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公开(公告)号：CN115009363B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN117786855A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311825081.4
申请日：2023-12-26
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 一种滑板底盘的柔性折叠车身生成方法，包括以下步骤：定义柔性材料的变形规则；将柔性材料弯折成半筒形状，根据车身特征定义折角阵列；根据生成的优化车身简化膜为基础，按照设计初期规划的车身‑底盘尺寸比例，延展出封闭的整体膜，将其车身和底盘的整合体定义为仿真对象，并根据仿真环境的反馈优化外形和结构；根据一体化优化的结果对整合体进行一体化调整；根据一体化找形结果对滑板底盘进行细节开发；整合柔性材料车身和底盘成为完整的车辆产品。本发明利用虚拟生成的仿真环境，对滑板底盘和车身构成的统一体进行一体化找形优化，使得设计后期解耦合后的车身和底盘在各自经过细节完善和设计拓展后还能在外形上保持一致性。
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公开(公告)号：CN116759729A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310663403.3
申请日：2023-06-06
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M50/242 , H01M50/24 , H01M50/289 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , B60K1/04 , B60L50/64 , B60L50/60 , B60L58/26
Abstract: 一种滑板座底盘的CTC电池包，包括箱体、电芯堆组以及冷却管路，箱体包括中间框架梁、上盖板、底板以及车架连接段，中间框架梁由位于前后两侧的两根第一边梁、位于左右两侧的两根第二边梁、一根中纵加强梁以及若干根横向加强梁焊接组成，电芯堆组安装于所述中间框架梁内，两根第一边梁的外侧分别可拆卸连接一个车架连接段，两个车辆连接段分别与底盘前后车架可拆卸连接。本发明提供的CTC电池包通过车架连接段的紧固件与前后车架桥段进行连接，组成中梁式滑板底盘，CTC电池包可进行拆卸更换。这种三段式滑板底盘结构，可拓展性强，适配同轴距不同车型，也可通过中段电池包的延伸或缩短适配不同轴距车型需求。
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公开(公告)号：CN115009363A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN117818326A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410049062.5
申请日：2024-01-12
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开一种换电电池系统、换电车辆、能量管理架构及方法，对于多支路电池，在高压接线盒中每个支路都设有一个换电连接器、高压直流正/负接触器、电流传感器、SBMU控制板等，实现每个电池支路可单独充放电，可有效缩短充电时长，同时有利于提高电池一致性，避免出现过充，提高车辆安全性。每一支路电池都是独立系统，通过高压直流正/负接触器形成电气隔离，支路电池间没有通路，不会形成环流现象，可有效避免过充风险。在行车过程某一支路发生异常，可从系统中切除，剩余支路正常工作，以保障车辆正常安全运行。能量管理采用三层架构，实现车端集中控制分布执行和站端系统解耦分布控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117592201A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311646792.5
申请日：2023-12-04
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开一种滑板底盘的人工智能自适应生成方法，涉及滑板底盘技术领域。该方法是利用人工智能生成仿真路谱，采用各个模块化的底盘相关零部件包络体进行匹配选形，通过移动有限元单元细胞，针对安装在底盘上的零部件空间以及运动范围空间进行防干涉避让；然后使用膜场域方法生成滑板式底盘的细胞单元化拓扑方案；最后迭代循环，通过调整底盘和其连接的不同部件之间的连接关系，以及用途的不同而产生的多样化虚拟在环数据，快速匹配出不同的设计形态，实现部件间模块化解耦。采用以上方法生成的滑板底盘，通用性高，确保了各系统连接可靠性、结构的高承载性以及具有较高的被动安全性能。
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公开(公告)号：CN114976421B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210726172.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M50/207 , H01M50/236 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , B62D21/15
Abstract: 本发明涉及电池箱、滑板式底盘以及电动汽车。电池箱包括一端开口的箱体和盖合于该箱体开口的箱盖，箱体包括底板和竖立连接于底板的四个侧壁，底板和侧壁是相同的多层复合结构，该多层复合结构包括相对处于箱体内侧的第一防护板、相对处于箱体外侧的第二防护板以及处于第一防护板和第二防护板之间的吸能缓冲夹层，吸能缓冲夹层包括八面体多孔芯结构层和周旋卷涡结构层。本发明提供的电池箱既保证了刚度强度，又兼顾了防碰撞功能，具有优良的力学性能、减振性、耐热性、耐腐蚀性以及良好的温控能力和缓冲吸能效果。
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公开(公告)号：CN117901951A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410090230.5
申请日：2024-01-22
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞吸能装置及设计方法，包括运动导引结构、大质量物块、吸能结构、限力失效结构和运动限位结构，运动导引结构设置于汽车底架，大质量物块安装于运动导引结构的后端，并可沿着运动导引结构作直线运动，运动限位结构用于限制大质量物块的最终运动位置，吸能结构用于吸收大质量物块运动碰撞能量，限力失效结构与大质量物块连接，用于将大质量物块固定在运动导引结构上。本发明利用大质量物块与车辆底架相对运动吸收车辆正面碰撞的部分能量，减少车身其余结构的变形，减轻对车内人员的伤害，提高车辆碰撞安全性能。
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公开(公告)号：CN117698658A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410113094.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换电车辆及换电控制方法，涉及换电技术领域，该换电车辆包括电池框架、电池包、侧护翼装置和车载控制系统；所述电池框架的高度小于所述电池包的高度，由此使得电池框架底部具有供换电小车穿行的让位空间；所述侧护翼装置包括侧护翼，第一连接组件和第一驱动机构，所述侧护翼通过第一连接组件可翻转地铰接于所述电池框架侧壁，所述第一驱动机构根据车载控制系统的指令驱动所述侧护翼翻转，从而打开或关闭所述让位空间，由此配合换电小车实现换电操作。当侧护翼打开时，换电小车可以运载着电池包从让位空间内自由穿行，由此可以节省纵向操作空间，从而降低地沟深度，甚至取消地沟，极大地降低了换电站的造价成本。
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公开(公告)号：CN115730386A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211488199.8
申请日：2022-11-25
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B60R19/34 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车用吸能盒设计方法、车用吸能盒，其设计方法包括以下步骤：确定锥度波纹曲线。其中，上述锥度波纹曲线的确定过程为先确定增幅振荡周期函数f1(x)，并依据锥度确定锥度倾斜函数f2(x)＝(tanθ)x，最终确定锥度波纹曲线。θ为锥度波纹曲线的锥度倾角，‑90°＜θ＜90°。确定环形曲线。令上述锥度波纹曲线整体沿环形曲线周向延伸方向旋转一周。该锥度波纹曲线旋转一周的轨迹汇集成的中空管状结构为上述吸能盒主体三维结构。该吸能盒主体设计方法操作便捷，量化水平高、可实施性好。其设计的车用吸能盒利用波纹振幅的改变来与锥度曲线结合，从而优化吸能盒主体在车辆受碰撞时压溃变形的卸荷模型，令吸能盒能同时兼备波纹和锥度结构吸能盒的优点。
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