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公开(公告)号：CN104986165A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510340259.5
申请日：2015-06-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/02
CPC分类号： B61D7/02
摘要： 本发明公开一种漏斗车的下漏斗脊，所述漏斗车的下漏斗脊由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述下漏斗脊包括：下横脊，包括一端以一锐角的角度固定连接的两侧板；连接部，包括两连接板，所述连接板的一端分别与所述两侧板的另一端固定连接，所述两连接板之间的夹角大于所述两侧板之间的夹角；支撑部，包括两相对设置的支撑板，所述两支撑板分别与所述两连接板的另一端固定连接；和加强梁。通过上述漏斗车的下漏斗脊，使得所述下漏斗车保证使用要求的情况下，能够大大降低了下漏斗脊自身的自重，利于提高车辆的载重，改善了现有技术中由于下漏斗脊为钢材组焊结构，导致下漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。
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公开(公告)号：CN103010198A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210570773.4
申请日：2012-12-25
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统、风控制动子系统、电控制动子系统和手控制动子系统。其中：风控制动子系统的制动支管与基础制动子系统的制动缸衔接，实现风控制动与缓解；手控制动子系统的制动链条与基础制动子系统的手制动杠杆衔接，实现手控制动与缓解；电控制动子系统的分电缆与风控制动子系统的空气制动阀衔接，实现各车辆的基础制动子系统同步制动和同步缓解。该制动系统采用智能化、模块化和集成化设计，结构简单稳定，布局紧凑合理，制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。
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公开(公告)号：CN104908539A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510340308.5
申请日：2015-06-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B60D1/145
摘要： 本发明公开一种车辆间的牵引机构，所述牵引机构包括：所述杆体的两端分别开设有固定孔；两个第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于钢材料的材料制成；和两个第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于钢材料的材料制成，通过将所述牵引机构的杆体设置为铝合金材料制成，并在杆体的两个固定孔内分别设置第二耐磨件，在杆体的端面设置第一耐磨件，使得所述牵引机构在满足使用要求的同时，保证使用寿命，且降低了所述牵引机构的自重，改善了现有技术中由于现有的牵引机构由铸钢材料制成，导致牵引机构自重大，不利于车辆减轻自重而达到增加载重的目的的技术问题。
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公开(公告)号：CN104890686A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510340049.6
申请日：2015-06-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/00
CPC分类号： B61D7/00
摘要： 本发明公开一种上漏斗与侧墙的连接件和漏斗车。所述连接件为铝合金材质制成，且为一体成型结构，所述连接件包括：侧墙连接部，固定于所述侧墙上；漏斗脊连接部，与所述侧墙连接部固定连接，并固定于所述漏斗脊内；和两侧梁连接部，固定于侧梁上，并同时与所述侧墙连接部和所述漏斗脊连接部连接。通过设置铝合金材质且为一体成型结构的连接件，以连接上漏斗与侧墙，因此，所述侧墙与所述上漏斗脊之间不需要直接连接，避免了出现现有技术中由于侧墙为铝合金材质，上漏斗脊为钢材质，导致上漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且上漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。
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公开(公告)号：CN103010198B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210570773.4
申请日：2012-12-25
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统、风控制动子系统、电控制动子系统和手控制动子系统。其中：风控制动子系统的制动支管与基础制动子系统的制动缸衔接，实现风控制动与缓解；手控制动子系统的制动链条与基础制动子系统的手制动杠杆衔接，实现手控制动与缓解；电控制动子系统的分电缆与风控制动子系统的空气制动阀衔接，实现各车辆的基础制动子系统同步制动和同步缓解。该制动系统采用智能化、模块化和集成化设计，结构简单稳定，布局紧凑合理，制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。
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公开(公告)号：CN104908759A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510340284.3
申请日：2015-06-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/00
CPC分类号： B61D7/14
摘要： 本发明公开一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。通过将漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN104908760A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510341291.5
申请日：2015-06-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/00
CPC分类号： B61D7/00
摘要： 本发明公开一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车。所述漏斗车的中梁包括：中梁主体，由不锈钢材质制成，所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设有通孔；和导引件，设置于所述中梁主体的上表面上，并固定于所述中梁主体上。通过将所述中梁主体设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体与煤炭接触时，所述中梁主体不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体不需要在中梁主体的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
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公开(公告)号：CN103010238A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210531630.2
申请日：2012-12-10
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/08
摘要： 本发明公开了一种铁路矿石敞车车体侧墙，主要由上侧梁、内置枕柱、内置侧柱和侧墙板构成。所述上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板整体压型而成，内侧斜面板和下部竖立板均与对应方位的内置枕柱和内置侧柱的开口边缘焊接相连。所述侧墙板由顶部搭接板、上部内倾板、下部外倾板、圆弧过渡板和底部水平板整体压型而成，这些板件的两端均与对应方位的内置枕柱或内置侧柱的开口边缘焊接相连，顶部搭接板与下部竖立板的底端焊接相连，底部水平板与车体地板焊接相连。其结构简单可靠，自身重量轻，强度刚度好，维护周期长，有利于提高整车组装工艺性，可满足大轴重铁路矿石敞车轻量化、重载荷的要求。
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公开(公告)号：CN103010238B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210531630.2
申请日：2012-12-10
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/08
摘要： 本发明公开了一种铁路矿石敞车车体侧墙，主要由上侧梁、内置枕柱、内置侧柱和侧墙板构成。所述上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板整体压型而成，内侧斜面板和下部竖立板均与对应方位的内置枕柱和内置侧柱的开口边缘焊接相连。所述侧墙板由顶部搭接板、上部内倾板、下部外倾板、圆弧过渡板和底部水平板整体压型而成，这些板件的两端均与对应方位的内置枕柱或内置侧柱的开口边缘焊接相连，顶部搭接板与下部竖立板的底端焊接相连，底部水平板与车体地板焊接相连。其结构简单可靠，自身重量轻，强度刚度好，维护周期长，有利于提高整车组装工艺性，可满足大轴重铁路矿石敞车轻量化、重载荷的要求。
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公开(公告)号：CN103010234B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210531629.X
申请日：2012-12-10
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D11/02
摘要： 本发明公开了一种铁路不锈钢矿石敞车，包括由底架、端墙和侧墙构成的车体，车体的侧墙主要由上侧梁、内置枕柱、内置侧柱和侧墙板构成。上侧梁由不锈钢的外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板整体压型而成，内侧斜面板和下部竖立板均与对应方位的内置枕柱和内置侧柱的开口边缘焊接。侧墙板由不锈钢的顶部搭接板、上部内倾板、下部外倾板、圆弧过渡板和底部水平板整体压型而成，这些板件的两端均与对应方位的内置枕柱或内置侧柱的开口边缘焊接，顶部搭接板与下部竖立板的底端焊接，底部水平板与底架上的地板焊接。其结构简单、自重轻、强度刚度高、整车组装工艺性好、可有效提高运输能力，满足大轴重铁路敞车轻量化、重载荷的要求。
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