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公开(公告)号：CN105292111B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201510683391.6
申请日：2015-10-20
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W40/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/09 , B60W10/24
摘要： 本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。
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公开(公告)号：CN109017982B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810835316.0
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于控制混合动力汽车用电气辅助系统的空压机的方法。本发明根据混合动力汽车的负载工作特点和分布区域进行了集成设计，利用同一个驱动电机来拖动均处于常流式工作状态、且工作区域高度重叠的转向泵和水泵，从而增加了驱动电机的有效负载，提高了系统利用率的同时，提高了系统的集成度，降低了系统的制造成本。本发明的电气辅助系统的硬件利用率高、结构紧凑、集成度高、成本低。
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公开(公告)号：CN106611978B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201510698997.7
申请日：2015-10-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆在线充电管理系统。该系统包括：车道控制设备，其包括设置在站台的ETC识别装置和设置在车辆上的ETC标签，其中，ETC识别装置用于读取存储在ETC标签中的车辆属性信息；管理服务器，其根据车辆属性信息识别出允许充电的车辆，控制设置在站台的充电设备为车辆充电，且记录车辆的充电行为。本申请可通过ETC系统识别来车的电子标签，实时调整在线充电方式，实现无误差的有效充电。在车辆充电结束后，地面充电系统通过ETC读取的车辆标签信息，可实现对每辆车、每个公交公司进行电费统计。
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公开(公告)号：CN106627252B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510740861.8
申请日：2015-11-04
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/28
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种搭配手动变速箱的轻型纯电动客车制动平顺性优化方法，属于电车技术领域，解决了现有的电动客车的制动不平顺的技术问题。该制动平顺性优化方法包括：通过实时计算当前档位、电机转速变化率，及检测离合器状态、电机运转方向等方法，对电机目标转矩及其变化率、电机工作模式进行给定及修正，从而实现对车辆制动平顺性的改善，同时兼顾制动性能及制动能量回收。本发明可用于各类搭配手动变速箱的轻型纯电动客车。
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公开(公告)号：CN106154076B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201510182196.5
申请日：2015-04-17
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种用于检测逆变器故障的方法及装置，该方法包括：在逆变器已处于不可控整流状态到达预设延时值后，获取支撑电容上流过的实际电流值；将实际电流值与预设电流值进行比较，从而确定出支撑电容上流过的实际电流的状态值；对状态值进行带饱和限制积分；将积分得到的结果进行过零检测，并基于检测结果来判断支撑电容是否发生故障。本发明只需要利用现有逆变器内部的电压与电流传感器件，即可在线检测出支撑电容器击穿熔毁和发出预警，并且该方法简单、容易实现。
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公开(公告)号：CN105428751B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201510780638.6
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562 , H01M10/6567 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明提供一种车载电池水冷散热系统及电池水冷散热方法，车载电池水冷散热系统包括用于车载电池散热的冷却管路，所述冷却管路包括用于吸收车载电池热量的吸热段及用于排出吸热段吸收热量的排热段，所述排热段设于车厢内或空调风道内，且所述排热段设有用于引入车厢风或空调风进行系统热交换的引风部件。电池水冷散热方法包括如下步骤：1、输入冷却液，吸收电池热量；2、引入车厢风对吸收电池热量的冷却液进行热交换。本发明具有系统集成度高、布置紧凑、且成本低的优点。
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公开(公告)号：CN105644546B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201511007607.3
申请日：2015-12-29
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种混合动力客车的发动机和驱动电机的发电控制方法，包括以下步骤：获取车辆当前的车速和牵引需求扭矩；确定牵引需求扭矩在发动机经济扭矩范围之内，并将牵引需求扭矩和发动机经济扭矩的差值设定为驱动电机制动扭矩目标值；调整驱动电机制动扭矩目标值，使得电机制动扭矩的绝对值高于电机最小发电扭矩且低于电机最大发电扭矩；在约束时间内依照量化步长将驱动电机的制动扭矩从零开始变化至电机制动扭矩数值，且将驱动电机的制动扭矩的绝对值设定为不超过当前驱动电机转速下允许输出的最大扭矩；以发动机经济扭矩与驱动电机的制动扭矩的和作为发动机目标扭矩。
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公开(公告)号：CN104113112B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201410298560.X
申请日：2014-06-27
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种仪表唤醒控制装置，包括：电池管理系统，与仪表总线模块连接，用于向仪表总线模块发送电池信息，所述电池管理系统还与充电接口连接，以使得在充电状态下外接充电设备唤醒电池管理系统；仪表总线模块，与充电接口连接，以在充电状态下接收来自外接充电设备的第一控制信号，所述第一控制信号用于唤醒仪表总线模块；其中，所述仪表总线模块在充电状态下唤醒仪表，并将电池信息发送至仪表进行显示。本发明可以为插电式混合动力汽车提供充电模式下的仪表唤醒方式。在充电模式下，利用外接充电电源为整车提供辅助低压电源，将电池管理系统和仪表唤醒，使得在充电阶段仪表能够实时显示充电状态。
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公开(公告)号：CN104442629B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201410630816.2
申请日：2014-11-10
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明的集成式控制装置，包括：壳体；分别设置在壳体内的高压配电模块、主驱动电机控制模块和辅助部件电源模块；以及分别设置在壳体的底部的高压配电模块接线口、主驱动电机控制模块接线口和辅助部件电源模块接线口。由于高压配电模块接线口、主驱动电机控制模块接线口和辅助部件电源模块接线口均设置在集成式控制装置的底部，因此走线时便于分层设置位于高压配电模块接线口、主驱动电机控制模块接线口与辅助部件电源模块接线口的线束。这样可以有效地增加走线空间，从而能够使各个线束单独走线，进而可以有效地减少线束间的电磁干扰，提高整体稳定性。
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公开(公告)号：CN106997989A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201610048205.6
申请日：2016-01-25
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H01R4/70 , H01R13/52 , H01R13/629
CPC分类号： H01R13/629 , H01R4/70 , H01R13/5202
摘要： 本发明提供了一种弯式连接器，包括输电铜排、线束及弯头组件，所述输电铜排、线束在所述弯头组件内部连接，所述弯头组件包括用于固定安装弯头组件的固定连接部。本发明具有可靠性高、防护等级高、结构紧凑的优点。
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