公开(公告)号：CN106907433A

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201710281353.7

申请日：2017-04-26

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  高小康

IPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023 ,  H02J7/14 ,  H02K7/116

CPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023 ,  F16H2200/0039 ,  H02J7/1423 ,  H02J2007/143 ,  H02K7/116

摘要： 本发明公开了一种并联双输入轴变速器系统及其换挡控制方法。所述系统包括变速器输入轴Ⅰ、变速器输入轴Ⅱ、变速器输出轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ。所述并联双输入轴变速器系统能实现三个挡位的转换，本发明所述系统不仅能够有效节省变速器的空间，布局合理，能够保证动力在不中断的情况下实现换挡，换挡平顺，而且结构紧凑，便于制造加工和装配，所有挡位齿轮组均采用“一对一”啮合，没有共用齿轮，优化了传动比，合理地利用了齿轮的承载能力；通过本发明所述换挡控制方法能实现在换挡过程中延续行驶所需动力的产生；节省电能量损失，提高车辆的续驶里程。

公开(公告)号：CN208804180U

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201821358055.X

申请日：2018-08-22

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  高小康

IPC分类号： F16H3/38 ,  F16H57/023

摘要： 本实用新型涉及一种纯电动汽车两档变速箱系统，包括电机、输入轴、输出轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、同步器总成，其中，电机与输入轴连接，输入轴与输出轴之间设置同步器总成和第二齿轮，第一齿轮设置在同步器总成左侧的输入轴上，第一齿轮与设置在中间轴上的第三齿轮啮合，第四齿轮设置在中间轴右侧并于第二齿轮啮合；本实用新型所述系统的优越效果在于，采用三轴式变速箱结构，输入和输出在同一轴线上，结构紧凑，所述系统采用的同步器总成系统省略同步环，在电机调速的情况下，不影响换挡的性能，所述系统二挡采用直接挡传递扭矩，能够减小扭矩传递的损失，提高传递效率，减少能量的消耗。

公开(公告)号：CN206668880U

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201720446698.9

申请日：2017-04-26

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  高小康

IPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023 ,  H02J7/14 ,  H02K7/116

摘要： 本实用新型公开了一种并联双输入轴变速器系统。所述系统包括变速器输入轴Ⅰ、变速器输入轴Ⅱ、变速器输出轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ。所述并联双输入轴变速器系统能实现三个挡位的转换，本实用新型所述系统不仅能够有效节省变速器的空间，布局合理，能够保证动力在不中断的情况下实现换挡，换挡平顺，而且结构紧凑，便于制造加工和装配，所有挡位齿轮组均采用“一对一”啮合，没有共用齿轮，优化了传动比，合理地利用了齿轮的承载能力；能实现在换挡过程中延续行驶所需动力的产生；节省电能量损失，提高车辆的续驶里程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利