚度弱的问题。
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公开(公告)号：CN106427439B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610908418.1
申请日：2016-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种旋翼桨毂升降系统及其控制方法，旋翼桨毂升降系统包含桨毂、桨毂主轴、旋转主轴、动环、第一至第二液压推杆、自锁环、以及至少两个自锁卡；桨毂设置在桨毂主轴的顶端，动环固定在旋转主轴上，旋转主轴中空，桨毂主轴的轴身伸入旋转主轴中；第一液压推杆、第二液压推杆均一端与动环固定相连，另一端与桨毂固定相连，用于调整所述桨毂的高度；自锁环、自锁卡则用于锁定和解锁桨毂主轴、旋转主轴之间的连接。工作时，利用反转进行解锁，待桨毂升起后，再利用正转进行锁定。本发明在实现了桨毂升降的同时确保了传递发动机输出功率，结构简单，系统安全性好。
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