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公开(公告)号：CN1195350C
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN02124038.8
申请日：2002-06-17
申请人： 原泽
摘要： 本发明是一种适用于集成电机的网络协调式同步阵列控制装置，其结构包括有多个控制单元，每个控制单元均有一个微处理器单元(U3)，在微处理器单元(U3)上分别连接有显示模块(U4)，键盘输入单元(U5)，检测、驱动和保护单元(U1)，网络连接单元(U7)，以及功率模块(U2)，所有控制单元通过现场低层设备控制网络连为一体。这些控制单元在输出端独立，控制上相关，运行时严格同步，并在逻辑、物理和电气等方面均独立存在，共同构成一个具有网络结构的控制阵列，从而形成一个同步阵列控制器，以有效地提高电机控制和电机运行的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN1464615A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：CN02120860.3
申请日：2002-06-06
申请人： 原泽
IPC分类号： H02K3/28
摘要： 本发明是一种具有特殊定子绕组结构的电机，其结构是在由线圈元件所组成的定子绕组中，每个元件由至少2个以上的具有独立接线端的子元件构成，各元件中的子元件数相等，每个元件中的子元件均位于相同的定子线槽。取各元件中的一个子元件集合形成一个子元件组，所有子元件组中的子元件均按照元件的连接方式相互连接，并各引出一组独立的接线端子。本发明将一台电机分解成为由一组逻辑电机组成的集成式电机，可以在电机绕组局部毁损时做到代偿式运行，实现了电机的带故障稳定运行，具有了抗毁伤能力，从而提高了电机运行的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN1066920A
公开(公告)日：1992-12-09
申请号：CN91103321.1
申请日：1991-05-18
IPC分类号： F28C1/00
摘要： 本发明涉及一种新式的冷却水塔，其设计的关键构思是将圆形外壳结构改为横截面为正方形新式外壳结构，这种结构可以形成标准式冷却水塔单元，利用这个单元可以实现两台以上单机拼装，不但可以节约外壳材料而且大大有利于生产运输和模具制备。在水塔中的喷水系统中采用了均匀分布的固定式雾化喷头，在排风扇下增设了挡水板，从而使水塔不但减少了故障率，而且极大地提高其冷却能力和减少了能量消耗。
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公开(公告)号：CN1323861C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200410064536.6
申请日：2004-11-12
申请人： 原泽
摘要： 本发明涉及一种使用清洁燃料的混合动力系统。该系统的控制单元分接发动机和电动机以驱动负载，在控制单元上接有贮能单元和电力输入/输出接口，发动机为使用清洁燃料的专用发动机，电动机为具有低速大扭矩输出特性的稀土永磁电动机，发动机和电动机相结合使用。本发明有助于实现清洁燃料及其发动机的推广和利用，减少发动机的废气排放量，降低由此造成的环境污染，减少汽油或柴油的用量，提高混合动力系统的运行经济性和输出动力特性，并使得混合动力系统的功率等级扩大化、系统化。本发明适用于城市内的出租车、公交车，城市间的长途运行车辆，以及各类大型和重型汽车。
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公开(公告)号：CN1263616C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200310109646.5
申请日：2003-11-07
申请人： 原泽
摘要： 本发明公开了一种电动车辆上可直接驱动车辆轮轴的电推单元，该电推单元由电机、控制器和减速器组成，在电机的机壳外套接有主壳体，控制器装在主壳体的外壁平台上，减速器装在主壳体的端部外侧，在内、外层壳体之间设有冷却介质通道，其进口和出口开在主壳体上。本发明将电机和控制器安装在一个主壳体的内、外部，二者共用一套在内、外层壳体之间的冷却系统，形成一个电气同体结构；同时又将减速器装在主壳体的端部，形成一个机械同体结构。本发明电推单元具有体积小，重量轻、控制方式简单等特点，使用后可提高车辆的安全性和可靠性。在紧急情况下，可通过迅速更换电推单元而恢复车辆性能。
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公开(公告)号：CN1601733A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410012586.X
申请日：2004-10-27
申请人： 原泽
IPC分类号： H01L23/44 , H01L23/427 , H01L23/373 , H01L23/34 , H05K7/20
CPC分类号： H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要： 本发明涉及一种功率型半导体器件或模块的主动式蒸发散热技术。该技术是将功率半导体器件或模块的外壳制成中空封闭的壳体，其中充填绝缘蒸发冷却介质，在外壳上部设有冷凝器，二者通过管路联通。本发明以半导体器件或模块的壳体作为蒸发器的外壳，形成全封闭的冷却循环系统，具有极高的冷却散热效率，相当于相同几何尺寸的良导体(如实心铜)导热率的350倍以上。可实现多个功率器件或模块，特别是不同功率、不同发热量的器件或模块，在高度一体化或高度集成化的条件下，集中工作与散热。本发明适于对高热密度大功率器件的冷却和对高密度安装或集成了大功率器件的组合体进行冷却。
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公开(公告)号：CN1523733A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN03143202.6
申请日：2003-06-25
申请人： 原泽
摘要： 本发明公开了一种适应转速大范围变化的分点全压发电技术，目的是为解决现有发电机的输出电压有效区间窄和电压利用率低的问题。该技术是将构成发电机定子绕组中的线圈元件或者是将构成线圈元件的子元件分离成为偶数个电气结构相同的部分，每部分引出独立的接线端子组，在每相邻两部分的接线端子之间，接有可使两部分实现串联或者并联连接、且同名端电流方向一致的电控开关阵列。采用本发明，可使发电机输出电压在一定的波动范围内，对应着一个很大的转速有效区间。由此提高了发电机的电压利用率，满足了用户在转速大范围波动时的使用需要。
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公开(公告)号：CN1273318C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN03124084.4
申请日：2003-04-30
申请人： 原泽
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动的半挂式卡车，为解决我国重型车辆的发展受大功率驱动装置的制约而设计。本半挂式卡车由牵引主车和在其后部拖挂的半挂车组成，在牵引主车上装有动力驱动装置，在半挂车上装有驱动半挂车后桥的驱动电动机，在半挂式卡车上装有车载发电机组，车载发电机组与驱动电动机电连接。本发明变牵引主车的集中驱动，为整车均布驱动，由此改善了车辆的驱动特性，提高了驱动效率，并使整车的载重能力、牵引能力、爬坡能力、通过能力和加速性能等，均有很大的提高。本半挂车辆可根据负荷大小，决定投入的运行功率，相应改变发电机组的动力，因此节油效果显著。
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公开(公告)号：CN1269288C
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：CN03143202.6
申请日：2003-06-25
申请人： 原泽
摘要： 本发明公开了一种适应转速大范围变化的分点全压发电方法，目的是为解决现有发电机的输出电压有效区间窄和电压利用率低的问题。该方法是将构成发电机定子绕组中的线圈元件或者是将构成线圈元件的子元件分离成为偶数个电气结构相同的部分，每部分引出独立的接线端子组，在每相邻两部分的接线端子之间，接有可使两部分实现串联或者并联连接、且同名端电流方向一致的电控开关阵列。采用本发明，可使发电机输出电压在一定的波动范围内，对应着一个很大的转速有效区间。由此提高了发电机的电压利用率，满足了用户在转速大范围波动时的使用需要。
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公开(公告)号：CN1605741A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410064536.6
申请日：2004-11-12
申请人： 原泽
摘要： 本发明涉及一种使用清洁燃料的混合动力系统。该系统的控制单元分接发动机和电动机以驱动负载，在控制单元上接有贮能单元和电力输入/输出接口，发动机为使用清洁燃料的发动机，电动机为具有低速大扭矩输出特性的稀土永磁电动机，发动机和电动机相结合使用。本发明有助于实现清洁燃料及其发动机的推广和利用，减少发动机的废气排放量，降低由此造成的环境污染，减少汽油或柴油的用量，提高混合动力系统的运行经济性和输出动力特性，并使得混合动力系统的功率等级扩大化、系统化。本发明适用于城市内的出租车、公交车，城市间的长途运行车辆，以及各类大型和重型汽车。
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