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公开(公告)号：CN105292156B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510803987.5
申请日：2015-11-20
申请人： 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： Y02T30/42
摘要： 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统及控制方法，该系统包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。该方法为：当全车温度需要进行调节时，通过操作两个车头中任意一个的空调操纵面板上的触控开关将制冷或制热请求以CAN报文的形式发出，由列车的整车控制器根据空调操纵面板发出的制冷或制热请求，对空调的负荷百分比进行控制和分配，进而控制空调压缩机的工作负荷。本发明具有结构简单紧凑、操作简便、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN105292156A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510803987.5
申请日：2015-11-20
申请人： 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： Y02T30/42
摘要： 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统及控制方法，该系统包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。该方法为：当全车温度需要进行调节时，通过操作两个车头中任意一个的空调操纵面板上的触控开关将制冷或制热请求以CAN报文的形式发出，由列车的整车控制器根据空调操纵面板发出的制冷或制热请求，对空调的负荷百分比进行控制和分配，进而控制空调压缩机的工作负荷。本发明具有结构简单紧凑、操作简便、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN205149876U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520927697.7
申请日：2015-11-20
申请人： 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： Y02T30/42
摘要： 本实用新型公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，该系统包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。本实用新型具有结构简单紧凑、操作简便、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN104724006A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510040141.0
申请日：2015-01-27
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
CPC分类号： B60R16/0231
摘要： 一种用于插电式混合动力客车的基于CAN总线的动力系统，包括整车控制器、仪表模块以及与整车控制器相连的三路CAN网络，三路CAN网络分别为：CANA网络、CANB网络、CANC网络；CANA网络中包括发电机控制器和驱动电机控制器，用来单独采集发电机控制器和驱动电机控制器的状态并通过CANB网络转发报文至仪表模块；CANB网络中包括发动机ECU、后处理DCU、辅助电源DC/DC、油泵DC/AC、气泵DC/AC、智能调度系统GPS、电动空调，用来采集上述各部件的状态信号，CANB网络与仪表模块相连；CANC网络中包括电池管理系统和超级电容管理系统，用来采集电池管理系统和超级电容管理系统的状态信号，CANC网络与仪表模块相连。本发明具有能使CAN信号更稳定、能够保证通讯效果等优点。
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公开(公告)号：CN103481785A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310438445.3
申请日：2013-09-24
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明公开了一种增程式动力系统及其双电压保护方法。该增程式动力系统包括：动力电池组、超级电容组、分别与所述动力电池组和所述超级电容组电连接的第一接触器和第二接触器、功率二极管、预充电回路、发电系统、驱动系统和整车控制器，其中，整车控制器在监测到所述发电系统发生故障、且所述超级电容组的电压无法抬升时，控制所述第一接触器、所述第二接触器和所述预充电回路以实现双电压工作。因此本发明的动力系统的双电压平台可以工作在任何工况下，保证了制动能量的高效回收，有效地提高了整车的节油率。
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公开(公告)号：CN106143147A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510206012.4
申请日：2015-04-28
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/48
摘要： 本发明公开了一种防惯性启停控制系统，包括点火钥匙、输出模块、马达继电器、门跷板开关、门泵电磁阀、速度传感器和总线仪表。速度传感器收集整车速度信号，并将所述速度信号发送至总线仪表；门泵电磁阀将车门的开关状态反馈给总线仪表；通过总线仪表和点火钥匙对马达继电器的共同控制以及总线仪表和门跷板开关对车门的共同控制，在一定程度上减少了上下车门的情况下，由惯性导致的意外情况的发生。本发明还公开了一种装有上述防惯性启停控制系统的客车。
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公开(公告)号：CN104290604A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410502140.9
申请日：2014-09-26
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力系统的高压安全控制系统及其控制方法，控制系统中，第一接触器、第二接触器、第一手动维修开关和第二手动维修开关均与整车控制器电连接；第一储能单元的正极通过第一接触器的常开触点连接用电设备的正极，第一储能单元的负极通过第一手动维修开关连接用电设备的负极；第二储能单元的正极通过第二接触器的常开触点连接用电设备的正极，第二储能单元的负极通过第二手动维修开关连接用电设备的负极；用于控制各储能单元的储能单元管理系统均受控于整车控制器。本发明通过在高压回路中增加两个手动维修开关，当接触器粘死失效时能确保安全断开高压电的连接，提高了高压断路控制的冗余度，保证了维修人员的安全。
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公开(公告)号：CN103465903B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
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公开(公告)号：CN103465903A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
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公开(公告)号：CN104724006B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510040141.0
申请日：2015-01-27
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 一种用于插电式混合动力客车的基于CAN总线的动力系统，包括整车控制器、仪表模块以及与整车控制器相连的三路CAN网络，三路CAN网络分别为：CANA网络、CANB网络、CANC网络；CANA网络中包括发电机控制器和驱动电机控制器，用来单独采集发电机控制器和驱动电机控制器的状态并通过CANB网络转发报文至仪表模块；CANB网络中包括发动机ECU、后处理DCU、辅助电源DC/DC、油泵DC/AC、气泵DC/AC、智能调度系统GPS、电动空调，用来采集上述各部件的状态信号，CANB网络与仪表模块相连；CANC网络中包括电池管理系统和超级电容管理系统，用来采集电池管理系统和超级电容管理系统的状态信号，CANC网络与仪表模块相连。本发明具有能使CAN信号更稳定、能够保证通讯效果等优点。
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