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公开(公告)号：CN116180753A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211676566.7
申请日：2022-12-26
申请人： 厦门路桥工程投资发展有限公司 , 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种降雨条件下非饱和土中基坑的变形控制方法，其包括以下步骤。进行围护结构的施工；布置监测点；开挖基坑内土体并在开挖至指定高度时依次架设水平内支撑；根据天气预报判断可能发生的降雨量，若降雨量超过预警值，结合施工进度调整工期，在降雨发生前在坑底浇筑水泥垫层并暂时停止施工；若开挖深度超过总开挖深度的一半，降雨结束后，在开挖面附近增设临时水平内支撑；根据围护结构变形实测数据调整内支撑轴力；进行疏干降水；静置一段时间后，继续开挖施工。本发明通过在降雨前铺设水泥垫层防止降雨入渗并停止开挖，结合伺服钢支撑轴力调控和疏干降水，最终达到确保非饱和土中基坑开挖在降雨条件下的变形控制要求和基坑安全。
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公开(公告)号：CN116145683A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211686875.2
申请日：2022-12-26
申请人： 厦门路桥工程投资发展有限公司 , 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种上跨运营地铁隧道垂直开挖的基坑对隧道变形的控制方法，其包括以下步骤，步骤一：进行现场勘查，确定基坑、隧道以及其他构筑物的相对位置；步骤二：根据步骤一获取的所述相对位置信息，对地铁隧道布置监测仪器；步骤三：进行围护结构的施工，围护结构采用钻孔灌注桩；步骤四：对坑内土体采用袖阀管注浆加固；步骤五：采用分区分层开挖顺序进行基坑内土体开挖，并依次架设水平支撑；步骤六：开挖至指定深度后浇筑底板。本发明基于基坑变形的时空效应，对坑内土体进行“分区分层”开挖，最大程度地缩短下卧既有地铁隧道的卸荷时间，有效合理地减少基坑开挖引起的地铁隧道的隆起量和变形。
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公开(公告)号：CN116306061A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211087908.1
申请日：2022-09-07
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明提供一种考虑非对称受荷基坑群围护结构受力变形确定方法，包括：建立改进的弹性地基梁整体分析模型；基于所述改进的弹性地基梁整体分析模型，确定计算参数及土压力与墙体变形的耦合关系；改变边界条件模拟基坑开挖，通过所述土压力与墙体变形的耦合关系建立地连墙受力平衡方程组，并迭代求解，确定两侧墙体的最终变形值。该方法充分考虑了非对称荷载对两侧墙体变形的影响，可快速求解更符合实际情况的墙体受力变形特性，计算墙体弯矩安全余量和实现风险定量评估，为工程实践与设计优化提供理论支持。
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公开(公告)号：CN112597673B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011407369.6
申请日：2020-12-03
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明提供了一种确定降雨条件下伺服支撑系统对基坑变形控制效果的方法，该方法根据土层信息及基坑资料，观测的实际降雨量情况，场区地表入渗面积以及基坑防渗措施；建立三维有限元模型，根据工程采取的防渗措施设置围护结构单元和地表的渗透性；按照伺服钢支撑系统在数值模型的相应位置设置自定义支撑单元；施加与实际降雨量对应的时间相关的降雨边界条件；对自定义支撑单元假设不同的伺服支撑轴力，并依次采用流固耦合模块模拟基坑开挖、渗流固结，最终确定降雨条件下伺服钢支撑系统对基坑变形的控制效果。本发明方法简单，便于推广，适用于降雨条件下的基坑变形控制问题。
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公开(公告)号：CN113688452A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110931231.4
申请日：2021-08-13
申请人： 上海交通大学 , 上海隧道工程有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/08 , E02D19/18 , E02D17/04 , E02D33/00 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于测斜数据分析的围护墙弯矩确定和风险评估方法，首先采集基坑开挖过程中地下连续墙的测斜点深度及其对应位移值；利用自然三次样条平滑拟合的方法对墙体变形数据进行拟合处理；进而结合弹性体变形‑曲率‑弯矩理论对墙体的实际弯矩进行求解；最后将计算弯矩与墙体截面设计极限弯矩对比，得出弯矩安全余量，作为墙体断裂风险的预警指标。本发明提供的测斜曲线拟合和曲率求解方法，有效拟合监测数据并消除误差，准确地表示地下连续墙的弯曲程度。通过求解得到的曲率值计算围护墙实际最大弯矩，得到弯矩安全余量指标作为墙体断裂风险预警控制值，使得基坑风险管理更加准确。
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公开(公告)号：CN110377935B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910489631.7
申请日：2019-06-06
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种静压沉桩过程中桩周超孔隙水压力沿深度变化的预测方法。包括以下步骤：首先确定场地土体的参数以及沉桩参数。其次，根据所述土体参数和沉桩参数，分别得到每个参数对应的桩周土体超孔隙水压分布简化曲线系数的比例因子。再次，根据比例因子，并结合桩周土体超孔隙水压分布标准曲线的系数，求得桩周土体超孔隙水压分布简化曲线系数，得到沉桩过程中桩周土体超孔隙水压力沿深度分布情况。本发明的快速预测饱和细粒土在静压沉桩过程中超孔隙水压力沿深度变化的方法，原理简单，计算精度高，能提高实际过程的沉桩效益，具有较强的实用性，通过与现场实测数据比较，也证实了本发明所建立分布模型和预测公式的有效性。
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公开(公告)号：CN109084082B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810950183.1
申请日：2018-08-20
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F16L1/028
摘要： 本发明提供了一种顶管抗浮施工的管内轨道式可移动配重方法，包括：S100计算顶管在浅覆土区各处所受上浮荷载的大小；S200在所述顶管内底部铺设供配重小车移动的轨道，各管节内轨道相接；S300当机头即将进入浅覆土区时，在紧邻所述机头的管节内布置一辆配重小车，所述配重小车的前端通过连接线与所述机头的后端连接；S400所述机头每顶进单位距离d，则在最末的配重小车后再布置一辆配重小车，且相邻的两个配重小车通过连接线连接；S500当所述机头穿越整个浅覆土区后，停止布置新的配重小车，撤去最前端配重小车与所述机头间的连接线，将最末端配重小车通过连接线与沉井后壁连接。本发明能自由方便地调整配重点与配重量，大幅提高了工作效率，节省了大量人力物力。
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公开(公告)号：CN109359373A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811174540.6
申请日：2018-10-09
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明提供一种预测承压含水层减压降水引发地表沉降的方法，包括：确定单井以恒定流量抽水时承压含水层中任意一点水位降深；利用叠加原理对水位降深进行叠加，得到群井抽水时承压含水层中任意一点水位降深；利用有效应力原理求得群井抽水引起的有效应力的增加；利用单向压缩公式求得承压含水层任意一点压缩量；根据群井抽水试验测得的抽水井流量和地表沉降数据，对地表沉降表达式中的待定系数拟合求参，求得地表沉降的预测公式进而用于预测承压含水层减压降水引发的地表沉降。本发明充分考虑场地实际工程条件，摆脱对精确土体参数的依赖，实现对承压含水层局部减压降水引发地表沉降准确预测。
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公开(公告)号：CN109183849A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810950185.0
申请日：2018-08-20
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： E02D29/063
CPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明提供一种基于套筒清障的海底钢顶管穿越基岩层的施工方法，包括：S100从接收井处反顶直径大于钢顶管的的套管；S200反顶所述套管，并在反顶过程中实施清障；S300所述套管顶至所述钢顶管的头端后，停止反顶所述套管；S400在所述套管内，将所述钢顶管正向顶入所述套管，直至到达所述接收井。本发明提供的一种基于套筒清障的海底钢顶管穿越基岩层的施工方法，无需改造顶管机本身，也无需为清障或回填额外创造条件，在障碍物情况多变复杂的现实下，使现有清障技术手段能够得以顺利运用，恢复顶管顶进施工，为应对各种复杂清障问题提供了的一种新思路和新途径。
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公开(公告)号：CN105133671B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510532762.0
申请日：2015-08-26
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明提供一种用于连接室内竖向静载荷模型桩与压力传感器的装置，所述装置靠近模型桩一端的端面开有与所述模型桩顶部接触的圆槽，所述圆槽侧面上具有至少一个位于径向上且穿过所述装置侧面并与外界相通的通道，所述模型桩内的电线从所述模型桩靠近所述装置的一端直接进入所述圆槽内的空隙部分并通过所述通道延伸至外界。本发明将模型桩内的传感器电线从模型桩与连接装置的圆槽对应处伸出依次通过圆槽和圆槽侧面延伸至外界的通道，这样就使得传感器电线在试验中不会受到加载的压力，避免电线在静载荷试验过程被压断。
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