-
公开(公告)号：CN116289971A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211575302.2
申请日：2022-12-08
申请人： 广西大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 一种深基坑邻近建筑物的地下联合支护结构及其施工方法，包括地下连续墙、隔离桩、袖阀管、冠梁以及拉梁。所述地下连续墙与隔离桩之间预埋有袖阀管，地下连续墙顶部设置冠梁，相邻隔离桩桩顶用冠梁连接，再采用拉梁连接地下连续墙冠梁及隔离桩冠梁，形成地下连续墙‑隔离桩联合支护结构。施工时先施作隔离桩及冠梁，后施作地下连续墙及冠梁。采用本发明能够有效控制坑内外土体变形及邻近建筑物的附加变形，保护开挖期间深基坑邻近建筑物的安全。
-
公开(公告)号：CN109293304A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811203920.8
申请日：2018-10-16
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明涉及一种高延性水泥基材料及其方法，由高模量聚乙烯醇纤维、粉煤灰、砂、普通硅酸盐水泥、矿物掺合料、萘系高效减水剂、水混合制成。本发明作为耗能材料在工程中的应用，高延性水泥基复合材料较高的能量吸收和变形能力使其可用于抗震结构关键部位的梁、柱、墙以及梁柱节点等部位；作为修复材料在工程中的应用，高延性水泥基复合材料超高的韧性和独特的多缝开裂特性，使其在土木工程领域有着较广阔的应用空间。
-
公开(公告)号：CN219772980U
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202223293724.9
申请日：2022-12-08
申请人： 广西大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 一种深基坑邻近建筑物的地下联合支护结构，包括地下连续墙、隔离桩、袖阀管、冠梁以及拉梁。所述地下连续墙与隔离桩之间预埋有袖阀管，地下连续墙顶部设置冠梁，相邻隔离桩桩顶用冠梁连接，再采用拉梁连接地下连续墙冠梁及隔离桩冠梁，形成地下连续墙‑隔离桩联合支护结构。施工时先施作隔离桩及冠梁，后施作地下连续墙及冠梁。采用本实用新型能够有效控制坑内外土体变形及邻近建筑物的附加变形，保护开挖期间深基坑邻近建筑物的安全。
-
公开(公告)号：CN218629792U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222592318.6
申请日：2022-09-29
申请人： 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本实用新型提供的一种模拟基坑开挖的新型装置包括顶部敞口的模型箱、模型箱内填筑的土体、位于模型箱上部的地连墙模拟板、驱动地连墙模拟板水平运动的横向加载机构以及控制横向加载机构水平运动的控制模块。该装置通过调节好活动背板和地连墙模拟板的位置，能确定模拟基坑的宽深比，以实现模拟不同尺寸的基坑，还能够模拟不同尺寸基坑开挖时周围土体及周围建筑物的土体不同含水率的位移沉降变化过程，并且能通过土压力盒、位移传感器和摄像头精确获得开挖过程中土体受力情况和获取土体整体沉降的变化照片，从而得到不同尺寸的基坑开挖对周围土体以及周围建筑物的影响。
-
公开(公告)号：CN209513707U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201821675514.7
申请日：2018-10-16
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： G01N27/20
摘要： 本实用新型涉及一种集损伤监测及自修复功能的智能混凝土骨料装置，包括具有渗液口的储液装置，储液装置外包覆有压电陶瓷传感元件，压电陶瓷传感元件上有信号收发导线引出。本实用新型的压电陶瓷传感元件能采集振动引起的电阻抗变化，触发储液装置渗出修复材料对混凝土内部裂缝进行修复，具有内部缺陷和静动力损伤自监测及自触发式损伤修复的功能，能有效提高整个混凝土结构性能，延长使用寿命，具有广泛的市场前景。
-
公开(公告)号：CN116522434A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310264442.6
申请日：2023-03-20
申请人： 广西大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 南宁轨道交通建设有限公司 , 广西城通工程咨询有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 一种考虑施工找平的地基沉降计算方法，包括步骤：确定基坑开挖面积的卸荷量、深度范围和分层厚度；根据Boussinesq解计算基坑卸荷引起第j层土中心的附加应力，并计算地基自重应力分布，通过MATLAB编程计算，得到附加应力；按分层总和法求得总的回弹量；基于总的回弹量求分层土厚的土颗粒体积；取土体塑性指数界限下限作为回弹部分土体的含水率，求出土体回弹部分的土颗粒体积；求出第一层经过施工找平后剩余土颗粒的体积；求出第一层沉降，加上其他层沉降即为施工找平后总的沉降量。本发明考虑基坑工程存在施工找平因素计算地基沉降，从理论上推导出施工找平后的坑底孔隙比，通过编程计算附加应力，比传统查表法节省大量的时间，也避免人为查表取值的误差。
-
公开(公告)号：CN112359881A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011157721.5
申请日：2020-10-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
发明人： 王位赢 , 王炳华 , 李志南 , 潘珂 , 罗文静 , 袁江 , 农兴中 , 雷振宇 , 何旭升 , 杨磊 , 李晓峰 , 钟火第 , 程帆 , 吴党 , 刘军 , 黄展案 , 徐文平 , 黄全强
摘要： 本发明涉及支护结构技术领域，公开了一种横穿基坑的管线的支护结构，包括悬吊结构、支撑件和一对基坑支护结构，所述基坑支护结构相对设置且二者之间具有用于设置基坑的空间，所述支撑件的两端分别连接各所述基坑支护结构，各所述基坑支护结构的上方所述悬吊结构，所述悬吊结构用于悬吊管线。本发明能够对穿越基坑的管线进行支护，且管线迁改受场地制约小，适应地层较为广泛，对管线影响也较小，施工简单，而且对基坑的施工影响也较小，经济成本较低，同时能够防止基坑涌水涌沙风险，易于控制施工质量。
-
公开(公告)号：CN110130362A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910430523.2
申请日：2019-05-22
申请人： 石家庄铁道大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于牺牲收益率的桩撑支护结构筛选方法，包括以下步骤：步骤1，构建基坑桩撑支护结构的可行域；步骤2，构建噪声因素集合；步骤3，利用FLAC3D软件对基坑开挖过程进行仿真，得到系统响应结果；步骤4，计算基坑桩撑支护结构的鲁棒性度量指标；步骤5，计算基坑桩撑支护结构的成本；步骤6，根据成本和鲁棒性度量指标绘制帕累托前沿；步骤7，应用牺牲收益率获得帕累托前沿的膝点，即最优的基坑桩撑支护结构设计方案；本发明通过对帕累托前沿的点进行筛选，弱化了相近点对膝点选择的影响，对膝点进行多重筛选避免陷入局部最优的困境，本发明在膝点筛选时对帕累托前沿的形状、曲线拟合依赖小，筛选结果准确、可靠。
-
公开(公告)号：CN116562086A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310456275.5
申请日：2023-04-25
申请人： 广西大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 南宁轨道交通建设有限公司 , 广西城通工程咨询有限责任公司
IPC分类号： G06F30/23 , G01B21/02 , G01B21/32 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基坑开挖引起下卧盾构隧道隆起时态位移的计算方法，包括以下步骤：(1)明确基坑与下卧盾构隧道的相关尺寸以及相对位置关系，建立坐标系统，构建计算分析模型；(2)考虑隧道‑土体相互作用过程中土体固结变形的特性，将地基等效为弹性半空间地基模型，将盾构隧道等效为Euler‑Bernoulli梁置于弹性半空间内部，结合Terzaghi‑Rendulic三维固结理论，利用隧道与土体的变形耦合条件，得到基坑开挖引起的下卧盾构隧道隆起位移时态解答。本发明无需确定地基反力系数或土体剪切层参数，避免了两阶段法中这些参数取值复杂且难以准确获得的问题；充分考虑土体固结变形特性，能够更为合理准确地预测基坑开挖引起下卧盾构隧道的隆起位移大小及其随时间的发展过程。
-
公开(公告)号：CN111089200A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910575217.8
申请日：2019-06-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： F16L3/12
摘要： 本发明公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置，转换装置设置在给排水管道接口处；转换装置包括底座、设置在底座两侧的突出部、以及分别设置在两侧突出部上的卡件；底座用于固定在预埋滑槽上；给排水管道通过卡件固定在突出部上；给排水管道接口处的卡箍位于底座两侧的突出部之间。本发明还公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置进行安装的安装方法。对于本发明，解决了传统的固定支架在盾构管片上人工打孔施工，导致隧道千疮百孔、维修保养困难等问题，以及解决了直接利用预埋滑槽架设支架，无法满足给排水管道接口处两侧规定范围内需要设置支架固定的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
25 条记录 (耗时 0.084 秒)
