-
公开(公告)号：CN111601727B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201880086516.9
申请日：2018-11-09
申请人： 法雷奥离合器公司
IPC分类号： B60K6/00 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16F15/12 , F16D25/0638 , F16D25/08
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)；扭矩输出元件(3)，其能够旋转地联接至齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机；至少一个弹性返回构件(5)；离合器(6)，其选择性地且摩擦地联接所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)；中间元件(7)，其布置在所述弹性返回构件(5)与所述离合器(6)之间以传递扭矩；以及用于致动离合器(6)的致动构件(8)，所述弹性返回构件的轴线R在径向上彼此相继，且所述致动构件(8)、所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)沿着轴线B在轴向上彼此相继。(5)和所述离合器(6)沿着垂直于所述旋转轴线A(56)对比文件WO 2017129165 A1,2017.08.03CN 109890639 A,2019.06.14CN 1712264 A,2005.12.28CN 103492760 A,2014.01.01JP 2002106677 A,2002.04.10DE 102013216509 A1,2014.03.06
-
公开(公告)号：CN117465212A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311435722.5
申请日：2023-11-01
申请人： 山东浪潮新基建科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于行驶载具的驱动供电储能系统，属于驱动发电储能技术领域，本发明要解决的技术问题为如何实现驱动供电储能一体化，将车辆的驱动系统实现多动力源耦合化，从而使得车辆的动力性指标得到提升，采用的技术方案为：该驱动供电储能系统包括行驶载具、能量转换设备、能量互逆转化电气设备、双向逆变器、储能设备、AC并网设备及能量耦合分配设备，能量转换设备用于将化学能、风能或太阳能转换为机械能；能量互逆转化电气设备用于将能量转换设备产生的机械能转换为电能、将行驶载具动能转换为电能或将电能转化为机械能驱动行驶载具运动；储能设备用于存储电能并进行DC电流并网。
-
公开(公告)号：CN114083976B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202111070263.6
申请日：2021-09-13
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： B60K6/00 , B60K1/04 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/635
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法。包括气罐，气罐内部通过纵板支撑有电池筒，电池筒内部表面覆盖有一层石墨烯发热膜，石墨烯发热膜由制动能量回收系统供电，电池筒内部设置有电池组单元，气罐上设置有用于充入压缩空气的进气阀以及用于排出高压气体的排气阀，排气阀通过气路与气动马达总成连接，气动马达总成依次通过主减速器、差速器与车轮连接，气动马达总成将动力传递给主减速器、差速器把动力分配给车轮行驶；所述的电池组单元与永磁同步电机连接，永磁同步电机通过减速器与电子差速器总成与车轮连接。
-
公开(公告)号：CN114083976A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111070263.6
申请日：2021-09-13
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： B60K6/00 , B60K1/04 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/635
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法。包括气罐，气罐内部通过纵板支撑有电池筒，电池筒内部表面覆盖有一层石墨烯发热膜，石墨烯发热膜由制动能量回收系统供电，电池筒内部设置有电池组单元，气罐上设置有用于充入压缩空气的进气阀以及用于排出高压气体的排气阀，排气阀通过气路与气动马达总成连接，气动马达总成依次通过主减速器、差速器与车轮连接，气动马达总成将动力传递给主减速器、差速器把动力分配给车轮行驶；所述的电池组单元与永磁同步电机连接，永磁同步电机通过减速器与电子差速器总成与车轮连接。
-
公开(公告)号：CN113580912A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111043113.6
申请日：2021-09-07
申请人： 浙江大学
IPC分类号： B60K6/00
摘要： 本发明公开了一种串联式电液混合动力系统。蓄电池组通过电机控制器与电机电连接，电机的输出轴与第一液压泵马达的输出轴同步机械连接，第一液压泵马达和第二液压泵马达均设置有高压和低压进出油口，第一液压泵马达的高压进出油口、液压蓄能器的进出油口和第二液压泵马达的高压进出油口三者相互连通，第一液压泵马达的低压进出油口、液压油箱和第二液压泵马达的低压进出油口三者相互连通；第二液压泵马达的输出轴与主减速器的输入轴同轴连接。本发明结合能量密度高的电驱动系统和功率密度高的液压驱动系统，由电驱动系统提供平均功率，液压驱动系统提供峰值功率，降低电机的装机功率、避免大电流充放对蓄电池的负面影响，提高工程机械的动力性能。
-
公开(公告)号：CN112829573A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110238183.0
申请日：2021-03-04
申请人： 青岛科而泰控股有限公司 , 钟彪
IPC分类号： B60K6/00 , B60K17/16 , B60K17/356
摘要： 本发明属于汽车领域，公开了一种电动汽车及电液混合动力驱动系统，其包括中央控制器、电池组、减速器、与所述减速器连接的电液一体机、阀组总成以及蓄能器，所述电液一体机包括电机壳体组件以及容纳在所述电机壳体组件中的转子组件、定子组件、第一液压泵/马达组件，所述电液混合动力驱动系统具有工作在纯电动模式、纯液压模式、电液混合模式，所述电液混合动力驱动系统可用于两驱和四驱电动汽车。本发明的电液混合动力驱动系统具有结构紧凑、长续航里程、长电池寿命，可以满足电动汽车对高功率密度和高能量密度的需求，并根据不同工况使用不同模式等特点。
-
公开(公告)号：CN112550003A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011387324.7
申请日：2020-12-01
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B60L50/70 , B60L50/71 , B60L50/72 , B60L58/30 , B60L58/34 , B60L58/33 , B60L50/61 , B60K6/00 , B60K13/04 , H01M8/04014 , H01M8/0612
摘要： 本发明涉及一种电动汽车增程器，包括燃气管路、燃料管路、发动机、燃料电池堆以及发电机；燃气管路包括进气涡轮、进气分配阀、尾气分流阀、排气管路以及换热器；进气涡轮与进气分配阀连通，进气分配阀的一路出口与燃料电池堆连通，燃料电池堆与排气管路连通，进气分配阀的另一路出口与发动机连通，发动机与尾气分流阀连通，尾气分流阀的一路出口与排气管路连通，尾气分流阀的另一路出口通过换热器与排气管路连通；换热器设置于燃料电池堆处，并用于对燃料电池堆进行加热。本发明采用发动机和燃料电池联合为车载电池进行供电，同时利用发动机的尾气余热对燃料电池进行加热，提高整体热效率。
-
公开(公告)号：CN107709221B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680037980.X
申请日：2016-10-27
申请人： 科尼起重机全球公司
摘要： 本发明涉及一种重型起重车(1)，该重型起重车(1)设计为包括桅杆(3)的基于桅杆的设备；一种负载提取机构以能够被提升和降低的方式安装在所述桅杆(3)上，所述重型起重车(1)设置至少用于8吨的载重能力；所述重型起重车(1)包括带有行驶驱动器(13)的动力传动系(5)。为了提供改善的具有更好能量效率的重型提升机车(1)，所述行驶驱动器(13)包括电动驱动单元。
-
公开(公告)号：CN110214104A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201880008398.X
申请日：2018-05-04
申请人： 宝马股份公司
发明人： G·察普里亚诺夫
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的显示单元，所述混合动力车辆具有至少一个内燃机驱动装置和至少一个电动驱动装置，其中，所述显示单元包括以下部件：第一电子确定模块，所述第一电子确定模块用于确定总燃料消耗的用于给电动驱动装置的储能器充电的份额，和/或用于确定总燃料消耗的用于驱动混合动力车辆的份额，和第一显示元件，所述第一显示元件除了总燃料消耗外，还至少用于显示确定的充电燃料份额和/或确定的驱动燃料份额。
-
公开(公告)号：CN106985653B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710220844.0
申请日：2017-04-06
申请人： 东汉新能源汽车技术有限公司
发明人： 明巧红
CPC分类号： B60L15/20 , B60K6/00 , B60L7/10 , B60L8/003 , B60L50/30 , B60L53/51 , B60L58/12 , B60L2210/40 , H02J7/35 , H02P27/06 , Y02T10/6204 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
摘要： 本发明公开了一种车辆复合能源供给系统及方法，该系统包括：太阳能电池模块、蓄电池模块、输入转换模块、DC‑AC逆变器、牵引电机、飞轮模块、以及控制模块；在车辆运行时，由飞轮模块向车辆提供驱动功率；控制模块获取车辆运行状态、飞轮模块的输出参数、太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量，根据输出参数确定飞轮模块所能提供的最大功率，并在飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时，控制输入转换模块将太阳能电池模块和/或蓄电池模块输出的直流电接入DC‑AC逆变器；DC‑AC逆变器将所述直流电转换成交流电驱动牵引电机。本发明可以降低车辆对环境产生的污染，提高能源使用效率，增加车辆续驶里程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
433 条记录 (耗时 0.022 秒)
