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公开(公告)号：CN115166566A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211022812.7
申请日：2022-08-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/387 , G01R31/388 , G01R31/367 , G01R31/3842 , G01R31/52
Abstract: 本发明提供一种在线识别电池自放电率异常的方法，涉及新能源电池技术领域。具体是利用放电数据，通过收集某个日期Di电池相关参数，输入所搭建的电池模型采用辨识算法得到各时刻的开路电压，将其输入MQ求解模块后得到相应的MQi值，当[DiMQi]n×2矩阵行数等于2时，采用公式计算得到SDR，当矩阵维数大于2时，采用DBSCAN算法对矩阵中的异常点进行删除，剩余点执行线性拟合求得SDR。本发明提高了内短路诊断的精准度和微小内短路检出效率，所需提前储备参数只涉及到新电池的SOC‑OCV数据，无需其他任何离线测试及标定，不受工况限制，不依赖充电数据，无需等待电池放电至一定深度、亦或是满足一定静置条件的要求，算法使可计算的车辆覆盖率提高，通用性强。
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公开(公告)号：CN114927802A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210715919.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6554 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉及电池热管理系统、方法以及电动汽车，电池热管理系统包括换热流道和供液系统，换热流道设置在能够对电池包进行热量交换的至少一个换热区域，所述换热区域被划分成多个单元区域，所述换热流道的流道构造被配置为按全部单元区域的温度单向变化趋势依次经过全部单元区域；所述供液系统用于向所述换热流道提供热量传导媒介，并能够切换热量传导媒介在换热流道内的流向。本发明换热流道中流通的热量传导媒介能够根据流向的不同，选择性地从温度低的单元区域流向温度高的单元区域或者从温度高的单元区域流向温度低的单元区域，从而提高换热效率，缩小电池包内区域温差，改善因电池包内热场分布不均的温差效应引起的电池性能发挥不佳问题。
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公开(公告)号：CN115366648A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211168894.6
申请日：2022-09-25
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法，涉电动客车技术领域，包括集成设置于客车顶盖的电池仓，电池仓内相互间隔地排列布置有若干电池模组；电池仓设有进气口和出气口，并在进气口和出气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀；防凝露系统包括设置于电池仓外部的打气泵、干燥器和整车控制模块；整车控制模块控制连接于打气泵；打气泵通过换气回路依次连接于干燥器和第一单向阀。工作时，若电池仓内的空气湿度较高，可通过打气泵和干燥器定期为电池仓内注入干燥的空气，使得湿润的空气经第二单向阀从出气口处排出至车外，由此确保电池仓的空气保持干燥，防止仓内外温差较大时出现凝露现象，有效地克服了现有技术存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489292A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211286780.1
申请日：2022-10-20
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 一种储能系统，包括一底盘主体，底盘主体包括前桥区和底盘中段，前桥区底部布置有F模块，底盘中段从右至左依次分为中段右区、中段中区及中段左区，且分别对应布置有R模块、M模块以及L模块；对于纯电动车型，F模块为不可换电固定电池包，R模块及所述L模块均为充换一体电池包，M模块为充换一体电池包或不可换电固定电池包；对于混动车型，F模块为增程器，M模块为不可换电固定电池包，R模块和所述L模块均为储气瓶，或者均为储油罐。本发明在同一架构上通过底盘主体划分并设置换电区域，实现多种形态电池灵活组合，可充可换，用户可根据实际运营场景需求灵活自由扩减容，提高了车辆使用的灵活性和适用性，同时底部换电更安全。
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公开(公告)号：CN115395140A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211225753.3
申请日：2022-10-09
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明涉及温控支承模块、组合式电芯模块、热管理系统和电池系统，温控支承模块为双面温控的长条板状结构，集成了温控板与整车底盘的横梁的功能，在实现对电芯进行温度控制的同时又可对电芯进行围挡固定，并且还能充当整车底盘横梁支撑结构；组合式电芯模块包括电芯组以及前后左右四向围挡固定电芯组的温控支承模块和端板，不必像现有技术一样在电芯底部打结构胶，也不用将电芯用扎带或其他方式固定；热管理系统包括组合式电芯模块以及底部温控板，能够提高对电芯的制冷/加热速率，同时提高温控系统设置的灵活性；电池系统将电芯箱体与整车底盘骨架集成，实现高度集成化，减少零部件数量，提升整车轻量化水平。
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公开(公告)号：CN115312918A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211168900.8
申请日：2022-09-25
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车包一体式电池双热管理系统的控制方法，涉电动客车技术领域，控制方法包括如下步骤：获取电池温度T0和电池仓内的环境温度T；通过判断电池温度T0是否大于预设温度T1，以及环境温度T是否大于预设温度T3，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的冷却模式；通过判断电池温度T0是否小于预设温度T2，以及环境温度T是否小于预设温度T4，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的加热模式。本发明采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN115166564A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211023843.4
申请日：2022-08-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/388
Abstract: 本发明提供一种在线量化评估磷酸铁锂电池微短路程度的方法，通过收集某一日期车辆行驶工况过程中的电流及某两个单体电压数据，通过所搭建电池模型开展两个单体的开路电压辨识，通过拟合或平滑处理后，以某个固定位点a为截止点对两个单体开路电压差值实行积分，通过控制b和c等参数换算得到可稳定反应微短路特征的S值，通过计算S随日期的变化率，即可得到磷酸铁锂电池的自放电率值。由于S值不受充电倍率、温度、模型误差、放电深度等干扰，故本发明可敏感的反应出微小内短路的发生，实现了短路程度的量化和高精度估算，解决现有技术方案对磷酸铁锂电池自放电率在线估算精度低的问题，为问题电池维修预留更多时间，保障车辆财产安全。
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公开(公告)号：CN218123556U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222531948.2
申请日：2022-09-25
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种车包一体式电池双热管理系统，涉电动客车技术领域，包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓和电池仓，以及设置于客车顶盖的风道，风道与乘客舱和电池仓相互连通；空调仓内设有带冷媒回路的空调组件；电池仓内设有带水冷板组的水冷回路，水冷回路通过换热板块与冷媒回路进行热交换，由此构成电池水冷系统；电池仓设有连通于风道的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与空调组件和风道构成电池风冷系统。本实用新型采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
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