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公开(公告)号：CN103010198B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210570773.4
申请日：2012-12-25
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统、风控制动子系统、电控制动子系统和手控制动子系统。其中：风控制动子系统的制动支管与基础制动子系统的制动缸衔接，实现风控制动与缓解；手控制动子系统的制动链条与基础制动子系统的手制动杠杆衔接，实现手控制动与缓解；电控制动子系统的分电缆与风控制动子系统的空气制动阀衔接，实现各车辆的基础制动子系统同步制动和同步缓解。该制动系统采用智能化、模块化和集成化设计，结构简单稳定，布局紧凑合理，制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。
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公开(公告)号：CN102556098A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210010738.7
申请日：2012-01-13
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车变摩擦控制型减振器，它包括斜楔本体和设置在其下方的减振弹簧组件，斜楔本体安装在摇枕组成的端部凹陷处，减振弹簧组件的下端固定在侧架组成的中央方框弹簧承台上，其特殊之处在于：斜楔本体的内腔中设置有顶杆，顶杆的上端通过紧固组件与斜楔本体的顶部相连，顶杆的下端穿过摇枕组成上的通孔、且其下端设置有环形凸台；顶杆上还套装有斜楔内簧，斜楔内簧的上端抵接在斜楔本体的内腔顶部，斜楔内簧的下端抵接在摇枕的端部凹陷处平台上。斜楔内簧的力学性能保证顶杆上的环形凸台在空车状态下与减振弹簧组件的上端脱离、而在重车状态下与减振弹簧组件的上端抵接。其具有磨耗损失小、减振性能稳定、抗菱刚度大的特点。
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公开(公告)号：CN102490748A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110405137.1
申请日：2011-12-08
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/16
摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架轴承间隙调整装置，其特征在于，包括第一勾爪，第二勾爪，第一挡块，第二挡块，调整垫片，螺栓、垫圈和螺母，所述第一挡块与第一勾爪焊接，第二挡块与第二勾爪焊接，所述第一勾爪、第二勾爪分别钩挂在所述承载鞍的两端下面，所述螺栓、垫圈和螺母将所述第一挡块与第二挡块锁定连接；所述调整垫片安装在所述第一、二挡块与所述承载鞍之间。本发明在确保对承载鞍不产生任何不良影响或增加任何制造难度的情况下实现间隙调整装置与承载鞍的无间隙紧固连接，且可以通过改变调整垫板的规格与数量来精确控制轴承间隙，其精度可达1mm。
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公开(公告)号：CN103010198A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210570773.4
申请日：2012-12-25
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 一种铁路货车集成操控式制动系统，包括与每辆车配套装备的基础制动子系统、风控制动子系统、电控制动子系统和手控制动子系统。其中：风控制动子系统的制动支管与基础制动子系统的制动缸衔接，实现风控制动与缓解；手控制动子系统的制动链条与基础制动子系统的手制动杠杆衔接，实现手控制动与缓解；电控制动子系统的分电缆与风控制动子系统的空气制动阀衔接，实现各车辆的基础制动子系统同步制动和同步缓解。该制动系统采用智能化、模块化和集成化设计，结构简单稳定，布局紧凑合理，制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。
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公开(公告)号：CN104163181A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410292462.5
申请日：2014-06-26
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 本发明公开一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，成对安装在转向架的两个构架侧梁下方，该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁下方呈180°反向布置，可以优化摇枕及构架的结构，避免现有技术中构架、摇枕与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，使转向架构架、摇枕的结构更为可靠。本发明牵引拉杆装置中的牵引拉杆的一端通过橡胶弹性球铰与第一牵引拉杆安装座相连，牵引拉杆的另一端通过橡胶弹性球铰与第二牵引拉杆安装座相连，然后通过固定卡板和螺栓或拉铆钉固定，避免了螺栓或拉铆钉直接受力，结构简单无磨耗；另外，牵引拉杆装置中的橡胶弹性球铰具有较大的径向刚度，便于传递大的纵向力，具有较小的扭转刚度，满足摇枕的横向移动。
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公开(公告)号：CN104163180A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410292464.4
申请日：2014-06-26
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架一系轴箱悬挂定位装置，包括轴箱、设置在轴箱顶部与构架组成的侧架之间的垂向液压减振器、设置在轴箱两侧弹簧承台上面与构架组成底部之间的弹簧导柱、钢圆弹簧和橡胶堆定位器、设置在轴箱两侧弹簧承台下面的起吊挡块；弹簧导柱设置的两级螺纹连接方式为一体化设计，结构简单、紧凑、性能可靠，确保定位性能稳定，有利于满足垂向、纵向和横向具有不同定位刚度的要求，可减轻簧下质量，降低轮轨动作用力，减少轮轨磨耗；轴箱的鞍面下部设有红外轴温探测孔，解决了既有货车转向架一系轴箱在线路运行时不能采用红外线测温技术的不足，可实时检测运行状态下的列车轴承温度，避免因漏探造成的热轴故障，保证铁路运输安全。
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公开(公告)号：CN102490748B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110405137.1
申请日：2011-12-08
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/16
摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架轴承间隙调整装置，其特征在于，包括第一勾爪，第二勾爪，第一挡块，第二挡块，调整垫片，螺栓、垫圈和螺母，所述第一挡块与第一勾爪焊接，第二挡块与第二勾爪焊接，所述第一勾爪、第二勾爪分别钩挂在所述承载鞍的两端下面，所述螺栓、垫圈和螺母将所述第一挡块与第二挡块锁定连接；所述调整垫片安装在所述第一、二挡块与所述承载鞍之间。本发明在确保对承载鞍不产生任何不良影响或增加任何制造难度的情况下实现间隙调整装置与承载鞍的无间隙紧固连接，且可以通过改变调整垫板的规格与数量来精确控制轴承间隙，其精度可达1mm。
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公开(公告)号：CN103448744A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310405208.7
申请日：2013-09-06
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/04
摘要： 本发明提供了一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板上的防脱座、设置在转向架摇枕上的锁板、及用于连接所述防脱座和所述锁板的连接轴，所述枕梁两侧的下盖板上各设置有一块所述防脱座，每个防脱座上均设置有方孔，所述摇枕两侧各设置有两个所述锁板，每个所述锁板上均设置有圆孔，所述摇枕每侧上的两个所述锁板分别位于所述枕梁下盖板上的所述防脱座两侧，所述连接轴穿过所述防脱座上的方孔和两个所述锁板上的圆孔将所述防脱座和两个所述锁板连接在一起。本发明提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置，结构简单、操作方便、能将车体与转向架吊运时连接起来。
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公开(公告)号：CN104097655B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410299609.3
申请日：2014-06-26
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路快运货车转向架，其中，中央摆动吊杆装置中的吊杆通过悬挂吊座与摇枕组成连接，便于现场组装及维护；吊杆两端采用橡胶弹性球铰与构架组成的摇枕吊座和悬挂吊座连接，可提供一定的垂向缓冲能力，提高转向架性能可靠性；轴箱悬挂减振装置的弹簧导柱设置的两级螺纹连接方式为一体化设计，有利于满足垂向、纵向和横向具有不同定位刚度的要求，可减轻簧下质量，降低轮轨动作用力，减少轮轨磨耗；两个牵引拉杆装置斜对称安装于转向架构架组成的侧梁与摇枕组成端部侧面的牵引拉杆座上，避免现有技术中构架组成、摇枕组成与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，适应于铁路货车转向架摇枕组成与构架组成之间纵向力传递的要求。
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公开(公告)号：CN102556098B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210010738.7
申请日：2012-01-13
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车变摩擦控制型减振器，它包括斜楔本体和设置在其下方的减振弹簧组件，斜楔本体安装在摇枕组成的端部凹陷处，减振弹簧组件的下端固定在侧架组成的中央方框弹簧承台上，其特殊之处在于：斜楔本体的内腔中设置有顶杆，顶杆的上端通过紧固组件与斜楔本体的顶部相连，顶杆的下端穿过摇枕组成上的通孔、且其下端设置有环形凸台；顶杆上还套装有斜楔内簧，斜楔内簧的上端抵接在斜楔本体的内腔顶部，斜楔内簧的下端抵接在摇枕组成的端部凹陷处平台上。斜楔内簧的力学性能保证顶杆上的环形凸台在空车状态下与减振弹簧组件的上端脱离、而在重车状态下与减振弹簧组件的上端抵接。其具有磨耗损失小、减振性能稳定、抗菱刚度大的特点。
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